Así llegan los coches a su primer duelo

martes, enero 30 2007 a las 06:30

McLaren MP4/22. El motor es más potente que el del año pasado
McLaren ha optado por la continuidad y el 'toque Alonso' a la hora de diseñar su nuevo monoplaza (con el cockpit dos centímetros más bajo). Sobre la base del MP4/21 los diseñadores han ido un poco más allá en una parte posterior casi plana que se asemeja a los músculos de un atleta. Los pilotos han encontrado un chasis similar en su rendimiento al del año pasado, aunque faltan muchas piezas nuevas por llegar. La gran diferencia respecto al coche anterior es su motor Mercedes, que ha pasado de ser uno de los más vulgares a convertirse en uno de los mejores. Una progresión que tal vez esté permitiendo ya tres décimas por vuelta de ventaja. El coche es rápido y constante en su rendimiento. Dos cualidades básicas. Y, de momento, el propulsor no se rompe. A McLaren le han venido bien las ruedas tan duras, perfectas con el trato suave de su suspensión trasera, que les hizo volar en 2005.

Toyota TF 107. A la espera de más caballos
Toyota cree haber mejorado mucho el errático chasis del TF106 y el cambio a ruedas duras ha beneficiado un diseño que sigue derivando del coche que acabó la temporada 2005. De momento han logrado algunos buenos tiempos en Barcelona y tienen cierta experiencia en Bridgestone, aunque son compuestos que nunca han llevado. Su gran problema de 2006 fue la potencia de su V8 y están a la espera de una fuerte evolución.

Honda RA-107. Una incógnita prometedora
Del nuevo Honda poco se puede decir, porque Barrichello y Button estrenaron el nuevo trazado de Montmeló, claramente más lento que el anterior. Si hablamos del aspecto del coche estamos ante un plagio del R26 con un alerón posterior más bajo y ciertos toques del coche anterior en la parte delantera. En las primeras pruebas dio ciertos síntomas de fragilidad, pero su ventaja será la estabilidad técnica y de pilotos.

BMW F1.07. Una rotura de su propulsor
El debut de BMW Sauber tuvo nubes y claros, aunque los pilotos terminaron encantados con la facilidad de pilotaje y la potencia del motor. Eso sí, sufrieron una rotura del propulsor de Heidfeld. Los tiempos fueron bastante convincentes, como su pareja de pilotos. Una mezcla de la furia de Kubica, que reconoce cambiará su agresivo estilo de pilotaje, y la templanza de Nick. Pueden luchar por la cuarta plaza del Mundial.

Renault R27. Muy perjudicados por el cambio a Bridgestone
Al margen de que en los primeros entrenamientos en Jerez se encontraron con que los tiempos por vuelta ya no salían tan fáciles como cuando corría con ellos Alonso, en la escudería francesa tienen dificultades de adaptación a las nuevas Bridgestone. Unos neumáticos especialmente sensibles al desgaste en el tren trasero. Los diseñadores del R27 han tenido que modificar una de las ventajas del R25 y R26, su radical reparto de pesos, volcado en la parte trasera.

Ahora tiene el peso más centrado y, aunque Tim Densham, su creador, dice que lo tenían controlado ("con los datos de Bridgestone dejamos abierto el reparto de pesos"), lo cierto es que el R27 pierde capacidad de tracción y ciertas ventajas aerodinámicas.

El motor sigue siendo excepcional, aunque dos roturas de motor hayan hecho saltar las alarmas. Sus bajos son proverbiales y Fisichella cree que han solucionado el problema de fiabilidad: "En las próximas pruebas iremos bien".

Ferrari F2007. Más rápido, aunque algo frágil
Ferrari es el único equipo de los grandes que ha revolucionado el diseño del monoplaza de la temporada anterior. La escudería de Maranello ha hecho borrón y cuenta nueva respecto al 248 F1. Esto se debe a que era un coche concebido para neumáticos muy blandos que nada tienen que ver con los actuales, prácticamente idénticos a los que llevaron, y con los que fracasaron, en 2005.

El nuevo coche ha cambiado la monoquilla del pasado por una suspensión delantera adherida directamente al chasis y carenada, muy al estilo de la que implantó McLaren hace dos años, muy eficaz aerodinámicamente y que calienta mejor los compuestos más duros. Además, la parte trasera es tremendamente compacta y radical, con el motor muy centrado para evitar la tendencia al excesivo desgaste. Sólo Ferrari tiene experiencia en los compuestos de 2005 y ésa es su gran ventaja de salida. Hasta el momento Massa ha logrado tiempos muy brillantes con el nuevo coche, que parece un segundo más veloz, aunque también ha roto su motor y ha tenido diversos problemas.

Fuente: Carlos Miquel/as.com

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