Bob Bell: "Debemos aspirar a ambos Campeonatos”
Renault cuestiona las ruedas de Ferrari; Symonds insinúa que podrían ser ilegales

El Director Técnico del equipo Renault F1 Team, Bob Bell, nos habla sobre el Campeonato antes de afrontar la fase final de la temporada.

Bob, el equipo Renault F1 Team llegó al periodo estival en el que están prohibidos los entrenamientos privados con 21 puntos de ventaja al frente del Campeonato y lo deja con sólo dos puntos de margen. ¿Cómo lo explicarías?
Es un hecho que el Campeonato de Constructores se ha ajustado considerablemente durante el mes de agosto. Está claro que el equipo ha acusado la pérdida del ‘Tuned Mass Damper’ (TMD), que ha coincidido con el periodo en el que no estaba permitido probar. Ahora tenemos la oportunidad de reoptimizar el R26, y todo lo sucedido durante el verano nos ha hecho estar aún más deseosos de demostrar que somos capaces de hacer nuestro trabajo. Quizás hayamos bajado un poco a la hora de sumar puntos, pero lo más importante es que en el equipo no hemos perdido un ápice de nuestras ganas de tener un coche ganador en cada carrera. Trabajaremos tan duro como sea humanamente posible para salir vencedores de la batalla con Ferrari que se presenta realmente igualada.

De alguna forma podría decirse que el Campeonato del Mundo 2006 se reducirá a una batalla a cuatro carreras
Sí, es cierto que puede verse así. Después de catorce carreras estamos inmersos en una lucha codo a codo con Ferrari.

Nos restan cuatro carreras por delante y hemos de ser muy agresivos porque los títulos están ahí, a nuestro alcance, y hemos de aprovechar esta oportunidad. Renault ya cogió una importante ventaja a sus rivales en las cuatro primeras carreras de este año, y aunque ahora será mucho más complicado, no hay razones para pensar que no podemos volver a hacerlo de nuevo.

¿Empezando por Monza?
Monza va a ser una carrera dura, no cabe duda de ello. Ferrari juega en casa. Pero eso puedes tomártelo de dos formas: una gran motivación para ellos o un incentivo más para nosotros. Ciertamente nosotros estamos muy motivados para intentar devolverles la victoria que ellos consiguieron en nuestro Gran Premio en Magny-Cours, donde éramos nosotros los que corríamos en casa. Creo que el trazado de Monza se adapta muy bien a las características de su conjunto, pero en los entrenamientos de la semana pasada estuvimos muy cerca y no hay motivos para pensar que nuestro conjunto sea inferior al suyo. Contamos con algunas novedades aerodinámicas específicas para Monza y con una buena actualización de motor para Fernando, que utilizará la especificación D. Creo que llegamos en un buen momento de forma.

Flavio dijo en Turquía que el equipo iba a concentrarse en el Campeonato de Pilotos en las próximas carreras.
Creo que debemos aspirar a ambos Campeonatos, ya que si lo damos todo para conseguir el título de constructores, eso también nos permitirá ganar el de pilotos. El Campeonato del Mundo de Pilotos tiene un gran ‘cache’ a nivel popular, pero el de constructores significa mucho para la enorme cantidad de gente que trabaja para el equipo. Tenemos previstos desarrollos para el coche y para el motor hasta la última carrera de la temporada y también utilizaremos en el R26 algunas de las ideas que pensamos incorporar al coche del próximo año.

Se ha comentado que el desenlace del Mundial dependerá básicamente de los neumáticos. ¿Está de acuerdo?
Es cierto que el equipo que haga una mejor selección de neumáticos gozará de ventaja. En Michelin están trabajando duro para desarrollar nuevos productos y los resultados en las últimas pruebas fueron realmente prometedores. Creemos que vamos a vivir un final de temporada tremendamente igualado entre los dos fabricantes de neumáticos y nosotros confiamos en que Michelin nos pueda ofrecer una ventaja decisiva.

¿Entonces cual será el secreto para ganar los dos títulos mundiales este año?
Como siempre, no hay más secreto que el trabajar duro, con creatividad y profesionalismo. Ningún equipo va a poder permitirse errores o problemas de fiabilidad. En esta fase de la temporada, un abandono podría ser fatal. Pero también hemos de tener clara nuestra forma de encarar las carreras. La presión puede acabar siendo negativa, así que en Renault mantendremos nuestro ritmo natural, nuestros procesos de trabajo y nuestra convicción de que compitiendo como nosotros lo hacemos alcanzaremos el éxito. No debemos precipitar las cosas, ya que corremos el riesgo de no cumplir con nuestros objetivos. Los dos campeonatos están ahí y podemos ganarlos, pero debemos estar concentrados únicamente en eso.

Fuente: Renault F1

enault cuestiona las ruedas de Ferrari
Symonds insinúa que podrían ser ilegales

El Director de Ingeniería del equipo Renault Pat Symonds ha cuestionado la legalidad de las nuevas ruedas de Ferrari después de que se haya sabido que el equipo italiano piensa innovar nuevamente en ese sentido este próximo fin de semana en Monza.

Las ruedas traseras con cubiertas negras que el 248 F1 estrenó en Estambul volvieron a verse la semana pasada en los test de Monza, aunque Ferrari insiste en que estas nuevas ruedas ayudan a la refrigeración de los frenos, pero no a la eficiencia aerodinámica.

Esta última polémica de tipo técnico llega justo después de todo el tema del ‘mass damper’, cuando la FIA prohibió que Renault utilizara un sistema que venía usando desde hacía tiempo, pero que ellos entendían que infringía la normativa.