Denis Chevrier, responsable de los propulsores Renault, garantiza una mecánica fiable a Alonso: "Será igual, pero no aprovecharemos al máximo sus revoluciones y revisaremos cada pieza al detalle". Chevrier es el mago de los motores Renault en los circuitos. Tras el alivio que supuso la victoria de Fernando Alonso en Suzuka, habló para As y explicó con detalle la política de la escudería para darle al español en Interlagos un motor que no se rompa.Denis, ¿cómo se ha vivido el triunfo en Renault?
Ha sido un enorme respiro. Esta victoria nos alivia después de dos meses en los que no nos salían las cosas.
En España la gente quiere que le ponga a Alonso un motor diésel si es necesario, pero que no haya averías en Brasil
Eso es lo que vamos a intentar, pero hay miles de razones que pueden parar un F-1, no sólo su propulsor. Está claro que la aproximación técnica no será la misma. No vamos a buscar hasta la última décima.
¿Cambiará, entonces, el previsto supermotor para una sola carrera por otro menos desarrollado, pero más fiable?
No hay motivos para no llevar a Interlagos la nueva especificación. La probaremos en el banco de potencia hasta el último momento antes de partir hacia Sao Paulo. Cada mejora de un propulsor es global y la mecánica en la que estamos trabajando es más fuerte en todos los sentidos. Dar un paso atrás a una evolución previa sería un error porque tiene menos virtudes. Aprovechando al máximo todas sus revoluciones debe proporcionar una mejora de dos décimas por vuelta, pero si no aprovechas toda su potencia debe resultar más fiable que una normal. Podemos emplear esas revoluciones en algún momento determinado y ya está. La mayor diferencia que tendrá en su construcción dependerá de la calidad de las piezas. En las pruebas en el banco se despreciarán aquéllas que puedan plantear algunas dudas. Y se pondrán otras más seguras.
¿Es cierto que Alonso cambiaba de marcha antes de llegar al final de sus revoluciones?
Cuando Michael abandonó nosotros estábamos apretando realmente fuerte. Alonso tenía toda la potencia y revoluciones disponibles. Se dejaba un margen al final de cada cambio, pero estaba rodando también muy fuerte. En esas veinte últimas vueltas, Alonso tenía aún en su mano la posibilidad de llevar al coche hasta el mismísimo infierno. El propulsor estaba en buen estado. De China vino con más de la mitad del sobrerrégimen disponible sin tocar.
¿Pudo influir su presión en la avería del Ferrari?
La verdad, lo más lógico es que su motor se haya roto porque no era un buen propulsor. No me imagino a Schumi cambiando de forma abrupta o castigando en exceso su Ferrari. Como nosotros en Monza, supongo que nuestros rivales buscaron unas prestaciones mayores. Ambos vamos al máximo y puede que no les saliera bien la jugada. Era la segunda carrera de esa mecánica y Massa también sufrió una rotura en China durante los entrenamientos en la segunda mitad de su kilometraje. Ellos ahora intentarán comprender lo que ha pasado y subsanarlo para que no se repita. Pero no creo que aflojen tampoco en sus evoluciones. El programa de mejoras lleva meses previsto y desarrollado.
¿Cómo debe afrontar Fernando Interlagos?
Alonso no va a renunciar a la victoria si ve que está a tiro y no va a dejar de aprovechar 700 revoluciones si las necesita para ganar. Sin embargo, su objetivo debe ser distinto y el enfoque debe ser similar al de Brasil en 2005. Tiene que ir deprisa, porque si va a terminar sexto cualquier incidencia puede costarle un retraso y terminar fuera de los puntos. Pero sin pasarse. Le pondremos todas las revoluciones del propulsor para que califique lo más arriba posible. Desde ahí su carrera deberá ser cuidadosa con sus rivales y con la mecánica. Tampoco hay que olvidar que hay un título de constructores en liza y que nuestros adversarios darán el máximo. Fernando puede ir tranquilamente sin forzar la mecánica tercero o cuarto. Y eso nos vale.
¿Se teme alguna jugarreta a la desesperada de los Ferrari, como que Massa, por ejemplo, se tocara con Alonso?
No, no lo creo. Seguro que actuarán con limpieza. Sería una actitud desesperada y sucia que no me puedo imaginar. Entre otras cosas porque ellos necesitan ganar en constructores con sus dos coches en meta.
Fuente: as.com
