"Las tandas largas del jueves de Alonso son muy clarificadoras de dónde está cada uno. Los Renault van muy fuertes. Es el equipo más potente de la Fórmula 1 actual". Esta frase de uno de los ingenieros rivales del campeón demuestra el ritmo demoledor que el ovetense ha demostrado en todas las pistas. Algo más relevante todavía en Montmeló, el trazado que alberga el GP de España, y un circuito que suele ser una referencia para el resto de pistas del Mundial. Fernando es el favorito para el arranque en dos semanas en Bahrain.

Eso no quiere decir que vaya a ganar el título seguro, porque todo dependerá de la capacidad de evolución suya y de sus rivales. Honda está cerca, Ferrari es una incógnita y McLaren llegará a ser un equipo competitivo. Cuatro escuderías con aspiraciones de victoria. La pretemporada se cierra con la sensación de que viviremos un Mundial emocionante.

Aunque quedan un par de jornadas de pruebas la semana próxima, todos los pilotos ya han ensayado las armas con las que rodarán en Bahrain. Alonso ya no volverá a subirse a un monoplaza hasta la cita árabe. Y su despedida de ayer también tuvo un buen sabor de boca. Logró el mejor tiempo del día, 1:14.081, a poco más de una décima del récord V8. Después de pasarse la mayor parte de la jornada ensayando repostajes (hasta doce) y tácticas para la nueva calificación, Fernando le confesó a sus íntimos: "¿Cuál es el récord absoluto? quiero bajarlo". El 1:13.5 de Button con el BAR V10 estaba, según él, a su alcance.

Acabado el programa de Bahrain, puso la carga aerodinámica que exige Barcelona y se lanzó como un poseso a la pista. Primero logró un 1:14.5, después 14.6 y terminó con 1:14.0. Dejó a Fisichella, al que el equipo está lavando su imagen en las últimas jornadas de pruebas, a cuatro décimas. El motor de su R26 ya no era tan poderoso como el día anterior. Estaba en las últimas vueltas de vida y no le ayudó en el intento. Pero no se rompió. Aguantó los tres días sin averías y tanto Giancarlo como él se empeñaron en reventarlos cuando ya habían sobrepasado su kilometraje. Nada más terminar el día, aceleraron a tope en vacío para ver si sacaban alguna llamarada por los escapes. Son las bromas de ingenieros y pilotos. Y la razón por la que Alonso llegó a la línea de boxes de China en 2005 con un conato de incendio.

Pat Symonds, director de ingeniería de Renault, terminó satisfecho las pruebas y destacó la labor de Fisichella, "que está rodando muy fuerte". Con distintas cargas aerodinámicas y peso el equipo francés presume de tener dos pilotos igualados. Aunque el vuelta a vuelta de ambos delate lo contrario. El lunes y martes, en Cheste, Kovalainen cerrará el trabajo.

Fuente: as.com/Carlos Miquel