Quizás por los cambios de reglamentación, tal vez debido al nuevo escenario para el arranque del mundial, o quien sabe por qué, la temporada 2006 de Fórmula 1 tuvo un comienzo vertiginoso el domingo en Bahrein. El comentarista deportivo de la cadena inglesa ITV señala que "pocas veces la situación de cada equipo queda tan clara a las primeras de cambio", y deja ver qué podemos esperar a partir de esta primera carrera.
Estrategias iniciales
Uno siempre observa atentamente la primera carrera de la temporada pero rara es la vez que el Gran Premio inicial "dice tanto". Ahora sabemos muchas cosas que estarán directamente relacionadas con la carrera por el título mundial de pilotos; sabemos, de momento, que los bólidos de 2006 se pueden adelantar unos a otros con relativa facilidad.
Sabemos tambien que Fernando Alonso puede alcanzar y superar a Michael Schumacher si entra en una lucha directa con él.
Sabemos, que el Mclaren es un coche asombrosamente rápido, dado que puede llegar desde la vigésimo segunda plaza a la tercera, y acaba a solo diecinueve segundos del ganador de la carrera.
Sabemos que los neumáticos Michelin son más efectivos en el comienzo de una tanda, mientras que los Bridgestone lo son más al final, lo que significa que dada la igualdad de los coches, será un factor crucial (incluso más que otros años) en el resultado final de cada carrera.
Tambien sabemos que dependiendo de cómo se actúe en la calificación, en términos de número de vueltas y número de juego de neumáticos usados durante ella, la repercusión y el efecto de estos datos será mayor durante la carrera. Por ejemplo, costará caro el hecho de que algún piloto falle en la regla del 110%. Schumacher fue penalizado por la FIA con la pérdida del combustible de una vuelta debido al infringimiento de esta regla, y cree que ahí pudo estar la diferencia entre ser primero o segundo en Bahrein; pero tambien hay que decir que hizo menos vueltas que Fernando Alonso en esa sesión de calificación además de usar dos juegos de neumáticos en su intento de arrebatarle la pole a Massa. Probablemente Alonso hubiese estado tras él en los tiempos finales de calificación, pero durante la carrera se beneficiaría de su estrategia calificando e igualmente hubiera ganado.
Es díficil, pero se puede ver cómo una sesión de calificación tiene inflluencia directa en la siguiente.
Ice man
Fue emocionante ver dos coches y dos pilotos tan igualados en su batalla por la victoria, pero la verdadera historia fue menos evidente ayer.La demostración de Raikkonen fue asombrosa, sobre todo si pensamos que empezó diecisiete puestos detrás de Montoya, en el orden de salida y acabó superándole en dos puestos y dieciocho segundos.
Ya dije en la previa de la carrera que la clave de esta temporada es el motor Mercedes, porque si consiguen que funcione al nivel del resto del coche, Raikkonen será inalcanzable. Por todo ello, un campeonato supuestamente abierto, de hecho el más abierto de los últimos años podría convertirse en un paseo para Raikkonen si el motor no falla y se comporta como lo ha hecho en Bahrein.
Button
La carrera de Jenson Button se vió lastrada por su mala salida que le llevó de la tercera a la sexta posición. Su lucha fue bastante brillante y mostró determinación en su adelantamiento a Montoya. Ultimamente las pobres salidas que realiza le colocan detrás en muchos sentidos y siempre encuentra tráfico en los pits stops.
Dado que es un coche que ha copiado los tiempos de Renault durante la pretemporada, acabar diecinueve segundos detrás en una carrera de cincuenta y siete vueltas parece decepcionante. Pero la historia no hubiese sido la misma si hubiera conservado su tercera posición en la primera curva, aunque no creo que hubiese podido hacer frente a los dos primeros. Y he aquí el por qué: si echamos un vistazo a los tiempos por vuelta de Button, Schumacher y Alonso después de la primera parada vemos que tras ella, Schumacher entró en una vuelta de 1,33, Alonso hizo dos en 1,32,500 y después bajó al 1,33. Con los mismos neumáticos y parando una vuelta más tarde que Alonso, Button hizo una primera vuelta tras la parada de 1,34,200 y cuatro vueltas consecutivas de 1,34,400.
En su defensa hay que decir que estuvo detrás de Villeneuve varias de esas vueltas y esto quizás le perjudicó, pero incluso cuando Villeneuve paró y Button no lo tuvo delante, solo pudo bajar a 1,34.Mantener el ritmo tras las paradas ha sido una de las asignaturas pendientes de los BAR Honda en las últimas temporadas y parece que va a seguir siendo así si no mejoran en ese apartado.
El rookie
Una última mención para los Williams, cuyos coches acabaron en los puntos con Nico Rosberg haciendo un trabajo espléndido y la vuelta rápida.
Fuente: Traducción del artículo publicado en Itv.com
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