TOYOTA PIENSA EN GANAR Y EN QUE RENAULT SUFRA
Según Mike Gascoyne, director técnico, la marcha de Alonso tal vez les frene: "Su fichaje por McLaren para 2007 podría desestabilizarles"

El desarrollo del TF105B al TF106 y después

¿Qué hay de nuevo en el coche en comparación con el año pasado?
"El frontal es una evolución de lo que hicimos con el TF105B, hemos mejorado mucho el potencial del coche y el TF106 será una evolución aún mayor. La parte trasera también es muy distinta. La caja de cambios es fundamentalmente la misma, pero se ha reducido su peso y es más rígida. Sin embargo, hemos modificado los amortiguadores, ya que habíamos identificado un problema en los últimos años que ahora hemos solucionado. Cuando rodamos con el TF105B todos los pilotos comentaron que la parte delantera era mucho mejor, pero que detrás estaba limitado. En las pruebas vimos que el TF106 era una gran mejora. Iguala la parte de atrás con la de delante y eso hace que el coche este más equilibrado."

El V8 es unos 10cm más corto con el V10. ¿Cómo ha afectado al chasis?
"La diferencia de longitud no ha supuesto un gran problema para nosotros. Una vez supimos que nos calificaríamos con carga de combustible tomamos la firme decisión de mantener la parte delantera y trasera del tanque de combustible en el mismo sitio. Basándonos en los datos que recibimos de Bridgestone prevemos que rodaremos con la distribución del peso un poco menos adelantada de lo que estamos acostumbrados. De hecho, hemos aumentado la longitud del monocasco y hemos mantenido la longitud de la caja de cambios esencialmente igual. El V8 también hace que la configuración del radiador sea algo más fácil y que los radiadores sean más pequeños."

¿Qué efecto tienen las diferentes características del V8?
"Los niveles de vibración han aumentado de forma significativa. Al principio tuvimos problemas en la dyno, pero el motor se monta de forma distinta en la dyno y no puedes aprovecharlo mucho. Es muy distinto en la dyno que en el coche, y reacciona de forma distinta. De hecho, en el coche hemos tenido menos problemas de los que esperábamos, pero también puede pasar al revés. Hasta que lo colocas en el coche y los pilotos lo prueban, no se sabe qué empezará a romperse. La ventaja que hemos tenido es que ya hemos hecho algunos kilómetros y solucionado los problemas. La conducción es muy buena y los pilotos quedaron agradablemente sorprendidos. Luca y su equipo han hecho un excelente trabajo. La gran diferencia en comparación con el V10 está en el par motor."

¿Es difícil cambiar de proveedor de neumáticos?
"Bridgestone nos proporcionó mucha información en el poco tiempo que hubo entre final de temporada y el inicio de las pruebas de invierno, así que ya sabíamos más o menos qué podíamos esperar. Hemos podido conseguir un buen equilibrio en el coche de forma bastante rápida, pero por supuesto hay que volver a aprender qué efectos tienen los cambios en los reglajes que afectan a los neumáticos. Todos los fabricantes hacen las cosas de forma ligeramente distinta. Por eso queríamos rodar con el sistema mecánico de Bahrein en noviembre y diciembre. No queríamos pasar ese tiempo aprendiendo cosas que tendríamos que volver a hacer porque el coche sería distinto. Pudimos trabajar tranquilos, cambiando los parámetros de los reglajes solo para ver sus efectos y aprender bien como reaccionan los neumáticos. Conseguimos equilibrar el coche bastante rápido y quedamos gratamente sorprendidos."

Aparte del motor, ha afectado algún otro cambio de normativa al chasis?
"Hay algunas pequeñas modificaciones aerodinámicas en la parte delantera. Hemos alargado la estructura para equipararla con el aumento de tamaño de los alerones traseros, para poder usar esa velocidad extra."

E.M.
Fuente Toyota

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UN TRIUNFO Y VENCER A FERRARI. Los objetivos que se ha marcado para 2006 la escudería nipona.

En su fábrica de turismos en Valenciennes (Francia) y ante más de 500 periodistas de todo el mundo Toyota presentó ayer el TF106, coche con el que pretende lograr su primera victoria en la F-1. El objetivo es ese y batir a Ferrari, según el presidente de la escudería, John Howett: "La primera ambición es ser el equipo Bridgestone más veloz y, en último término, optar al triunfo en alguna carrera". Para ello contará de nuevo con la presencia de Trulli y Ralf al volante de sus monoplazas.

El italiano acaba contrato y el equipo sigue tentando a las mayores estrellas del momento. Primero fue Fernando Alonso, ahora es kimi Raikkonen. Si los neumáticos japoneses brillan, 2006 puede ser la primera estancia en la superélite de la F-1 de la escudería nipona, que tiene el segundo mayor presupuesto del Mundial, a espaldas de Ferrari, y uno de los motores más fiables.

Al margen de ese coche que cambiará de imagen en Bahrain, lo más jugoso fueron las declaraciones de Mike Gascoyne, director técnico y ex de Renault, que habló de la influencia que el fichaje del ovetense por McLaren puede tener en sus rivales: "No es que nos ayude, pero sí que puede tener cierta influencia en que las cosas nos vayan mejor. En cualquier caso, nosotros debemos hacer nuestro trabajo y tener un coche más veloz que el suyo. Pero sí que puede desestabilizar a Renault. No es lo mejor tener un piloto que ya está comprometido con otra escudería. Y eso que Fernando es muy profesional y un gran tipo".

Jarno Trulli ya se quejó en 2004 del trato que sufrió por parte de Briatore cuando éste supo que se marchaba a Toyota. Por eso su opinión es válida: "La situación en Renault no es buena porque sus dos pilotos finalizan contrato. Uno se va y el otro no se sabe. Para ellos ha sido una gran decepción saber ahora que Fernando se va. Quizás el anuncio debería haberse hecho de otra forma".

Fuente: As.com (CARLOS MIQUEL )