Las siglas corresponden a los 2,4 litros de cilindrada y los 8 cilindros del motor, impuesto por el nuevo reglamento, terminando, lógicamente, con la competición que disputa.

Se trata del 52 monoplaza construida por la "Casa del Cavallino Rampante" para la Fórmula Uno y, junto al propulsor, presenta un buen número de novedades en relación a su predecesor, el "F2005", que no trajo un buen resultado para la escudería.

Además del motor, las principales novedades del vehículo es que es más pequeño y estilizado (4545 mm de longitud, 1796 de anchura y 959 de altura) que el precedente, con algunas modificaciones en la carrocería (nido de ave con fibra de carbono), posición de los espejos retrovisores, alerones, tomas de aire y presenta un nuevo sistema de refrigeración.

Con un peso de 600 kilogramos (incluido el agua, aceite y piloto), el cambio del "248 F1" dotado de siete marchas, además de la marcha atrás, representa la evolución del de carbono introducido en el "F2005", manteniendo su posición longitudinal.

La suspensión anterior ha mantenido la estructura, mientras que en la posterior han sido introducidos mejoras que contribuirán a mejorar la eficacia aerodinámica. El motor "056", con el bloque de aluminio, está montado longitudinalmente y su diseño, iniciado en la primavera de 2005, ha tenido en cuenta los estrechos límites de la nueva reglamentación, tanto en ángulo en "V" de 90 grados y con 32 válvulas y de 2.398 centímetros cúbicos de cilindrada, peso (95 kilogramos), dimensiones y centro de gravedad.

Como está fijado por la reglamentación, y al igual que la pasada campaña, cada motor deberá durar dos Grandes Premios y por ello, con el apoyo de la petrolera "Shell", se está trabajando sobre la gasolina (Shell D-Power ULG 59) y el lubricante (Shell SL-0932).

También existen novedad en los amortiguadores, en la electrónica merced a la aportación de la "Magneti Marelli" y al desarrollo de los frenos con "Brembo". Un vehículo que el propio piloto alemán Michael Schumacher, que intentará recuperar el cetro mundial, ya ha definido tras las primera pruebas realizadas como "prometedor".

Fuente As.com

El nuevo Ferrari 248 F1, Costa, Brawn y Byrne lo comentan

La aerodinámica seguirá desarrollándose

La habitual conferencia de prensa que se ofrece después de la presentación de un nuevo monoplaza que competirá en el Campeonato del Mundo de F1, como es el caso del Ferrari 248 F1, ha comenzado con la comparecencia de los ingenieros que han desarrollado el coche durante los últimos meses: Aldo Costa, Ross Brawn y Rory Byrne.

Byrne ha destacado la forma en la que su rol dentro de la compañía está cambiando. Rory se está convirtiendo progresivamente en un asesor para todos los proyectos de la escuadra de Maranello y, en particular, de la ingeniería de los coches.

Después llegaba el turno de Aldo Costa, creador del 248 F1, que comentaba las caracteríticas del coche: "debido a la introducción obligatoria del motor V8 optamos por imponer un cambio radical tanto en el aspecto mecánico como en el aerodinámico. En este último campo estamos todavía en una fase preliminar y seguiremos trabajando hasta la primera carrera de la temporada."

"En cuanto al chasis, todo es totalmente nuevo, sobre todo la parte central. Lo decidimos así para optimizar la distribución del peso y aligerar toda la estructura. Lo mismo sucede con la suspensión, que ha sido especialmente rediseñada por lo que se refiere a la parte trasera. La transmisión también es toda nueva, así como el diferencial. En la construcción de estos dos nuevos elementos en particular tuvimos que prestar una atención muy especial a las características del V8. Las mayores vibraciones generadas por el motor ocasionaban más problemas."

Ante las preguntas de los numerosos periodistas, Brawn replicaba que "desde mediados de la pasada temporada, cuando quedó claro que no podíamos luchar por los puestos de privilegio, empezamos a concentrarnos más en el desarrollo, especialmente en la configuración aerodinámica y las características del nuevo motor V8. A pesar de los progresos que los neumáticos Bridgestone han experimentado con la reintroducción de los cambios de neumáticos, en principio los tiempos por vuelta deberían estar un segundo o dos por encima de los del año pasado."

Brawn también destacaba la ventaja que supondrá este año que Bridgestone suministre sus neumáticos a un total de cuatro equipos. "Ahora la Scuderia Ferrari Marlboro podrá comparar su desarrollo y progresos con el resto de los equipos Bridgestone."

L.S.
Ferrari

Jean Todt nos habla sobre el nuevo Ferrari: 'El 248 será un gran estímulo para todos'

Todt no ha querido hablar sobre su futuro

Después de la presentación oficial del nuevo Ferrari 248 F1, Jean Todt respondía esta mañana a las preguntas de los periodistas internacionales que se han dado cita esta mañana en el Circuito de Mugello.

"Viendo este nuevo coche," comenzaba diciendo Todt, "con los logos de los nuevos patrocinadores y sobre todo con los números 5 y 6 en el chasis, todo esto parece un retorno a un pasado ya distante. Será un gran incentivo para intentar mejorar. La escuadra entera quiere volver a lo más alto."

En cuanto al rendimiento del nuevo monoplaza, Todt se mostraba bastante cauto. El francés ha indicado que está esperanzado, pero que al mismo tiempo habrá que esperar a que el coche se mida con sus rivales para evaluar su auténtico potencial.

En cuanto a su futuro una vez concluya la presente temporada, Todt ha preferido mantenerse al margen y centrarse únicamente en las posibilidades del equipo este año.

Por último y por lo que se refiere a los rumores de que Valentino Rossi podría probar el nuevo monoplaza en Valencia, Todt ha indicado que podría ser, pero que no está decidido al 100%.

Fuente: f1.racing-live.com