Panasonic Toyota Racing ha iniciado oficialmente su campaña de
Formula Uno con un evento especial para la prensa en la fábrica de Toyota
en Valenciennes, Francia, el sábado 14 de enero. Panasonic Toyota Racing ha iniciado oficialmente su campaña de
Formula Uno con un evento especial para la prensa en la fábrica de Toyota
en Valenciennes, Francia, el sábado 14 de enero.
Las impresionantes instalaciones son donde se fabrica el coche más vendido de la marca, el Yaris, y se ha elegido como emplazamiento para este evento para subrayar los estrechos lazos entre el equipo de Fórmula 1 y la sección de coches de producción de Toyota.
Panasonic Toyota Racing ha adoptado un enfoque único para su temporada 2006 y ha elegido apartarse de las típicas 'presentaciones' ya que su TF106 ha realizado ya bastante kilometraje durante sus primeras pruebas en el Circuit de Catalunya, en Barcelona, el 29 de noviembre del año pasado.
El gran esfuerzo de todo el equipo para preparar el nuevo coche en un tiempo record ha hecho que el coche pueda rodar muy pronto, lo que era una pieza clave de la lucha por el éxito que el equipo libra en 2006, un año en que se enfrentan a grandes retos, ya que todos los equipos adoptan los nuevos motores V8 y Toyota tiene un nuevo proveedor de neumáticos, Bridgestone.
El agresivo programa de desarrollo de Toyota es un signo claro de sus intenciones
en Fórmula 1. Tras utilizar el RF105B, que consiguió un podio
y una pole, para las dos últimas carreras de 2005, el TF106 salió
a la pista apenas seis semanas después, impresionando a los equipos rivales.
"Creemos que el concepto de presentar un nuevo coche a principios de año, está desfasado," explica el director técnico de chasis, Mike Gascoyne. "Estamos mejorando elementos importantes cada vez más frecuentemente. Aunque puede ser un proceso complicado de coordinar, nos permite garantizar que los recursos se gastan en áreas que hacen que el coche vaya más rápido, cuando se necesita y no simplemente rediseñando componentes existentes solo porque creemos que tenemos que hacerlo. En consecuencia, hemos trabajado en un proceso de evolución continua, que nos permitió una transición fácil del TF105 al TF105B y completar antes el TF106."
Este proceso continuará con la introducción del TF106B – prevista para la séptima carrera de 2006, el GP de Mónaco. La política de mejoras continuas refleja la filosofía kaizen, un elemento clave en la filosofía de Toyota, los principios que guían la empresa a todos los niveles, incluso en su programa de Formula 1.
El trabajo en la fábrica de Toyota Motorsport en Colonia se beneficia cada vez más de esa filosofía, en especial con el Sistema de Producción Toyota (TPS) que incorpora. El TPS se ha utilizado para mejorar la eficacia en departamentos como los de compuestos y fabricación de motor, ayudando a acelerar la introducción de nuevas mejoras.
"El Sistema de Producción de Toyota forma parte de la Filosofía Toyota y nos ha permitido aumentar la eficacia en todas las áreas de la empresa, eliminando gastos a través de un enfoque de mejora continua," comenta el presidente de Toyota Motorsport y director de Panasonic Toyota Racing, Tsutomu Tomita. "El TPS se ha expandido a todas las áreas de Toyota Corporation, incluyendo Toyota Motorsport y nuestras actividades de Fórmula 1."
"Cada día vemos y sentimos los beneficios que nos aporta," añade el presidente John Howett. "Hemos creado un grupo especial TPS en Colonia y utilizándolo en toda la fábrica hemos podido recortar tiempos de fabricación, reducir costes, aumentar la eficacia y afectar de forma positiva a todas las áreas del equipo, como CNC y Compuestos. Es un proceso que sigue en marcha y que alentamos a todos los miembros del equipo a aprovechar y utilizar. El ciclo de progreso no tiene fin y una parte importante del TPS es promocionar la implicación y comunicación con todas las personas que realizan el trabajo, en lugar de limitarse a dar directrices desde arriba."
La implementación del TPS ha jugado un papel importante en la pronta presentación del TF106. La intención era conseguir tanta experiencia con el V8 y los neumáticos Bridgestone como fuera posible en el menor tiempo como parte de un vehículo definitivo, en lugar de con un coche de 2005 adaptado.
El director técnico de motor, Luca Marmorini explicaba: "Con el cambio de los motores V10 a los V8 en 2006, ha sido muy beneficioso poder rodar con el TF106 en las pruebas de noviembre y diciembre. Si se hubiera esperado a enero, no habría tiempo para reaccionar y cambiar componentes importantes a tiempo para la primera carrera.
Pudimos confirmar lo que ya habíamos probado en la dyno y en general, aprovechar mejor el tiempo. Todos los pilotos nos han dado informes positivos en cuanto a rendimiento y fiabilidad, así que creemos que tenemos un vehículo competitivo, aunque el desarrollo continúa." Mientras el corazón mecánico del TF106 que se probó en noviembre es el mismo que el que llevará el coche que competirá en Bahrein el 2 de marzo, se presentarán mejoras aerodinámicas y de suspensión lo más cerca de la carrera que sea posible.
Mike Gascoyne añadía: "La razón por la que todo el mundo mejora el coche lo más tarde posible es para aprovechar al máximo el tiempo en el túnel de viento para mejoras aerodinámicas. Nuestra filosofía es conseguir unir todas las ventajas presentando el sistema aerodinámico de Bahrein lo más tarde posible, para aprovechar el tiempo de desarrollo y fiabilidad rodando con el sistema mecánico, mientras nos aseguramos que el desarrollo aerodinámico siga a toda velocidad. Si hubiéramos rodado con un coche nuevo en enero, no podríamos haber incorporado ninguna de las cosas que aprendimos de las pruebas con Bridgestone en noviembre. Ahora podemos reaccionar y preparar el TF106B, teniendo en cuenta lo que hemos aprendido de las pruebas."
Después de que los pilotos de Panasonic Toyota Racing, Ralf Schumacher y Jarno Trulli consiguieran cinco podiums, incluyendo dos segundos puestos, entre los dos la pasada temporada, el equipo no tiene otro objetivo para 2006 que la victoria, pero el director, Tsutomu Tomita, sabe muy bien el reto que eso supondrá.
"Es natural que iniciemos el campeonato 2006 con la mirada puesta en lo más alto del podio," dice. "Estamos trabajando al máximo, pero no subestimamos la dificultad de la Fórmula 1 ni los retos a los que nos enfrentaremos en 2006. Si alguien sube, algún otro tendrá que bajar en la clasificación. Incluso si podemos conseguir esa primera victoria, tendremos que luchar aún más para mantener esa posición."
Admite que es imposible prever como se comportará el coche en comparación a sus rivales: "Es muy difícil predecir lo que ocurrirá, especialmente con todas las variables a las que nos enfrentamos este año, con el nuevo motor V8, nuevos neumáticos Bridgestone y un nuevo formato de calificación. Teniendo eso en mente, nuestro objetivo de este año es ser el mejor equipo Bridgestone. El año pasado conseguimos subir al podio y cualquier equipo que quiera avanzar debe pensar en acabar en mejor posición. Eso quiere decir acabar en el podio de forma habitual y acabar subiendo al primer escalón."
Mike Gascoyne y Luca Marmorini, los directores técnicos de chasis y motor respectivamente, han asegurado que todo el mundo en Colonia ha trabajado en colaboración aún más estrecha que antes, garantizando que el TF106 y el nuevo V8 formen un conjunto óptimo para la lucha por el primer puesto.
"Se necesita integración entre los departamentos," explica John Howett. "Tan pronto como consigues que la gente rompa las barreras y trabajen juntos, se consiguen grandes mejoras. A todos los equipos de Formula Uno les gusta decir que forman un equipo, pero hay una tendencia natural a la separación. La parte de atrás del TF106 es impresionante porque el personal de motor y de chasis se ha pasado todo el proceso de diseño y producción hablando, lo que ha dado lugar a un gran paso adelante y a empezar a ver los beneficios que pueden derivarse de nuestro concepto de fabricación de todo el paquete bajo un mismo techo."
Marmorini dice que todo el mundo ha respondido al reto de diseñar y construir el V8 en un plazo de tiempo relativamente corto: "Después de seis años, hay un buen conocimiento en el equipo Toyota y este motor es el resultado de nuestra experiencia. Lo importante es que somos un equipo joven y flexible. Aceptamos el V8 como un reto y lo disfrutamos porque era algo distinto y técnicamente estimulante."
Ralf Schumacher y Jarno Trulli volverán de nuevo a sus labores de pilotaje ocupando los coches siete y ocho esta temporada, un reflejo de la bien merecida cuarta posición del equipo Panasonic Toyota Racing en el campeonato 2005. Ricardo Zonta y Olivier Panis, ambos en el equipo desde 2003, trabajarán de nuevo como tercer piloto y piloto de pruebas, respectivamente.
Tanto Ralf como Jarno empiezan su segunda temporada con el equipo y ambos están encantados con el ritmo de desarrollo. Los dos disfrutaron el hecho de probar pronto el TF106 y contribuyeron a su desarrollo incluso antes de Año Nuevo.
"Espero que esto nos de una ventaja para este año," dice Trulli. "No podemos decir que vayamos a ser los mejores, pero no hay duda de que estaremos muy bien preparados con el coche nuevo en cuanto a kilometraje y experiencia. Hemos intentado resolver todos los problemas y prepararnos para la primera carrera. Ahora lo estamos haciendo muy bien, aunque aún queda mucho trabajo por hacer hasta la primera prueba y después. Me siente optimista."
"No hay duda de que aún es muy pronto, pero me siento muy bien con el coche," explicaba Schumacher. "La potencia es menos, pero sigue teniendo un par motor muy agradable. Estoy contento también con los nuevos neumáticos Bridgestone, pero tenemos un programa completo de pruebas de pretemporada para seguir mejorando nuestro monoplaza. Es un calendario apretado, con mucho trabajo por hacer antes de la primera carrera, pero eso es lo que nos beneficiará al haber rodado tan pronto con el coche. Ya lo aprendimos el año pasado y vimos los beneficios. Nos ayudó mucho en las primeras carreras y eso es lo que queremos volver a hacer."
E.M.
Especificaciones técnicas del TF106
Componentes y proveedores del nuevo Toyota
En un evento especial que ha tenido lugar en las instalaciones de la fábrica de Toyota en Valenciennes, el equipo ha anunciado los detalles de su coche para 2006, el TF106.
Construcción del Monocasco - Construcción en fibra de carbono
y aluminio en forma de nido de abeja
Tanque de combustible - ATL célula de seguridad
Suspensión delantera - Doble triángulo en fibra de carbono, con
empujadores en fibra de carbono. La barra de empuje activa el conjunto del balancín,
la barra de torsión, el amortiguador y la barra antibalanceo.
Suspensión trasera - Doble triángulo en fibra de carbono, con
empujadores en fibra de carbono. La barra de empuje activa el conjunto del balancín,
la barra de torsión, el amortiguador y barra antibalanceo
Amortiguadores - Penske
Llantas - BBS magnesio forjado
Neumáticos - Bridgestone Potenza
Pinzas de freno - Brembo
Bombines de frenos - Brembo
Pastillas de freno - Hitco (carbono/carbono)
Dirección - dirección asistida Toyota
Volante - Volante de fibra de carbono con instrumentos Toyota / Magneti Marelli
Asiento del piloto - Construcción en fibra de carbono, moldeado con la
forma del piloto
Anclajes de piloto - Takata
Sistema HANS - diseño Toyota
Sistemas electrónicos - Toyota / Magneti Marelli
Transmisión - Cambio de siete velocidades y marcha atrás, con
cárte diseñado por Toyota y componentes internos Toyota / Xtrac.
Selección secuencial de velocidad por acción electro-hidráulica
controlada por el piloto mediante mandos en el volante
Distancia entre ejes - 3090mm
Longitud total - 4530mm
Altura total - 950mm
Anchura total - 1800mm
Peso total - 600kg incluyendo piloto y cámara.
Especificaciones RVX-06
Denominación - RVX-06
Número de cilindros - 8
Cilindrada - 2398cc
Potencia - Aproximadamente 740CV
Revoluciones - Alrededor de 19.000rpm
Accionamiento válvulas - Neumático
Acelerador - Hidráulico
Bujías - DENSO
Combustible - Esso
Lubricantes - Esso
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http://www.safety-car.net/article.php/Toyota-presentacion-2006