Consciente de su peculiar y exclusivo estilo de pilotaje -trazada en curva a la primera, deslizamiento de las ruedas delanteras, un único giro de volante, a «machete»-, Fernando Alonso se empeñó en probar su nueva montura en McLaren antes de que acabase la temporada. Lo hizo el 15 de diciembre en Jerez y lo que parecía una porfía se ha convertido en un beneficio extra. El doble campeón del mundo redactó un informe con todos los cambios que pretende en el monoplaza MP4-22 y con ellos cuenta para su estreno en Valencia (circuito de Cheste, 16 de enero, presentación con su nuevo equipo). Mientras tanto, Kimi Raikkonen dice que es feliz en Ferrari, pero no se ha subido al coche. Y no lo hará hasta el 21 de enero. Un mes de ventaja para el español.En la última sesión de entrenamiento del 2006, en el último minuto y con la campana sonando, Alonso pudo cumplir su deseo de pilotar el viejo McLaren de 2006 con las ruedas Bridgestone que montarán todas las escuderías en 2007. Ni siquiera los empleados de Mc-Laren estaban al tanto aquel día de que su fichaje estrella aparecería por Jerez para dar vueltas con un mono blanco y un vehículo igualmente inmaculado sin publicidad.
¿Dinero para Briatore?
Las versiones difieren al respecto del ensayo. El mundo Alonso y los portavoces de McLaren aseguran que el coste de la operación fue cero, una cesión de Flavio Briatore al piloto español por los viejos tiempos y el recuerdo de dos títulos mundiales, mientras que la prensa inglesa especializada en el automovilismo mantiene que fue el último gran negocio del jefe de Renault. Briatore habría cobrado a Ron Dennis, patrón de McLaren, casi dos millones de euros (dos millones y medio de dólares) por el permiso a Alonso para conducir otro coche cuando aún estaba bajo contrato con Renault.
El caso es que Alonso se salió con la suya y pudo conducir un monoplaza sin victorias en 2006. 87 vueltas al trazado andaluz que dieron para mucho, al decir del asturiano. Fernando Alonso elaboró un informe por escrito en el que recomendó los cambios que mejor se adaptarían a su estilo de conducción. Incidió, sobre todo, en los pesos del vehículo.
El doble campeón pilota diferente a los demás al ingresar en las curvas. Gira de un golpe y desplaza las ruedas delanteras, por lo que necesita que sus coches lleven mucho peso en la zona frontal. Un vehículo de Fórmula 1 pesa (piloto incluido) 600 kilos, de los 450 corresponden al monoplaza y unos setenta-ochenta al conductor. El resto son lastres, compensaciones que se colocan en las zonas que favorecen la velocidad. El español necesita peso en la parte delantera. Ese fue el punto número uno del informe Alonso.
Otra reseña para la que ha solicitado mejora es su posición frente al volante. Alonso conduce muy tumbado y eso afecta a la visibilidad, a la comodidad y al tercer punto del documento. El volante.
Alonso se había familizarizado desde hace cinco años con el modelo de volante de Renault y en McLaren se ha encontrado con que los botones estaban cambiados y que perdió tiempo en Jerez al liarse con la ubicación de cada tecla. En Renault el resorte saltaba automático para cambiar con los ojos cerrados.
Junto a esos, Alonso ha solicitado muchos otros detalles, como la modificación de las suspensiones o la dirección. Aspectos habituales cuando un piloto cambia de casa. Él ha preferido, sin embargo, acelerar los plazos, consciente de que Ferrari terminó la temporada con un bólido supersónico y que comenzará el año en la «pole» de los pronósticos.
Al decir de los sabios del «paddock», McLaren puede retocar muchas cosas en un mes para adaptar su monoplaza al estilo del campeón. El chasis es intocable, porque ya está diseñado, fabricado y probado, pero el resto de los «acabados» pueden acomodarse.
Tres segundos más lento
De todo esto cuelga una cuestión. Los neumáticos Bridgestone han hecho más lentos los coches: tres segundos por vuelta en los primeros ensayos. Por este motivo Alonso no ha querido perder el tiempo.
Mientras tanto, Raikkonen no se ha subido todavía al Ferrari. No lo hará hasta el 21 de enero en Mugello. Su periplo en la «Scudería» comenzará con la tradicional concentración invernal en Maddona di Campligio (donde Pantani perdió un Giro) del 9 al 12 de enero. Los ferraris 5 y 6 de Raikkonen y Massa serán superiores a principio de año al decir de todos los especialistas, pero el finlandés todavía sigue de vacaciones.
Eso sí, dice haber encontrado el paraíso: «Me siento realmente cómodo en este equipo, aunque aún no me haya subido al coche. Ya he notado que el ambiente aquí es mucho más amigable que en McLaren. No están interesados en lo que los periódicos publican sobre mí».
Fuente: abc.es/Jose Carlos Carabías
