El asturiano piensa centrarse en elegir la mejor táctica para el domingo, aunque suponga sacrificar la pole frente a Hamilton. Fernando está a punto de explotar contra el equipo por los errores con las presionesEl asturiano piensa centrarse en elegir la mejor táctica para el domingo, aunque suponga sacrificar la pole frente a Hamilton. Fernando está a punto de explotar contra el equipo por los errores con las presiones
Se vive una calma sospechosa pocos días antes del GP de Italia. Hay demasiado silencio. Fernando Alonso ha vivido estas dos semanas entre rumores sobre su futuro, ahora aparece el de Toyota, y discusiones sobre los increíbles fallos que está padeciendo. En la última carrera en Turquía, uno de sus juegos buenos volvió a tener las presiones alteradas. Algo que no le sucede a Hamilton. Estos problemas le han colocado al borde de su explosión total y el domingo del gran premio le hicieron saltar a la pista con menos motivación de la habitual. Pero el destino le hizo ver que el Mundial está en sus manos. Le bastó con apretar cinco vueltas en carrera a Hamilton para forzar un error de pilotaje de su máximo rival. Golpeó un arcén con excesiva fuerza y esto desencadenó el reventón del neumático delantero.
El bicampeón del mundo sacó otra lectura del duro pique a cuatro de Turquía: McLaren y Ferrari se equivocan en su lucha desesperada por la pole. Van demasiado cortos. Y en los circuitos que quedan la táctica puede ser decisiva. Salvo que se ocupe la cuarta plaza en parrilla, claro. Su objetivo en Italia no será tanto conseguir la pole como tener las suficientes vueltas más de combustible que su compañero y los adversarios de rojo. Y meterse entre los tres primeros de la parrilla, el cuarto es peligroso por la buena salida de los BMW.
Todo esto, si en McLaren le dejan. Y si mantienen el excelente tono de las últimas pruebas, con los coches de Maranello a algo más de una décima. Están más cerca que en Canadá, pero siguen un paso por detrás en pistas de fuertes frenadas y chicanes lentas. Los últimos años el mejor equipo en las pruebas privadas en Monza ha dominado después la carrera.
La historia también da algunos motivos de esperanza al piloto asturiano. No es ni mucho menos un imposible recortar cinco puntos a falta de cinco carreras. En tres de las diez últimas temporadas, el segundo clasificado a cinco carreras del final ha remontado y se ha proclamado campeón. El último en lograrlo fue Michael Schumacher en 2000. Mika Hakkinen era líder por dos puntos después de ganar de manera impecable en Spa-Francorchamps con aquel increíble adelantamiento con Zonta en medio. El Kaiser ganó el título después de ganar cuatro carreras seguidas y lo consiguió con 19 puntos de ventaja.
En el año 1999 Eddie Irvine llegó a adelantar a Hakkinen en el Mundial después del abandono entre lágrimas del finlandés en Monza. El irlandés se colocó con dos puntos de ventaja y terminó el campeonato dos por detrás. Y el caso más antiguo en el tiempo fue el de Villeneuve y Schumi en 1997. Michael llegó a estar once puntos por delante y terminó tres por detrás. Después se los quitaron todos por chocarse con el canadiense en Jerez.
Fuente: As.com
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