Ha sido una carrera interesande la de Alemania. He leído tal cantidad de comentarios, entre ellos incluso que Alonso es un paquete, que sigo sorprendiéndome de la gran cantidad de interpretaciones que hay para la carrera. Que Nelsinho es Dios es otra. Esto no hace sino recordarme que dos miran un penalty y uno lo ve y otro no, así que la carrera de Hamilton, la de Fernando, la de Piquet y la de todos se puede mirar como un desastre o una lucha tempestuosa contra los elementos, como un recital de pilotaje o un abuso de posición.

Lo dije en la charla en marca.com e insisto ahora. El que busque aquí fanatismo con Fernando, o con Hamilton, o en contra de ambos, que cambie de periódico o de puntocom. Dentro de que la objetividad no puede existir, porque si no siempre habría penalty claro y una selección de fútbol única, intentar que haya una carrera única y verdadera no me parece creíble. La más aproximada es la matemática, pero tampoco es cien por cien real.

Y lo que yo vi fue a Hamilton extraordinario, a Raikkonen desatado, a Piquet bien y a Fernando mal. Por eso publiqué, y creo que he sido el único en mi especie, que con los números en la mano, ha podido ser su peor carrera en la F-1. No es sólo por un trompo aislado al final, sino por el global de perder todos los mano a mano con Trulli, Raikkonen, Glock y Vettel, por salir otra vez flojo, por atacar algo precipitado... por quedar el 11 saliendo el 5, algo que no le ha ocurrido en sus 115 carreras en Fórmula 1.

No hay mucho más que añadir. El borrón es para los mejores escribanos, pero coincidió con el podio de Piquet y se han disparado las comparaciones, que no son muy justas, pero para eso el pueblo es llano, libre y feliz. Yo creo que Piquet vio que esta era la suya y sacó el gen del hijo de campeón que no había sacado hasta ahora, ya que las últimas 20 vueltas rodó en 1.17 bajos excepto en dos, algo que Alonso no hizo, rodando en 17 altos y 18, ni Kubica, más 17 altos que bajos. Massa sí rodó parecido, pero no pudo con él, y hablamos de un Ferrari. Piquet se dijo, "aprieta Nelson que Grosjean te está moviendo el copckit y esta es la tuya", y con suerte, es evidente, logró quedarse delante. Igual sin safety también hubiera ascendido hasta el quinto (según Eurosport) o quien sabe si hasta el séptimo u octavo, lo que en todo caso, saliendo el 17 no estaba nada mal.

Todo es del color del cristal con que se mira, porque en Reanult estaban muy contentos por el podio, porque han tenido muchas carreras con toda la mala suerte del mundo como Barcelona, Canadá... y ya era hora de pillar muchos puntos de una tacada. Dentro de la fábrica tienen confianza en las mejoras del coche, porque han pasado de estar bastante retrasados a meterse cómodamente en la Q3 (con Alonso básicamente) y ahora, así lo consideran en Enstone, tienen un coche que pelea en ritmo con los BMW, que está más cerca de los Ferrari y McLaren. Aquí pillamos a Flavio al acabar la carrera y literalmente comentó que "hemos tenido suerte con Piquet con el coche de seguridad, pero ha partir de ahí él ha tenido que luchar para mantener su posición. El Ferrari lo llegamos a tener a tres, cuatro segundos y habíamos visto que Hamilton era demasiado rápido para nosotros y no podíamos hacer más que dejarlo pasar sin intentar frenarlo demasiado para no arriesgarnos a que hubiera un incidente y creo que Piquet ha hecho una carrera increíble porque los tiempos que hacía eran tiempos increíbles. Por otra parte Fernando no se encontraba a gusto, no ha salido bien, después se ha encontrado con desgaste y tal, así que es una carrera para olvidar. Para él, porque para el equipo es muy buena, hemos conseguido ocho puntos que nos ayudan en la lucha con Toyota y con Red Bull y con Williams.Es un día muy bueno y también es un resultado espectacular para Piquet, ahora debemos mejorar el coche, debemos estudiar los tiempos de Fernando, hay que trabajar, pero hoy hemos visto que en cuanto a velocidad nuestro coche es tan rápido como el Ferrari con el mismo combustible y eso en un circuito como este es una buena esperanza para el futuro.Vuelta a vuelta apenas creíamos los tiempos que hacia. Ha hecho tiempos increíbles. Fernando también hizo un tiempo muy bueno el sábado".

Yo creo que es demasiado optimista, pese a que durante algunos tramos aguantó a Raikkonen, y una cosa es el ritmo constante que puedes marcar en solitario, y otra cosa es tener coche para el cuerpo a cuerpo. Pero esto es lo que se respiraba en los corrillos del paddock de Alemania. Ahora van a llegar nuevas cosas al coche de Hungría que veremos donde colocan al R28, que no hay que olvidar que hizo quinto en parrilla exprimido por Fernando, que lo estaba dejando entre los primeros puestos todo el fin de semana.

En la otra zona del éxito estuvo Hamilton. Solventar como solventó el asunto del safety es hablar de que gestionó bien el imprevisto, y para muchos eso ha sido más importante que la paliza que le dio al personal y el ritmo de su McLaren. Es decir, la demostración final, con los dos navajazos en el ángulo a Massa y Piquet, es parte de su pilotaje agresivo y la velocidad que mantuvo de principio a fin, el repertorio normal de Lewis. Lo novedoso es que al fin manejó la presión de un nuevo safety car en su contra, ya que iba líder destacado, con naturalidad, y sobre todo la sorprendente decisión del equipo de no meterle a pit. Preguntó dos veces si estaban seguros, y le dijeron que sí, que tenía ahora 10 vueltas para ganar 25 segundos o lo que pudiera. Y sin rechistar lo hizo, regresó cuarto tras repostar en la vuelta 50 y luego se salió. Parece que está madurando y tanto en Inglaterra con safety en plena lluvia como ayer, con safety y decisió rara en el muro, el tipo se mantuvo firme.

¿Qué pasó en ese muro? Dennis dice que pidieron perdón por radio a Lewis al final de la carrera pese la victoria porque habían asumido muchos riesgos, pero que no lo hicieron en el pit wall sino desde Woking. Hace unos minutos Martin Withmarsh daba una versión de lo ocurrido, tan larga y farragosa, tan increible en datos y parámetros que colocan a este nuestro deporte en el ámbito de una partida Karpov-Kasparov: "Cuando salió el coche de seguridad, evaluamos las opciones y entendimos que mantener a Lewis en pista con bajo consumo en pista limpia superaba las potenciles dificultades de meterle en pit lo que le habría soltado detrás del grupo e incluso podría haber penalizado a Hekki, quien se habría visto forzado a esperar en el pit lane tras Lewis. Luego hubo mas cosas que no podíamos prever. El safey estuvo más tiempo del estimado, lo que significó que el número de vueltas disponibles para que Lewis ganara ventaja, se redujeron. Luego, pararon más coches de los esperados, lo que significa que había menos tráfico entre Lewis y Felipe después de que el safety entrara. Y finalmente, entendimos que Lewis tendría ventaja corriendo en bajo consumo con neumáticos usados, de hecho, la evolución de la pista cambió para dar más beneficio a los coches muy cargados de combustible, lo que hizo el trabajo más duro".

Al final las decisiones las tomas basadas en las opciones que tienes diponibles. No olvidemos que Lewis había repostado para ir más largo que el resto en la primera parada, teníamos una ventana de combustible más grande que otros equipos, que estaban mucho más cerca de su segunda aprada cuando salió el coche de seguridad. Por lo tanto era más fácil para ellos llamar a pit que a nosotros".

Como siempre, y como veo que os gusta, dejo la transcripción literal de Fernando al acabar la carrera del domingo y charlar con nosotros a pie de hospitality antes de irnos:

Bueno, a mí me ha ido bastante regular, tirando a mal, porque todo ha salido un poco al revés. Ha habido dos o tres momentos de la carrera que fueron mal y creo que fueron determinantes. Uno fue en la salida, cuando casi me pongo cuarto en el ángulo, me adelantaron dos allí, tanto Kubica como Trulli. Luego intenté adelantar a Trulli y casi nos tocamos en la primera curva y aprovechó Raikkonen y me adelantó. Y luego con Vettel, que iba por el pitlane, y le levantaron la paleta, y salió, supongo que en caso normal es penalización, esta vez no la hubo. Y claro, de estar un puesto por delante o dos, a rodar el primero de un grupo, o el tercero de un grupito, pues se nota muchísimo y siempre iba el tercero de esos grupos. Y al ritmo que marcaban los de delante pues no podía tirar. Y con esos pequeños detalles, si te pones primero de ese grupito, pues igual puedes tirar a por los de delante.

El problema que tenemos de tracción es preocupante. Es preocupante y tenemos que mejorar. Cuando estamos en la lucha cuerpo a cuerpo e intentamos adelantar a alguien, lo que perdemos saliendo de las curvas lentas es demasiado y luego en la siguiente recta no podemos alcanzarles. Sabemos que tenemos dificultades en el cuerpo a cuerpo, que normalmente salimos perdiendo y ya te digo, dos o tres detalles, nos hicieron estar siempre detrás de gente, rodando en tráfico, y eso no ayuda.

No lo sé. No creo. No se sabe, pero bueno, ibas octavo o noveno cuando salió el safety y cuando me reincorporé era décimo. Tampoco creo que hubiese ganado demasiado. Igual perdí una posición por entrar, pero no era del todo. Lo que sí hay carreras que estoy el 12º o 13º, estoy en tierra de nadie, a ver si sale un safety car y te beneficia. Siempre que salgo quinto o cuarto sale un safety car y así los que van a un parada lo aprovechan. Y siempre sale un poco al revés.

No, ojalá tenga mala suerte todas las carreras que faltan de este año y la agote para el año que viene. He tenido muy buena suerte en 2005, 2006 y 2007, este año estoy teniendo muy mala, en cada carrera se ve, y ojalá la agote toda. Ojalá en la siguiente carrera, otra vez más mala suerte, estoy curado.

Sí, esto es lo del safety car. Un fin de semana bastante malillo podríamos decir de Nelsinho, porque ha tenido problemas y lo estaba pasando mal, fuera en la crono 1, y de repente sale un safety en la vuelta que mas te conviene y te plantas en el podio. O sea que esa es la lotería de los safety, y esta vez por lo menos ha tocado a uno de nuestro equipo y al no coger puntos ni Toyota ni Red Bull, hemos dado un paso de gigante en el objetivo de Constructores.

Nada. Ningún problema. Este podio es como el de la semana pasada. Podios un poco raros, debido a la suerte. Que Barrichello esté tercero en Silverstone o que Piquet, precisamente este fin de semana que iba muy mal, esté aquí en el podio, no creo que se nada significativo. Ojalá haga podios de aquí a final de año Piquet y hagamos cuartos en Constructores, por mi ningún problema.

Sí, siempre es ese tipo de podios. Siempre que decimos después de una calificación si hay opciones de podio, siempre decimos que las hay si hay agua, si hay una carrera exraña, si hay safety car y si la suerte acompaña, si no sabemos que nuestras posiciones van a estar siempre del sexto al octavo.

No, yo creo que hay que clasificar lo mejor posible y hacer la mejor carrera posible. Hay que trabajar mucho, este fin de semana por ejemplo el equipo ha obtenido un resultado muy bueno, con ocho puntos, es la primera vez que lo hacemos este temporada. Y es cuestión de suerte, sí, pero ha habido fines de semana en que hemos perdido estos ocho puntos por mala suerte. Yo creo que hay que intentar hacerlo lo mejor posible el viernes, sábado y domingo y unas veces sale y otras no.

Si, pero en el segundo iba detrás de Vettel, todo la segunda parada y no sabes cuanto rápido vas.

¿Tienes ganas de que acabe ya el año o te ilusiona el final de temporada?

No, igual que antes de la carrera. Estamos en una fase del Campeonato muy interesante, por esta lucha en el Campeonato de Constructores, el de pilotos al final es el que menos importa por las posiciones en las que estamos, que no son muy importantes. Y el Campeonato de Constructores está ahora muy interesante, con Renault, con Williams, con Toyota, y estamos ahí metidos en la lucha y a ver si podemos hacer algo.

Sí

Esperar un año.

PD: Lluis, me troncho con tus Trola's news

FUENTE MIGUEL SANZ    marca.com