Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: anarion Wednesday, November 08 2006 a las 18:53

Ahí, con un par. Ya nos están metiendo el primer gol.

Saludos

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Si tu ojo te ofende, arráncatelo.

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: KimiBreakkonen Wednesday, November 08 2006 a las 19:14

El primer pene por el ano diria yo.

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A tope y de frente hasta que el motor reviente
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Lo que hay que oir por tener ojos.

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: Xandrin Wednesday, November 08 2006 a las 20:37

Cierto, ahora los compuestos serán igual para todos, no se pueden hacer ruedas distintas para cada coche. Y eso espero que se aplique también a las carcasas o fabricación del nuemático. Sería el paso más importante de la FIA para buscar igualdad entre los coches.

Ruedas más duras? ya me imaginaba q ahora la evolución sería más lenta y hasta marcha atrás va ser. Ahora perderan medio segundo o un segundo, no se, dependendera si también la carcasa es más dura, podrían perder un segundo facilmente al cambiar las ruedas radicalmente. Eso me da igual, cuanto más lentos sean os coche aumentaria el expectaculo, circuitos no se quedarían tan pequeños y pueden adelantarse mejor. Pero solo será el paso por curva y no es bastante; falta evolución de chasis y motor, quitando la evolución de ruedas correran parecido al 2006. 

Les toca currar mucho para reglar el coche para BS, que calienten bien a 100º rápidamente y no pasar de ahí, si no ronadan los 100º están perdidos.

El Ferrari gasta las ruedas algo les viene bien hacerlas más duras, pero también al resto, creo q eso va igualar más las ruedas y las posibilidades de cada coche, a la larga. La ventaja podría ser para a quel que las gaste menos. Pero a saber, porq igual es un compuesto demasiado duro y se trate de gastarlo antes. Ni idea, me temo que va cambiar mucho el percal y eso va traer complicaciones para encontrar el mejor uso de las mismas.

Ahora de correr todos igual estaría bien verlos a todos juntos en el mismo trazado, lo más importante para el reglamento sería controlar los entrenamientos para todos igual. Podríamos sacar mejores conclusiones. Cada entrenamientos tendría más valor que antes.

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: Melife Wednesday, November 08 2006 a las 20:50

Ya dijeron desde Bridgestone que harían el mismo tipo de neumático para todos los equipos y me parece muy bien.

Así no abrá problemas de que se beneficie a uno u otro equipo.El que se adapte mejor,el que los haga trabajar mejor en su coche saldrá ganando.

Solo espero que sea verdad lo de que sea el MISMO COMPUESTO para TODOS LOS EQUIPOS.

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Siempre con la verdad por delante...

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: eratostenes Wednesday, November 08 2006 a las 20:52

Esto era lo obvio, que las coches tendrían que adaptarse a las gomas ('porca miseria'), y que los neumáticos van a hacer a todos iguales, excepto, obviamente, a Ferrari, que no solo tiene datos, sino que todas las gomas se han probado sobre todo en ellos.

Para los mas pesimistas recordemos que McLaren juega con una ligera ventaja sobre Renault (que recordemos, sera nuestro rival a batir junto con Ferrari), aunque me da en la espina que minima ... y es que McLaren SI ha corrido con gomas Bridgestone y Renault nunca lo ha hecho. Aunque se cambie de filosofia, una goma Brdigestone nueva, por mucho que cambie, se parecera mas a una antigua que a una Michelin, digo yo! Por ejemplo, los neumaticos Michelin son radiales, mientras que los Bridgestone NO.

Pero lo que mas me preocupa, aunque en realidad lo que me hace sentir es curiosidad es lo siguiente: utilizaran el liquido fantastico tras la cali? jajaja .. has dado en el clavo Safety ... e hilando, se hacen camisas .jajaja, por que van a hacer un neumatico mas duro? yo pienso asi. Si hicieran un neumatico similar a los del año pasado, los tiempos por vuelta en cali y en carrera serian similares, pero, pero, en carrera seria asi si pusieran el liquido, no? pero claro, como lo van a poner ahora? que le van a decir a McLaren, Renault, Honda y Cia., que lo tienen que poner para tener un neumatico consistente? porque obviamente, Ferrari lo podria seguir haciendo. Entonces, esa no es la solucion. Para no cantar demasiado, alehop!!!!!, gomas mas duras. Los neumaticos resistiran mas. En la cali, bueno, como todos llevan las mismas gomas, no pasa nada. Ferrari conoce bien en neumatico y sus coches diseñados a tal efecto -> ERGO -> Ferrari tendra ventaja ... ja ja ja ...

Pero ni la FIA, ni Ferrari y no toda esa pandilla han contado con NANO MACQUEEN ... digo, jaja, mi hijo pequeño me obliga a ver CARS 3 veces al día, jaja, con NANO ALONSO!!!!!! En fin, que no nos debemos preocupar ... A condiciones similares (Ferrari y McLaren, no me cabe duda), nuestro Fer saldra adelante y llegara el primero.

Eratos.

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: anarion Wednesday, November 08 2006 a las 22:44

jajajjajaja, te acompaño en el sentimiento. Mi hija pequeña también me hace tragar Cars, "Mamá, mamá, ponme la peli de Rayo McQueen"

Saludos

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Si tu ojo te ofende, arráncatelo.

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: albadeli Wednesday, November 08 2006 a las 22:53

Despues de todo lo visto este año 2006, no me creo nada que Bridgeston haga un único compuesto para todos los equipos....Parece que estoy viendo ya a Ferrari con unas gomas totalmente distinta al resto... y si no de que leches les ha servido la marca todos estos años... ahh.. si.. claro para aprender y estar un paso por delante de todos con las gomas de BS....¿entonces para que leches las bautizaban despues de la cali?...

En fin aún está todo por ver.....

Un saludo pa tos  :-)

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F.A. "shöuqūyīzhï"
...el número 1 en Chino...

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: er_anyelo Thursday, November 09 2006 a las 01:23

casi lo prefiero asi....aunque Bridgestone sabe muy bien el tipo de neumaticos que le iran bien a Ferrari...y esos no van a faltar en el lote de neumaticos a disposicion de los equipos...o...incluso....¿quien nos asegura que realmente los neumaticos puestos a disposicion de los equipos, son iguales?...¿quien nos aseguara que a algun equipo no le suministren un tipo de neumatico mas  completo a su coche o al tipo de trazado?...¿habra algun comisario  o tecnico que no pertenezca a Bridgestone que  regule esto?...porque, ahora Bridgestone, tiene en sus manos la posibilidad de hacer ganador a quien a el le apetezca...antes con otra marca luchando en el campo de los neumaticos con ellos, no le quedaba otra opcion que hacerlos lo mas competitivos posible, para todos sus equipos, para tener mas posibilidades de victoria..pero..¿y ahora?...pongamos el ejemplo...Red Bull (que ultimamente tiene mucha pasta)pasa un cheque muy suculento a Bridgestone para tener esa ventaja en ruedas y ganar...o conseguir exitos que de otro modo, no lograrian....dejo en el aire la pregunta...

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"el verdadero desafío esta en ganar con un equipo que no sea Ferrari"

ER_ANYELO

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: safety-car.net Thursday, November 09 2006 a las 01:41

Declaraciones de Jarno Trulli

El italiano, en declaraciones al periódico 'La Gazzetta dello Sport', ha dicho que "quienquiera que conduzca para Ferrari tendrá una gran ventaja. No creo que la marcha de Schumacher o Ross Brawn vaya a tener una gran influencia. Incluso Felipe Massa puede ganar con el actual monoplaza".

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: Melife Thursday, November 09 2006 a las 03:12

Según escuche en la SER decir a Fernando se realizará el reparto de neumáticos por medio de un sorteo.

Bridgestone no será el que los reparta a los equipos.

Todo puede cambiar...pero Fer dijo eso.

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Siempre con la verdad por delante...

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: UNDEMOAÑA Thursday, November 09 2006 a las 03:18

Bueno, esto ya se sabia ¿no?
Parece claro que Ferrari empezará con ventaja el campeonato. Les toca al resto de escuderias apretarse los machos y adaptarse a las nuevas gomas lo mas rápido posible (tengo mas fé en Mc Laren que en Renault. Para este cometido)

Lo de bautizar o nó a las gomas. Pienso que ahora será mucho mas evidente los chanchullos con las gomas
y será fácil verificar que son del mismop compuesto en todos los equipos.

No soy tan pesimista en este apartado

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Un hombre sin religión, es como un pez sin bicicleta

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: DSG Thursday, November 09 2006 a las 03:53

Yo, respecto de los neumáticos, estoy y no estoy preocupado. No me preocupa que haya favoritismos de BS hacia Ferrari, pero sí la experiencia reciente que tienen los que han usado esos neumáticos hasta ahora, y que los que llavaban Michelín van a tener que adpatarse. La pequeña ventaja para McLaren es que ya corrió con BS entre 1998 y 2001, aunque Benetton también lo hizo entre 1998 y 2000, y de algo le servirá también a Renault. Aunque los neumáticos de ahora son tan distintos de los de entonces que vete tú a saber... No obstante, yo soy optimista de cara a las opciones de McLaren.

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"Necesitamos a alguien del carisma de Fernando para que nos guíe a la victoria." Ron Dennis

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: Melife Thursday, November 09 2006 a las 04:31

RONDA HOMENAJEA AL BICAMPEON FERNANDO ALONSO

INFORMATIVOSTELECINCO-COM
05-11-2006 -17:32

Tras despedirse de Renault y recibir el calor de su tierra, Alonso descansará antes de pensar en McLaren.

El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso, visitó el circuito de Ascari en Ronda (Málaga) donde sintió el calor de los aficionados. Tras saludar en el balcón del Ayuntamiento, el asturiano recorrió a pie el asfalto de Ascari.

Fernando Alonso atendió a los cientos de aficionados que se congregaron en la localidad costasoleña, tras recibir hace unos días un emotivo homenaje en Asturias.

Para completar la jornada el piloto español recibió por parte de uno de sus patrocinadores un regalo: su peso en 'barritas energéticas'.

JWS




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Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: Xandrin Thursday, November 09 2006 a las 04:46

Eso no creo q ayude, han cambiado varias veces cosas del reglamento q ha probocado el reajuste del equilibrado del coche y ruedas, en dos años todo puede cambiar, su experienza data del 2001. El toca el mismo curro inesperiencia q el resto de Michelin.

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: yoshimura Thursday, November 09 2006 a las 05:17

Pues no lo sabia, pero yo estaba pensando que esa era la solución para evitar sospechas.

Desde luego es lo que deberian de hacer, y espero que así lo hagan.

;-)

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El inteligente aprende de sus errores, el sabio aprende de los errores de los demás.

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: Xandrin Thursday, November 09 2006 a las 05:31

El cambio volvera a ser importante ya q las gomas no serán iguyales a años anteriores. Siempre hay q reglarlo de diferente manera para sacarle el mauor probecho a las ruedas, las ruedas cambían el coche ha de cambiar. Y no se trata de probar compuestos, el mayor trabajo que se hace con ruedas es en su construcción, es de donde radican las mayores diferencias, cada coche usaba una costrucción diferente en el laminado del neumático.

Podían haber diferencias de un segundo, por el hecho de dañar mas o menos su perfil y luego sacando mejor o peor temperatura de las ruedas y compuestos en general. El compuesto es lo último del desarrollo y estudio. Ahora si todas las ruedas usan la misma laminación o costrucción tienen q usar todos el mismo reglaje, por la cuemta q les trae.

Podrían encontrarse diferencias enormes, cada coche es un mundo, tienen diferentes chasis o lineas de aerodinámica, diferentes motores, supensiones y reparto de pesos. El un principio igual las diferencias serían más grande q nunca. Canta tardaran en aprender y adapatar su coche a una rueda. la rueda formara parte del diseño del coche y hay q tenerlo presente de su diseño y costrucción.

Siempre que usen todos la misma carca en las ruedas, porq ese parametro no lo he leído en ninguna parte, solo hablan de ruedas o compuestos iguales, nos se bien si se refieren a todo, y los compuestos no es lo q va ser realmente importante. 

Recalibrar suspensiones, desplazar el motor y cambiar me imagino muchos aspectos del reparto de pesos. Ajustarlo todo poco a poco hasta encontrar que las ruedas van perfectas, podrían tardar 3 meses como dos años. A Toyota siempre le ha llevado mucho encontrar buen equilibrio con las ruedas y otro era Sauber antes (ahora BMW, con BMW les fue bien las ruedas) Red Bull problematico.

Tenían q trabajar en conjunto con Michelin y juntos buscar el equilibrio y diseñar las suspensiones. Ahora con BS no van a tener ayuda, BS no va ponerse ayudar a los equipos y más ahora con las ruedas iguales, se quitan la necesidad de ayudar a los equipos. Motivos por los que los equipos dejaban de usar BS.

Me sorprendio q Williams se adaptara rápido, y en un principio mejor q Ferrari, Ferari fallo en Malasia y Melbourne y no los Williams. Ojala se adapten todos igual de rápido q Frank.

Supone entrenar mucho, que se compare Ferrari con Renault en Km de entrenamientos, o días. Ferrari que no cesaba de entrenar el año pasado. mejorando sus carcasas o el equilibrio del coche. Insistencia parecida tenían este invierno pasado.

Van a tener q entrenar más q nunca y Ferrari seguro q a eso no tendrá tantos problemas.

Renault y Red Bull pueden pasarlas canutas con su reparto de pesos, Renault pesa mucho de motor, la pueden pifiar. Todos los coches q tienen sus diferencias va ser un descontrol (yo creo) igual un grande cae y un mierdin sube puestos, por tener mejor equilibrio. Honda igual da la campanada, su coche iba perfecto con Michelin.

Mclaren se basa mucho en los avances de los materiales, busca siempre lo más ligero posible, eso les puede ayudar a encontrar el equilibrio, va ser de los equipos q mejor se adapten. Es posible que ya estubieran diseñando el coche para un equilibrio de Bridgestone, ya q iban con tiempo de adelanto. Tocando el morro y las suspensiones, q ya se pusieron en mayo con ese aspecto. Si no es por falta de potencia yo creo q pueden cambiar el ancho del morro, para ganar peso en la entrada de las curvas q favorezca a Fernando. Personalmente no me gusta el morro tan fino de Mclaren.

El rival va ser Ferrari, y Honda si solucionan el motor puede ser rival. Los demás yo creo q pueden tener más problemas con las ruedas, puede que williams no tegan muchos problemas de ruedas, pero si de otro tipo, Toyota no creo q le vaya a vender unos motores muy potentes.

Mclaren son muy buenos con el chasis y el reparto de pesos desde 1998, seguramente lo hagan bien, ya llevan trabajo adelantado. Por esa época trabajaban muy bien con BS, Pero Ferrari al fichar con ellos en 2001 lo jodio otos, o ya había fichado en el 2000? no estoy seguro. Comenzaron los negocios exclusivos con Ferrari, y Mercedes les dijo adios.

Era la pera ver como corrían los Mclaren en las calis, montones de veces primero y segundo, casi en cada salida de carrera (no dejaban de calarse, todo hay q decirlo, los rojos también jeje), con dos pilotos medios como Hakkinen y Culjar, como conseguían salir los primeros, el coche petaba de vez encuando pero era rápido como un rayo, hasta q Ferari mejoro la potencia y el diseño del chasis, sobretodo eso llegaría en el 2001, el diseño del chasis sigue hasta estos días.

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: Ruben1984 Thursday, November 09 2006 a las 06:49

Ferrari empezo con Bridgestone en 1999, McLaren creo que desde 1998, el resto de la historia ya la conocemos.

Saludos.

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"No he venido a jugar, sino a ser campeón del mundo. Vosotros dadme un coche y yo me encargo del resto." Fernando Alonso, primer español campeón del mundo de F1

Bridgestone advierte: "Los equipos tendrán que adaptarse a los neumáticos y no al revés"

Escrito por: Xandrin Thursday, November 09 2006 a las 07:37

Acabo de miralo ahora, que gorras llevaba Ferrari en Podium de 1999, pues llevo equivocado mucho tiempo pensado q corrían con Gooyear.