Si te paras, te quedas muerto. Es por eso que en los últimos años hemos hecho obras cada año, ya sea para favorecer la comodidad del espectador o para adecuar la pista a las normas de la FIA y de la FIM como ha sucedido esta temporada”, asegura Aman Barfull, director deportivo del RACC y asesor del Circuit de Catalunya, una de las joyas del deporte del motor, el nuevo Wembley para la F1 en su estreno de este viernes en 2008.

Barfull ha seguido muy de cerca las nuevas obras de remodelación que durante este mes de enero se han hecho sobre la pista como máximo responsable de cuantas mejoras se realizan en el trazado de Montmeló. Ayer, aún supervisaba los últimos retoques de jardinería y pintura que faltan por realizar a sólo dos días vista de que empiece la primera tanda de los tests de Fórmula 1 que tendrán lugar este febrero en el Circuit.

El 1 de enero se cerró el Circuit de Catalunya a toda actividad con la misión de homologar para este año el trazado, exigencia ‘sine quanon’ para cualquier circuito incluido en el calendario vigente de cada campeonato. Ayer, la actividad propia del final de obras compartió espacio con los camiones de los equipos de F1 más madrugadores que ya se encuentran en el Circuit para instalar sus hospitalities y adecuar sus boxes.

Red Bull fue el primero, ya que llegó el viernes. El lunes lo hizo Renault y ayer mismo McLaren ‘aterrizó’ ya en el trazado catalán. En total, este viernes y hasta el domingo rodarán un total ocho escuderías, ya que de momento han confirmado su presencia, además de las presentes ya, Williams, Honda, BMW, Toro Rosso y Force India.

“No se trata en absoluto de unas grandes obras, pero sí de una obras laboriosas y delicadas, de mucho más detalle”, explica Barfull. De hecho, a las medidas en materia de seguridad emprendidas se han sumado otras a iniciativa propia de los responsables del circuito. Por un lado, se ha reasfaltado el pit-lane de 10.000 metros cuadrados -“que ya tocaba”- después de que quedara excluído de la restitución total del asfalto de la pista en 2005. Eso ha implicado otras acciones, como la implantación de nuevas antenas de cronometraje bajo el nuevo asfalto. Con la nueva dirección de carrera, el Circuit ya estrenó hace un año un sistema revolucionario de seguimiento de todos los coches por separado, sólo a la altura de los que emplean los circuitos ultramodernos de China y de Turquía. “Fuimos a visitarlos y decidimos hacer lo mismo, aunque nuestro sistema es mucho más fácil de utilizar. Si bien el de China y Turquía lo ha de manejar un ingeniero, aquí es tan fácil como apretar un botón”. Con la simple elección de un coche, las 40 antenas que quedan repartidas por el circuito determinan donde ha estado el coche en cada momento. Eso activa las cámaras con lo que el programa es capaz de confeccionar la realización de la vuelta completa de un monoplaza sin que haya que esperar a que acabe la sesión”.

Asimismo, y aprovechando las obras emprendidas, se ha optado por alargar los pianos de la vuelta New Holland, en la entrada a recta, y la de la curva Banc Sabadell, en la zona del Estadi, “para evitar precisamente que se ensucie la pista, ya que a los coches se les quedaba corto y acababan por hacer un agujero en su extremo”. También, se han renovado dos dobles líneas de neumáticos, sobre las que ayer se ultimaban los últimos trabajos de pintura sobre la goma con las que se forra y cuyo nombre técnico es ‘conveyor belt’. “Esta goma ayuda a amortiguar el choque entre varias neumáticos y no sólo en el del impacto, pero también acaba deteriorándose con el tiempo y por eso se ha optado también por cambiarlos” en la curva Repsol y en la Campsa. En ambas han habido otros cambios sujetos a las exigencias de los dos máximos organismos del automovilismo y el motociclismo. Entre la Repsol y la Seat se ha instalado un nuevo piano exterior y en la Campsa otro en el interior con Astroturf, el sistema de limitación de trazada con hierba artificial. Un tercer nuevo piano corresponde a la curva Würth, más conocida como la Moreneta, a la entrada del mismo con Astroturf también a la salida. Entre la Seat y Würth hay igualmente moqueta nueva.

Trazado FIA y Motogp

Para el trazado FIA, de 4.655 metros, se ha instalado también un piano adicional ‘Dormed’ en la entrada a la chicane RACC. “Es como una especie de joroba que la FIA ha pedido para impedir que los pilotos se salgan de la pista. Ante el temor de que se les levante el coche, esta medida pone límites a su conducción ya que la hace más inestable. Este nuevo ‘Dormed’ se une al ya existente en la nueva chicane. El nuevo se encuentra a la derecha antes de entrar a recta. Se trata de que no se salgan de la pista, una medida que por otra parte no gusta demasiado a los pilotos”. Para el de MotoGP, de 4.727 metros, existe también ahora un nuevo piano interior en la curva Europcar, en el Estadi.

En la curva Elf, al final de recta, se ha tenido que asfaltar la escapatoria en un 50 por ciento. “La FIA quería el asfaltado total y la FIM no. Nuestro compromiso ha sido asfaltarlo a la mitad. En motos, hay diferentes opiniones -explica Barfull- que dicen que con el asfalto es posible frenar y los que aseguran que la gravilla impide que la moto rebote y vuelva a la pista. Nuestra obligación era llegar a un consenso entre ambas partes”. Por último, en el Curvone Renault se ha renovado por entero el material de grava, es decir, un total de 13.800 metros cuadrados, con lo que “hemos aprovechado para revisar el sistema de drenaje y recogida de aguas”, algo que también se ha hecho en la recta justo al otro lado de la tribuna. En total, han sido once acciones directas sobre un trazado que se presentará este viernes en perfecto estado de revista para la F1.

26 días de Fórmula 1 en 2008

El Circuit de Catalunya gozará este año de 26 días de F1, incluyendo los cuatro días del Gran Premio de España que se organiza del 24 al 27 de abril. A las tres tandas de este mes de febrero y la del día 22 que Ferrari se ha reservado para tests privados, hay que añadir la de abril (14, 15 y 16), la de junio (12-13 y 14), la de julio (23, 24 y 25) y la última de noviembre (17, 18 y 19). El parón forzoso por obras durante este mes de enero ha disminuido los días en el calendario porque como recuerda Amán Barfull “hace tres años contamos con 42 días de F1”, exactamente el tiempo que el Circuit lleva dedicado a mejorar sus instalaciones, paralizando cualquier actividad en pista el primer mes del año.

Fuente: Sport