Pedro de la Rosa acude a todos los grandes premios como tercer piloto
de McLaren, aunque desafortunadamente este año no tiene el escaparate
de correr los viernes. Anhela poder trabajar con el asturiano, de quien
considera que hoy marca las diferencias y asegura a los cuatro vientos
que no se ha equivocado fichando por McLaren. A sus 35 años, Pedro sabe
lo que quiere y cómo conseguirlo, pero siempre con los pies en el suelo.¿Puede haber sorpresas en la segunda parte de la temporada?
A estas alturas está muy claro cómo se va a decidir la temporada. Muchos equipos paran el desarrollo de su coche y ya se concentran en el año que viene y la situación en la que estamos ahora es un poco la tónica que va a predominar en lo que queda de temporada. Hay dos equipos que están dominando, especialmente Renault. Ferrari es probablemente el segundo mejor equipo y en tercer lugar estamos nosotros.
Cuando empezó la temporada parecía que había cuatro equipos dispuestos a ganar, ¿le ha sorprendido el dominio de los Renault?
Sí, muchísimo, porque creía que iba a haber más posibles ganadores. A día de hoy sólo hay dos coches que hayan podido ganar carreras, que son Renault y Ferrari. Y tampoco se puede decir que nosotros estemos cerca, porque el único GP que podríamos haber ganado es Mónaco; en ningún otro hemos estado a la altura. Y viendo cómo fueron los test de pretemporada, hay otros equipos que han decepcionado mucho, como Honda, un equipo que en pretemporada hizo los mejores tiempos y que después han ido perdiendo fuerza. Me ha sorprendido que en una temporada tan abierta, al final, sea un campeonato prácticamente de uno, ya ni de dos. El año pasado, al menos, hubo un duelo McLaren-Renault muy bonito, pero en estos momentos no hay ningún duelo, hay un claro dominador, que son Renault y Fernando, porque está conduciendo mejor que nadie y eso no puede pasar desapercibido.
Fernando marca las diferencias… Tiene un gran equipo y un coche muy fiable. Pero también es cierto que está pilotando a su mejor altura, como nunca lo había hecho, y está marcando las diferencias.
Los buenos resultados de Renault, ¿son por méritos propios o por deméritos de los otros equipos?
En F1 siempre ganas por méritos propios y lo que hagan los demás es totalmente intrascendente porque tú tienes que hacerlo mejor. Renault ha hecho un gran trabajo. Han encontrado un coche que funciona a la perfección y que se adapta completamente al estilo de conducción de Fernando Alonso. Están adaptados mutuamente, cosa que no pasa con Fisichella.
Esta comunión entre Fernando y su coche, ¿podrá darse el año que viene en McLaren?
Sí, no veo ningún problema, lo único que se tiene que hacer es trabajar en la adaptación del uno al otro, porque no es algo que pase de la noche a la mañana, pero es un proceso normal.
La marcha de algunos miembros del equipo, como ingenieros, ¿Afectará en el desarrollo del coche?
Creo que no, McLaren se ha reforzado con gente nueva, incluso con algún técnico en aerodinámica de Renault. Es cierto que ha habido ‘fugas’, pero también ha habido incorporaciones. Lo que pasa es que como nuestro rendimiento no es el del año pasado, se buscan razones para explicarlo. En un momento inicial sí nos pudo afectar, pero ahora las bajas ya están cubiertas.
¿Y el papel de Pedro?
Soy piloto de pruebas y mi trabajo es hacer que el coche evolucione. Pero seamos realistas, mi trabajo es probar cosas nuevas para el coche, descartar las que no son buenas y adoptar las que hacen que el coche vaya más rápido. Marcamos la línea hacia la que hay que dirigirse, pero somos una pieza más en una maquinaria enorme, tenemos que funcionar, pero no podemos hacer milagros.
¿Usted es una de las personas que mejor conoce este coche?
Sin duda, me subo al coche y al cabo de tres vueltas ya sé qué le falla y qué hay que cambiar. Y la segunda salida a pista el coche ya está a un punto de equilibrio bastante alto. Eso nos benefició el año pasado porque teníamos un tercer coche los viernes y cuando Kimi y Montoya salían a pista, los reglajes del tercer coche ya estaban a punto y no teníamos que perder el tiempo en mil detalles que no se ven, como el desgaste de frenos, presiones de neumáticos, nivel de carga aerodinámica… En el momento en que salían a pista, teníamos respuestas que no hacía falta que buscáramos el viernes. Ahora la selección de neumáticos para los tres días viene muy condicionada por los terceros pilotos de BMW, porque es muy difícil para nosotros meter dos juegos de neumáticos nuevos el viernes. Lo idóneo desde el punto de vista técnico sería utilizar dos juegos de neumáticos los viernes para hacer la comparativa, pero nos quedaríamos sin neumáticos para el resto del fin de semana. Estás muy limitado. Otro detalle son las relaciones de cambio: con el V8 es muy difícil de predecir porque el viernes vas con 1000 revoluciones por debajo de tu tope. Con el V8, la potencia está toda arriba y si te equivocas puedes perder 30CV fácilmente.
¿Le sorprende que Honda, contando con un tercer piloto, no esté más arriba?
Después de la buena pretemporada que hicieron, no han sabido dar el paso. Todos hemos podido recortar las distancias con Renault y Honda se ha quedado atrás. Sin embargo, hay equipos como BMW que están subiendo fuerte, no sé qué evolución han tenido, pero desde Silverstone se nota el coche mucho más rápido. Nuestro objetivo es Renault, es el que marca la pauta porque utiliza los mismos neumáticos que nosotros. Con Ferrari nunca sabes qué compuestos llevan porque el fabricante es distinto, pero con los equipos que llevan Michelin sabemos exactamente el neumático que están llevando y en qué condiciones. En estos momentos nuestra referencia es Renault y ahora están siendo más rápidos que nosotros. A nivel de fiabilidad hemos mejorado mucho, pero nos falta competitividad.
El primer movimiento de cara a la próxima temporada lo dio Fernando, fichando por McLaren. Ahora hay un movimiento de volantes, ¿tiene esperanzas de que su trabajo dé fruto y pueda ser primer piloto la próxima temporada?
Los próximos meses serán muy movidos, sobre todo a partir del momento en que Raikkönen mueva ficha. Todo el mundo está esperando a que él se decida. Yo no puedo esconder que llevo años trabajando para conseguir un asiento en McLaren o en cualquier equipo, pero a día de hoy mis únicas posibilidades pasan por McLaren. Aunque tampoco quiero decir más a estas alturas, quiero tener los pies en el suelo. Creo que Hamilton está mejor situado que yo. Pero ahí estoy, el equipo me está considerando y cada vez que subo al coche doy el 100% porque creo que es la única manera de volver a conducir en F1.
Cualquier piloto quiere tener a su lado un compañero como usted…
Más que conocer el actual coche, podría decir que lo he parido yo, en el sentido de que lo he visto nacer en el simulador. Conozco este coche mejor que Kimi y Juan Pablo. Yo creo que con Fernando en el equipo puedo aportar muchas cosas. Pero sea su compañero o no, mi trabajo va a ser ayudarle.
¿Tiene ganas de trabajar con Fernando?
Sí, ya que nunca he trabajado con un campeón del mundo. He tenido a Irvine de compañero, que fue subcampeón, como Kimi y Juan Pablo ha sido tercero. Todos han ganado algún GP, pero nunca un campeonato del mundo. Soy de los que piensa que siempre se pueden aprender cosas. De Fernando puedo aprender y puedo ayudarle a que se adapte al equipo antes de que si yo no estuviera.
Parece que en los últimos meses ha habido un acercamiento personal…
Sí, aunque ahora Fernando sea un rival, lo veo como un integrante futuro de McLaren y tengo el corazón dividido. Me estoy fijando en cosas de él que antes no me fijaba para que cuando llegue se adapte antes.
Él habla muy bien de usted…
Yo nunca he hablado mal de él porque como piloto le admiro mucho. Yo quiero que llegue aquí y gane porque es mi equipo. A mí se me ha criticado por defender demasiado a Kimi y a Juan Pablo, pero, obviamente, los voy a defender a muerte hasta el 15 de octubre, cuando acabe la temporada. Siempre he dicho que la victoria de un piloto es también la victoria del piloto de pruebas y por eso me motiva que ganen los pilotos de mi equipo. Ahora me fijo más en el pilotaje de Fernando, pero lo que cualquier piloto de pruebas haría.
El año que viene ¿McLaren tendrá el coche perfecto para Fernando?
No lo sé, hay mucho trabajo por delante. Soy realista y sé que en estos momentos estamos por detrás de Renault y de Ferrari, somos el tercer equipo. Nos queda mucho trabajo por delante para que cuando Fernando llegue, el coche sea ganador. Ese es mi objetivo y para ello esto trabajando. No va a ser fácil, pero tenemos un gran equipo. Apostando por el largo plazo, puedo asegurar que Fernando no se equivoca, aunque si miro a la carrera de mañana, probablemente me montaría en el Renault.
El hecho de que Kimi y Montoya no sigan ¿hace que en el equipo se viva una situación especial?
Sería bueno que Kimi se decidiera ya, porque en el equipo todavía están esperando a que mueva ficha. Cuanto antes se decida, más fácil será trabajar porque sabes para quién lo estás haciendo. En estos momentos, en el único piloto en el que me estoy fijando y que estoy pensando cómo ayudar es Fernando, porque es el único para el que sé seguro que voy a trabajar.
¿Kimi tiene todavía posibilidades de quedarse, ciertamente?
Personalmente, creo que no, pero, cuando hablo con él, me dice que todavía no ha tomado la decisión y, entonces, hay que respetarle. En Fórmula 1 la estabilidad es muy importante. A veces, influye más saber que no vas a contar con alguien que el hecho de no tenerlo en el equipo. Lo difícil es mover todo el organigrama.
Ante esta situación, ¿mantiene la esperanza de poder tener un volante pronto?
Sí. Quiero dejar claro que estoy trabajando para tener un volante, pero siendo consciente de que es muy probable que no lo tenga. Lo que no voy a hacer es apostarlo todo pensando que tengo una posibilidad y si no sale quedarme hecho polvo.
¿Se ve alternándose con Hamilton?
No tengo ni idea. Yo miro mi rendimiento, miro la parrilla, hago un listado de pilotos y veo que hay dos o tres que están por encima del resto, que son Fernando, Kimi y Schumacher. Si quitas a estos tres, no me veo inferior a ninguno.
Fuente: Sport
