Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Xandrin Wednesday, December 14 2005 a las 21:30

Remarco esto y añado mi opinión al respecto.

SALIDA DE LA CURVA
PDLR: Es muy diferente y la entrada también. Lo que se trata con el V8 es ser más cuidadoso con los frenos y no matar el coche en la entrada, si lo matas no tienes la potencia suficiente y lo que intentas es mantener el paso por curva un poco más alto. La tracción es un problema con el V8, porque no tienes potencia para romper la tracción. Ahora puedes pisar a fondo en la mitad de la curva, que el coche no se va. Tenemos más adherencia que potencia y hay que ir lo más fino posible.

FM: El coche se te puede quedar muerto si cometes un error. Pero en condiciones normales es más sencillo porque empuja menos de atrás y se controla mejor. La adherencia es mayor debido a la pérdida de potencia.

Xandrin: Es para la conducción como la Fernando, que por cierto…es única. La conducción cambia obligatoriamente para todos los pilotos, pero se acerca más que nunca a como conduce Alonso, o como le gusta a él hacerlo. Se lo van a poner fácil y más complicado al resto para poder enfrentarse a Fernando. Ahí es cuando veo preocupado a Pedro, su estilo de pilotaje no es como el de Alonso y menciona a los pilotos de GP2. Que pasa Pedrito ya no eres tan bueno? Es fácil hacerlo cuando tienes un coche que es un segundo mejor que los demás, pero que pasa ahora…?


CURVAS RÁPIDAS
PDLR: Cambian muchísimo. Hay muchas que ya no son curvas rápidas, sino que son rectas. En Jerez, por ejemplo, la curva 4 ya no es curva y en Barcelona, el curvón tres también es a tope, igual que la penúltima curva. Técnicamente es mucho más fácil. Son curvas que antes eran de uy, uy, uy y ahora son a fondo.

FM: Mucho más fáciles que antes. La semana pasada en Barcelona, pensaba: ¿aquí no había una curva antes? Algunas se hacen a fondo sin ningún problema.

Xandrin: Pues parece que les sobraría alerón, o mejor dicho reducir ala. Supuestamente reducirán ala y ganaran algo de velocidad. No hacerlos más aerodinámicos, ni reducir los alerones, porque eso no se ve en el Toyota TF-106. Su alerón delantero y el de resto de equipos son enormes.
Las van a trazar a tope, pero no será solo por perdida de velocidad, si no que se compensara con un mejor centro de gravedad, se terminaran por rodar igual o más rápido que antes. Y la carga aerodinámica seguirá siendo igual de necesaria que antes.
Los coches perderán 15 KM/h o más en las rectas, podría suponer una perdida de varios segundos, pero al final la diferencia no será tan grande y eso será quizás a que consigan ser más rápidos en las curvas, y la facilidad de trazarlas será por cuestiones de tracción mecánica.

El ejemplo lo podríamos tomar de Fernando y Trulli con el R23 en el año 2003. Perdían 15KM/h en las rectas y sus coches perdían un segundo a segundo y medio. Perderían más quizás si su coche fuera como el del resto. Pero Renault usaba un motor más ligero, pequeño y plano, algo que se va parecer más a los actúales V8. Lo que les hacía tener un mejor centro de gravedad que el resto, y la conducción podría mejorarse en el paso por curva. Alonso con su neutro viraje, que es superior al resto y con la ayuda del diseño de su coche podría restar parte de perdida de potencia. Ojo al dato; la F1 para el 2006 podría parecerse algo a usar un R23 del 2003. Por el centro de gravedad y potencia, se van a semejar bastante.
Terminare por comentarlo más abajo lo que podría depararnos el 2006, (un año de ensueño).


DIFERENCIA DE TIEMPOS
PDLR: Entre tres y cinco segundos, dependiendo del circuito.

FM: Cuando empiece la temporada estarán entre 1,5 y dos segundos más lento que este año.

Xandrin: Pedro aquí es cuando estas frustrado o estas mintiendo? que pasa que tu motor no tira? O a caso sois vosotros los pilotos de Mclaren que no sabéis pilotar?


¿A QUIÉN BENEFICIA?
PDLR: Yo creo que al piloto fino. Porque en el momento que el coche se te va, no tienes potencia pare recuperarlo. Mucha finura y mucha velocidad en el paso por curva. A los pilotos que llegan de abajo les va a resultar mucho más fácil.

FM: Para mí, es mucho más sencillo para los pilotos que llegan de la GP2, porque el salto ya no es como antes. Sería más difícil adaptarse para un piloto que se quede un año en blanco de los que conducían los V10, que para uno de los que llega.

Xandrin: Aquí se confirma lo dicho, “piloto fino” y “paso por curva”, para Alonso “chupado”
Gracias a los dos por vuestras respuestas y comentarios, es justo lo que necesitaba saber.


Conclusiones: Se podría decir que tras leer esto hoy es un día de gran emoción, por lo que nos depara el futuro cercano con Fernando Alonso al volante.

La perdida de velocidad podría parecerse entre lo que fue el Mclaren o el Renault del 2003.
Más equilibrado si lo comparamos al Renault y algo más de velocidad si se compara al Mclaren de la época.
Supuestamente serán mejores motores que lo que fue el RS23 de unas 17.500 RV y 800 CV. De tope. La revoluciones ahora van a ser mucho más elevadas, o si no gracias al conjunto del coche, que están mucho más mejorados y la evolución constante de los neumáticos.

Por mi parte opino que podrían igualarse mas entre todos, las mecánicas estarán más igualadas de lo que normalmente se veía, en parte será gracias a comienzan todos desde cero con que mayor igualdad mecánica. Si la conducción es más sencilla, podrán igualarse más la conducción de los pilotos, y con la mejora de tracción mecánica podrán adaptarse mejor al coche o el coche a ellos.
Será por eso que Button estaba muy contento con el uso y rendimiento del V8. Y que pilotos como Villanueva tengan hasta su día de gloria, jejeje.

Creo que el 2006 podría convertirse en el mejor año de Formula One. Por muchas cosas.
Coches más igualados, pilotos, conducción y reglajes más igualados.
Pero al final solo uno marcara la diferencia y se llevara la gloria, y ese creo que será Fernando si el coche resultase ser muy fiable.

Podremos pensar en lo que hizo Fernando en Hungría 2003, como pilotaba en Barcelona, Malasia o Japón. Les ponemos a todos en coches más semejantes al suyo, y el resultado sería una victoria de Fernando aplastante por encima de los demás.
Su cabeza no va responder haciendo salvajadas tipo Senna, doblar a todos, menos a su compañero y rival más directo. Cuando el coche le aguantaba. Eso no lo veremos con Alonso pero la capacidad de lograrlo la tendrá.

El mundial que todos deseamos ver, sobretodo los seguidores de Fernando. Verlos con mayor igualdad y apreciar el talento de cada uno. Poder ver lo que Fernando puede hacer con sus rivales. Me suena a lo que decía o esperaba Adrián Campos. Yo ya lo estoy flipando.

PD. Gracias Safety por la noticia, la estaba esperando para añadir lo mio.

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Xandrin Wednesday, December 14 2005 a las 21:57

Veo a Pedro preocupado y tiene que ser por algo. Quizás por falta de potencia, que va ser más primordial de lo que suponía. Si pueden rodar a fondo en algunas curvas va a destacar mucho la potencia del motor.

Me da a entender que su V8 o su coche no da lo necesario. Y se le ve preocupado por el pilotaje, da la sensación de que se ve perjudicado por la capacidad de pilotaje. Que le puede ganar quizás un joven y recien llegado, que te pasa Pedro?

Y como Vodafone que dejo tirado a Ferarri, y eso que decían que iban a dejar la F1 y ahora ficha quizás por largo tempo en Mclaren.
Para mi mal hecho, lo del 2005 no lo van a repetir, y por por dejar a Ferrari, porq ya veo que se puede estar apreciendo su fin. Que hasta su segundo gran patrocinador y que les pagaba el coche se les va.

Por cierto el equipo Fiat como yo decía son los más pobres. Solo invierten en Ferrari y la F1, 8 millones de euros. Los mas de 300 por año que invierten, los sacan del patrocinio y de sumas caritativas de personas adineradas allegadas a Ferrari.

Creo que Alonso puede ganar con un coche de media parrilla para el 2006, porq me da que les puede sacar un segundo a cualquiera. Ya les sacaba antes entre medio y un segundo, ahora será más.
Le vale con tener 50 CV y 600 RV menos que el resto. A Renault le bastaría con capar el coche y asegurarse de hacerlo fiable.

Veremos una temporada 2003 a la inversa, donde saldra la realidad a relucir.

Fer en mi vida he estado tan optimista con tus posibilidades y con las de Renault.

En el futuro será atí aquien intente vencer cambiando el reglamento.

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Xandrin Wednesday, December 14 2005 a las 22:04

A Renault le faltan por mejorar 2 segundos con el R26 a punto. Para llegar al seguno y medio de perdida que dice Frank. Lo que yo suponía. Pedro me da a entenser que se van a quedar distanciados.
Y es que emparte es lo que se esta viendo.

A no ser que Mercedes les de por sacar un nuevo motor muy mejorado.

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: TeamSpirit Thursday, December 15 2005 a las 01:49

DIFERENCIA DE TIEMPOS
Pedro De La Rosa: Entre tres y cinco segundos, dependiendo del circuito.

Frank Montagny: Cuando empiece la temporada estarán entre 1,5 y dos segundos más lento que este año.

TeamSpirit: La diferencia entre PDLR y FM es grande, pero hay que tener en quenta que los tiempos de PDLR son mejores que los de FM, lo que da a suponer que FM está mejorando como piloto.

P.D.: Espero que la diferencia entre Fernando Alonso y el fracasado iceman sean mayores, siempre beneficiando al primero.

---
Go Alonso Go
Como diriamos los VALENCIANOS AMUNT ALONSO!!!!

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Xandrin Thursday, December 15 2005 a las 02:12

Yo creo que De la Rosa esta cabreado porq alomejor ahora los chavalines pilotan a su altura o mejor que él. Si descendiera el nivel de lo veteranos sería cojonudo, más fácil se lo ponen al master.

Hoy Pedro no ha estado Fino, entre los últimos.
Yo creo que hasta la fecha Renault es la que mejor simula su V8 con el V10, y va ser muy significativo lo que hagan ahora. Sobretodo sabiendo que el coche va mejorar mucho la conducción cuando se desagan del tocho V10, 72º

Y Ferari sigue con su V10, les fallan las suspensiones nuevas y el V8. Por ahora los dos grandes están de capa caida. Bien en Jerez, Williams y Sauber.

Estoy muy encontra del reglmente, tener que aguantar 1.600 KM. Como demonios prueban un motor ahora? cuantos costes reducen?

Para probar un solo motor necesitan 4 días de test, mas horas y muchisimos mas gastos. Y no será fácil evaluar su fiabilidad y rendimiento.

Bueno sería probar 4 motores en unos test cualquiera, para evaluar resultados. Eso puede suponer 8 días de pruebas con dos pilotos.

La F1 es la ruina. Michelin ya se suma a los que se largan.
En la última decada muchas escuderias se han vendido por bancarrota.

Bernie y la FIA son peor que la invención de los Judios de Satanas.

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Rapidilla Thursday, December 15 2005 a las 02:31

De todos modos, yo no me fiaría mucho de las estimaciones que Pedro hace públicas...

---
Todavía no se han levantado las vallas que digan al talento:
"De aquí no pasas".
Ludwing Van Beethoven

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Rapidilla Thursday, December 15 2005 a las 02:52

Francamente, andaba yo bastante asqueada con el cambio a V8, pensando en la pérdida de velocidad y de potencia, y de pronto puede ser que las nuevas condiciones beneficien de alguna manera a Fernando.., Ojalá sea así. Me daría por satisfecha. De todos modos, todo esto es la teoría y estoy deseando ver como la teoría se plasma en las pistas. Por cierto, muy bueno eso de contrastar la opinión de dos pilotos, y además, de dos pilotos de dos escuderías especialmente significativas. Muy interesante también la aportación de Xandrín y Supersotito.

Por otro lado, quiero referirme también a lo de la apuesta de Vodafone por Mclaren. Curioso; justo cuando Telefónica echa toda la carne en el asador de Renault, Vodafone opta por darle la patada en el culo a Ferrari y vestirse de plata. Es evidente que Ferrari ya no inspira la misma confianza de antaño a las grandes firmas. Los grandes grupos de telecomunicaciones tienen claro dónde está la apuesta segura. Me pregunto como afectará a la escudería italiana el hecho de que Vodafone haya decidido retirarle su respaldo.

Lo único que parece claro es que a partir de ahora será Kimi quién aparezca en la tele sosteniendo un móvil Vodafone... ¿Os imagináis que ésta sea la temporada del gran fracaso de Mclaren? Moviestar se va a hacer de oro...

Saludos

---
Todavía no se han levantado las vallas que digan al talento:
"De aquí no pasas".
Ludwing Van Beethoven

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: flapss Thursday, December 15 2005 a las 03:35

Buenooooooooooooo...... Vodafone era quien pagaba "integramente" la ficha de Michael.....

Esto se pone divertido, ahora que el muchacho de jersei rojo en pleno agosto le pague de su bolsillo.......... dios la que se va a liar.

---
El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.

John Fitzgerald Kennedy

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Eosm Thursday, December 15 2005 a las 03:57

Por lo que comentan ustedes y dice PDLR esta temporada beneficiara al piloto mas fino y ese sin ninguna duda es Fer.

En cuando a Vodafone, creo que Ferrari no estan tan bien parado como nos quieren hacer ver y los problemas continuaran esta temporada, cuando los patrocinadores se van, es por algo... aunque pensandolo bien, Vodafone esta buscando una figura que contraste con la de Fer y le de mas mercado, Movistar es la competencia y Kimi se supone es el rival directo de Fer, aunque para el seguira siendo Schumi.

---
Eosm

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Xandrin Thursday, December 15 2005 a las 04:25

Lo de señalar todo el mundo a Schumi vale para desviar la atenciónd e la las miradas y eso lo hace siempre Alonso, nunca se da tantao optimismo a si mismo, digamos que no le va la prepotencia.

El dice, ve tu delante y que saquen a tí las fotos.

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: supersotito Thursday, December 15 2005 a las 06:58

Por fin hemos pillado al kaiser en un renuncio, cuando dijo que este año no tendria vacaciones por que queria empezar a pilotar ya, estaba mintiendo, no se va de vacaciones porque los que le pagan el sueldo le han abandonado como el desodorante. Pero no te preocupes kaiser, que en credi agil con un poco de paciencia y con tu curriculum, seguro que te prestaran por lo menos para irte a tenerife una semanita (por cierto saldras ganando). Y si ellos no te lo dan, puedes hacer horas extras conduciendo el autobus del madrid.

Y el reportaje, me parecio muy bueno, esto de comparar la opinion de varios pilotos en "activo" es la mejor manera de hacernos entender estos cambios.

Saluditos a tod@s.

---
galactico

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Xandrin Thursday, December 15 2005 a las 08:27

Bobo los coches en chisis no van a cambiar gran cosa, el diseño sigue siendo V a 90º para todos, menos para Renauolt que tenía otro.
Todos sus coches eran fácil de adptarlos al nuevo motor. Al no cambiar el reglamento los chasis no van a variar mucho, al mismo tiempo las exigencias que piden al V8 son distintas al V10 y no va ser fácil que reduzcan mucho, ni creo que pierdan mucho peso, eso esta todo muy medido y calculado para no ayudar a los ingenieros. Le han puesto muy complicado, por eso no soportan por ahora el KM.

Seguro que se van a quedar muy por debajo de potencia deseada.

Y siempre en pretemporada se veía una idea de como iban los coches.
La unica diferencia de pretemporada pasada, fue que Renault al sacar el R25 y el último en sacarlo mejoro muchisimo, pero porq ellos tenía de lo peor con el R24 y solo les quedaba mejorar.
Cada escuderia año a año esta en un limite no muy fácil de superar, pero Renault hasta ahora era novata, le faltaba bastante para estar a la altura del resto. Y sigue sin estar a la altura, que por fin será con el R26.

Lo normal es que los equipos sigan la progresión que ahora se esta viendo. La duda es que al ser motores nuevos y evolucionando pueda cambiar algo a última hora.
Equipos como Ferrari que llevan todo el año probando y que tenía ya un motor V8 terminado desde la primavera. También Toyota y Honda.
Mclaren en el verano, y la mitad de ellos si no todos tienen problemas. Lo cojonudo sería que saliera Renault sin fallos.

Una sorpresa mayuscula sería que sacase la gente un nuevo motor y cambiasen los resultados actuales, más rapidos y fiables. Creo que van a mejoarr poco más lo que se ve ahora y van a tener que caparlos algo más.

Y no me lo esperaba, yo calculaba mayor progresión y creo que no va ser asi por ahora. Están muy verdes los V8. Si tardan un año en diseñar un motor, me estrañaria que pudieran sacar uno muy mejorado en 2 o 3 meses.

El chasis del F2005 apenas mejoro al F2004. y lo mismo con el Mclren, Toyota, Renault y todos, sacan pocas decimás a las versiones anteriores. Lo que realmente va marcar la diferencia van a ser los motores y las ruedas, y para terminar el pilotaje.

La fiabilidad va ser vital, el más fiable podría ganar.

Como ejemplo tenemos el chasis del Toyota
TF-106, que respecto al anterior no cambio nada.
Renault mucho dijo que no iba cambiar gran cosa y ellos son los que más tendrían que cambiar.

El Motor principalmente reduciría su altitud por el angulo de la V, pero en volumen no va variar mucho, porq si no tendría que notarse ya en todos y no se podría adaptar a los chasis actuales.

Renault también menciono que el diseño o el salto al V8 no era iba ser muy diferente del V10, era casí el mismo concepto pero con dos cilindros menos.

A la FIA no le gustan las cosas ligeras y pone un limite en los pesos y aleaciones (este año les iban a pejudicar más bajo ese respecto) eso supondría mejoras en el coche y correr más, eso lo intentan evitar.
El motor RS23 era muy pequeño y ligero pero en pontones no redugeron nada eran tochos cuadrados. Necesitán refrigeración y eso requiere abitaculo de refrigeración. Esa fue una de las mejoras del R25 lo tenían que reducir pero cuidar la refrigeración, así que una idea podía ser las numerosas y amplias rendijas.

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Xandrin Thursday, December 15 2005 a las 08:40

Cosas que mencionas a reducir no se están viendo, no están permitidas, hay alguna modificación y reglamento sobre las entradas de aire.
Ese tema no se puede variar a gusto de uno, y lo mismo con la chimenea es parte vital y necesaria de la refrigeración de la parte superior de los pistones.
El estudio de ese tipo de refrigeración les ha llevado años, no va variar gran cosa ahora de repente.

Ya esteticamente los coches antiguos cambiaban poco cuando cambian el diseño de la V, o mas o menos cilindros.

Van haber cambios en los pontones pero va ser poca cosa. Lo mismo que en años anteriores.

En todas las partes del coche tienen una medidas establecidas que no se pueden superar, por grande o por queño, ligero y pesado.

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Xandrin Thursday, December 15 2005 a las 08:53

Alonso diera una pequeña pista, los coches podrían seguir al nivel que pudo verse la pasada temporada, los malos seguiran igual. Uno calculo que va ser Ferrari y apostaría que se añade Mclata, y Pedro así lo refleja en sus declariaciones de octubre. Pedro mosqueado y unos cuantos pilotos contentos.

Toyota vario algo la pretemporada pasada cual al final añadio complementos a la carrocería (lo mismo anunciaron para este año) lo que les hizo escalar posiciones, pero más tarde ya no progresaría mas, llego al limite de su diseño, y fue gracias a que probaron durante varios meses, lo consiguieron pronto con más entrenamientos y ahí se quedaron.

Ahora esperan lo mismo mejorar y sacar un buen nivel al inicio. Esperaban el salto de Ferrari y ahí se quedaron en el sitio de toda la pretemporada. Mclren arriba como ahía sido durante tres meses.
Igual para todos menos con Renault que fue la que cambio mucho con el nuevo coche.
Y parecido creo que fue el 2004. estaba Honda y Renault. Progreso Renault a última hora.

Es lo mismo de siempre, Renault y Toyota empiezan mejor y luego resto van progresando sobre la marcha.
Y ahora lo que se va evaluar es el rendimiento de los V8 y eso ya se esta viendo.

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Xandrin Thursday, December 15 2005 a las 08:56

Y justo esas dos grandes son las que mas griticas o desprecios han hecho de los V8 y del rendimiento de los V10 con Minardi.
Las que mencionaron vibraciones, y son las que están teniendo problemas de velocidad y fiabilidad.

Williams y BMW son las que menos se han quejado.
Toyota y Honda tampoco se les ve descontentos.

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: ppillo99 Thursday, December 15 2005 a las 17:03

Creo que tienes toda la razón, me lo olía, y más después de ver las quejas de Pedrito.

Las cosas pintan muy bién este año, solo me preocupan, de momento, los neumáticos, o mejor dicho la combinación de motor V8 y neumáticos.

Que Renault va a hacer un coche fiable, creo que es seguro, este año se han dado cuenta que son muchos puntos en el bote, si el coche no rompe...así como otros no lo asumían ( por Mclata) y siempre se quejaban que se les rompía...es preferible perder algo en prestaciones y ganarlo en fiabilidad, y este año eso, será todavía más importante, por las vibraciones de los motores y por su novedad.

Pedrito está preocupado porque este año se va a ver la gran diferencia que hay entre un buen piloto y el mejor piloto... y todos sabemos quién es...

Las ocho claves del nuevo V8, según De la Rosa y Montagny. Vodafone dice adiós a Ferrari para patrocinar a McLaren

Escrito por: Xandrin Thursday, December 15 2005 a las 20:25

Ahora es Ferrari quien pide recortes de presupuesto, es un palo bien gordo lo de Vodafone, y ahota las expeculaciones llegan a Michael, dejara Ferrari?

Ferrari esta muy nerviosa, han admitido que están trabajando mas que nunca, que nunca se había visto cosa igual en Ferrari. Todo el equipo de esta movilizando, buscando soliciones.

El equipo esta patas arriba, jejej Y no me esperaba tal desastre, tan grande y rápido. Yo lo esperaba para el 2006 y ha llegado antes.

Tanto entrenar y violar todas las reglas era por algo y no por placer. La primera que se asocio con Bernie, buscando su dinero y apoyo, porq ellos no tienen un duro. Ahora piden recortes. Propuesta que salio hace un mes, reducir el presupuesto de los equipos hasta los 100 millones.

Si no cambiaran las ruedas, Ferrari el 2006 iba a terminar luchando contra Jordan y Minardi. Es lo que le pasa a las casa italianas, no saben hacer coches de verdad y administrarse de verdad, como hacen los nipones o alemanes. Fiabilidad, no la que vende FIAT.