Externamente, el nuevo monoplaza de Renault no difiere en exceso de las formas ya vistas en su antecesor, si bien, fuentes del equipo aseguran que casi todo es nuevo en este coche. Fernando Alonso ya lo destacó en sus declaraciones del pasado mes de diciembre cuando comentó que el R-26 sería el “hermano mayor” del R-25 y una continuidad de este. Sin embargo, a simple vista si se pueden apreciar diferencias en toda la parte trasera del monoplaza, alerón incluido, donde ahora las formas son más redondeadas y envolventes además de apreciarse que las tomas laterales de aire de refrigeración son más pequeñas. Giancarlo Fisichella, ha completado satisfactoriamente la sesión de hoy con el R-26 realizando un total de 39 giros sin contratiempos mecánicos.

"Hemos tenido un muy prometedor día con el R-26. Me siento cómodo en él. Hemos tratado de hacer el mayor número de kilómetros posibles mientras se procede al chequeo habitual en un monoplaza nuevo como este. No era un día para ir a buscar tiempos, además la fria temperatura del asfalto ha hecho dificil el trabajo con las gomas. El motor V8 parece bueno, muy similar a lo que nos habíamos imaginado.

Creo que tenemos un coche con mucho potencial", declaró el italiano Fisichella. No ha sido un día para chequean todos los Por su parte, Fernando Alonso, tendrá la oportunidad de subirse a este monoplaza en la jornada del jueves, mientras tanto trabaja en programas de pruebas de neumáticos finalizando hoy quinto.

El alemán de Ferrari Michael Schumacher, también ha estado presente en la jornada de hoy, primera de estos test, pilotando un chasis 2004 equipado con un motor V8 con el que ha logrado el mejor tiempo de la sesión en 1.18.020 mejorando de paso los registros conseguidos el pasado mes de diciembre con estas mismas especificaciones. Al final de la sesión, sufrió una salida de pista
sin consecuencias en la curva de Ángel Nieto.

Por otra parte, otro coche nuevo en la pista jerezana ha sido el Red Bull Racing de David Coulthard, aunque en su caso, era la primera vez que se podía ver en este trazado ya que debutó el pasado mes en Silverstone. No tuvo excesivo buen arranque ya que cuando habían transcurrido tan sólo dos vueltas, el coche dijo basta lo que hizo trabajar afanosamente al equipo para que el escocés pudiera continuar la sesión. Por su parte, en Toyota, que ya estrenaron en diciembre en este trazado el coche del 2006, han continuado con el desarrollo del monoplaza centrando su trabajo en nuevos componentes aerodinámicos.

Mañana se incorporarán a estos test los equipos Mclaren, que irán decorados de naranja en vez de su habitual tono plateado, Sauber, Toro Rosso y Williams en el que hará su debut el austriaco Alex Wurz tras realizar los últimos años las labores de probador para el equipo Mclaren.

TIEMPOS DE HOY:

• 1.-Michael Schumacher (Ferrari) 1.18.020 (82v)
• 2.-Ricardo Zonta (Toyota) 1.19.348 (66v)
• 3.-Ralf Schumacher (Toyota) 1.19.866 (59v)
• 4.-Fernando Alonso (Renault) 1.19.929 (61v)
• 5.-Luca Badoer (Ferrari) 1.20.091 (63v)
• 6.-Giancarlo Fisichella (Renault) 1.20.555 (39v)
• 7.-David Coulthard (Red Bull Racing) 1.21.986 (31v)

Bell - 'Hemos logrado las mejoras que buscábamos'

Bob, ponnos al día, cómo van los test del R26?
Bob Bell: El equipo ha hecho un trabajo fantástico hasta el momento. El programa era muy apretado, y tener el monoplaza listo a tiempo ha supuesto un duro reto para todos. Sin embargo, el montaje del coche ha sido relativamente tranquilo, incluso comenzamos las pruebas del primer chasis, aquí en Enstone, antes de Navidad. Vamos muy bien de tiempo y eso nos da una gran confianza.

¿Qué habéis aprendido de estos test?
BB: Las primeras pruebas de chasis nos han permitido comprobar las características estructurales básicas del coche, además de ser un primer indicativo de las respuestas dinámicas del coche. El conjunto ha respondido a nuestros criterios, y hemos logrado las mejoras que andábamos buscando.

Antes de Navidad el equipo optó por rodar con dos chasis R25 con motores limitados V10, en lugar de hacerlo con un coche híbrido. ¿Qué conclusiones sacasteis?
BB: Cuando se trata de pruebas de invierno, no hay una respuesta única y verdadera, sino una serie de soluciones correctas dependiendo de cada situación y circunstancias, y que varían de una escudería a otra. Pensamos que la mejor opción para Renault era rodar con un motor limitado V10 hasta finales de año, y estrenar el nuevo conjunto en enero de 2006. Nuestros test han sido muy positivos, los resultados han sido buenos y hemos sacado mucha información, especialmente en cuanto a las diferencias en la puesta a punto del chasis en el 2006.

¿Qué ambiente se vive en estos momentos en el equipo?
BB: Estamos impacientes por comenzar a trabajar con el nuevo monoplaza. Las cifras en el túnel de viento han sido muy buenas, se han conseguido resultados muy fuertes en términos de fiabilidad y rendimiento durante las Navidades, y no vemos la hora de trabajar con el R26 en la pista. La prioridad ha sido tener listo el nuevo monoplaza cuanto antes, con el objetivo de maximizar nuestro kilometraje de cara a la primera carrera de la temporada, y asegurarnos de que el motor sea fiable en Bahrein. Tenemos por delante dos meses de intenso trabajo, pero estamos encantados de asumir este reto.

Fuentes: Circuito Jerez F1Racing.net