Hockenheim ha sido el momento más bajo de la temporada para Ferrari. La escudería italiana, moleste a quien le moleste, es un gigante sin una dirección clara dentro y fuera de la pista. Es cierto, Domenicali y Baldiserri, Stefano y Luca, están cometiendo errores impropios de otras épocas. Mi amigo Víctor Seara y yo los hemos bautizado como los Victorio y Lucchino de la F-1, o Dolce y Gavanna en versión internacional. No poner las ruedas de Raikkonen a tiempo en la parrilla de Mónaco se me antoja un error de bulto. O el escape que se le descolgó a Kimi en Francia. Pero ninguno de ellos llevaba el coche cuando Raikkonen se salió dos veces en Melbourne. O se llevó por delante a Sutil en Mónaco. E incluso cuando no supo encontrar los reglajes idóneos del coche en Alemania y fue superado sin problemas por Massa en la Q2 (no hablamos de la Q3 donde iba más cargado).
A mí el vigente campeón es un piloto que me encanta… Son muchas las veces que he elogiado su hipervelocidad, pero cuando se analizan las cámaras a bordo de Ferrari se ve que sus pilotos dan ahora muchos más contravolantes que en las primeras carreras. El coche no acaba de ir del todo bien y sólo sacan la cabeza en los circuitos muy aerodinámicos (Magny-Cours) que se adaptan a la perfección a su coche. El problema de Kimi es el mismo de siempre, su falta de comunicación con los ingenieros, su incapacidad para transmitir como mejorar un monoplaza. Saber, sabe. Por eso a veces la escudería italiana se entrega a un hombre como Massa, un piloto del segundo escalón de la F-1, pero que es como los alumnos empollones, muy aplicado. El problema, y así me lo cuentan mis amigos italianos, es que no da más de sí. Y su agresividad a ultranza no casa bien con la finura excelsa de Raikkonen.
Y luego está el espejismo Hamilton. En un Mundial con las ayudas electrónicas prohibidas en las ‘flechas de plata’ han encontrado algo que los demás no tienen. Una capacidad de tracción excepcional que sus rivales intentan ahora encontrar. Con un coche que en Alemania era siete décimas más veloz que el resto, Hamilton realizó una carrera excepcional. Vista en perspectiva, la táctica de su equipo no fue tan errónea. Se vieron obligados a tomarlo porque temían que su estrella romperruedas destrozara los compuestos en las más de treinta vueltas que quedaban en el caso de haber parado con el Safety Car. Fue una decisión, la de mantenerle en pista, sugerida por los ingenieros que siguen la carrera online desde la sede de Woking.
En fin es un detalle que os cuento pero ya saldrá alguno a decir que no se lo cree. Lewis no es tan regular en carrera como le vimos el pasado domingo, ni es superior al resto de pilotos, tenía, simplemente un supercoche. Kovalainen se volvió a hundir bajo las órdenes de equipo y mucho me temo que será una caricatura de aquí a final de año. Pero su compañero inglés sí que tiene algo, y lo lamento muchísimo, que no le estoy viendo a Massa y a Kimi, las ganas irrefrenables de alcanzar la victoria. Raikkonen da la impresión a veces de que no se divierte en las carreras y de estar cerca de su retirada.
PD: Como cierto era lo de la telemetría, lo de las presiones y lo de las seis décimas que aporta Alonso. Es más, el otro día el propio Fernando cifró en Silverstone la ganancia de un año a otro con o sin él en 1,3 segundos por vuelta en calificación. El problema es que los demás del grupo intermedio han mejorado bastante más porque tienen más medios. Red Bull y Toyota se gastan bastante más dinero. Una cosa más, dos de cada tres mensajes con la palabra Alonso piden su contratación en los foros de Ferrari italianos.
Fuente: As
.......yo seguira currando 
jejejejeje
no se si esta mas claro asi o en ingles 
