Eran las 9:24 de una fría mañana cuando el motor V8 de Maranello comenzó a rugir. El heptacampeón mundial se puso a su volante para dar la primera vuelta, la que llaman de instalación, y comprobar el funcionamiento correcto de todos los componentes del coche. Casi media hora después de entrar en boxes, el silencio se volvió a romper con tandas cortas de el 'Kaiser'. De tres en tres vueltas hasta parar el cronómetro en un primer tiempo de 59:8. Lógicamente lejos del mejor registro del trazado con un V10 (55:999 del F2004) pero no tanto del coche híbrido que ya utilizó Gené el pasado agosto (59:305). Dos horas y media de pruebas, 33 vueltas y parada para almorzar. El trabajo seguirá por la tarde cuando se espera, además, que cese la ligera nevada que teñía de blanco zonas de Fiorano.

Primer problema

Regreso a la actividad tras la comida con el primer inconveniente del nuevo coche. Tras 45 vueltas, el propulsor comienza a petardear y, tras unos pocos metros rateando en la recta previa a la curva parabólica del circuito, Schumacher se para al borde de la pista. Los mecánicos rodean el coche y desde fuera los espectadores no pueden acertar lo que ha ocurrido, aunque la avería presenta todos los síntomas de un fallo en la alimentación del motor.

Se trata de un problema asumible en un coche que recorre sus primeros kilómetros pero que, sin embargo, no sufrió Renault en el debut de su R26 la pasada semana en Jerez. El equipo ni tan siquiera hizo referencia a este incidente en su comunicado de prensa posterior al entrenamiento y, de hecho, 'Schumi' volvió a pista para completar el programa de pruebas previsto.

Finalmente fueron 51 vueltas a Fiorano y el alemán logró rebajar por poco su tiempo de antes de la comida: 59:569. Es decir, a poco más de dos décimas de segundo del F2004 híbrido con el que Gené realizó el primer desarrollo del motor V8. En Italia ya hablaban ayer de un debut esperanzador, recurriendo a aquello de "año de nieves, año de bienes"...

Más corto y compacto y con un morro diferente

Sin publicidad de ningún tipo (ni su habitual patrocinador tabaquero Marlboro ni tampoco Vodafone, que seguirá este año con la escudería antes de pasar a McLaren) y con el rojo Ferrari predominando en el chasis. Sólo los alerones y algunos deflectores, pintados de blanco y negro, rompían la estética, mientras que el escudo con el 'Cavallino rampante' aparecía como única decoración en el frontal del F2006.

Sorprendió la imagen y sorprenden las formas aerodinámicas. En principio el monoplaza parece mucho más compacto y corto que su predecesor, aprovechando en parte que el motor V8 es más pequeño y también puede haber perdido unos milímetros en altura.

No hay cambios aparentes en el alerón delantero ni en la quilla, aunque con toda seguridad esas piezas serán sustituidas para la primera carrera de Bahrain. Lo que sí ha sufrido una fuerte reconversión es el morro. Aparece ahora más pronunciado, y su caída hacia el suelo es mucho más agresiva. Tal vez sea ése el aspecto en el que más se diferencia el coche para el próximo campeonato respecto al F2005 y el F2004, que eran prácticamente gemelos en su estética delantera.

La parte central también se ha modificado. Los pontones laterales son más bajos, y los deflectores parecen más estrechos y alargados. También se ha modificado el alerón trasero, sujetado ahora por dos anclajes laterales en lugar de uno central como el año pasado, y que adopta una forma curva y ondulada en vez de la recta de 2005. Una solución parecida a la presentada por Renault la pasada semana en Jerez, aunque en el caso de la escudería francesa el alerón cuenta con una abertura central.

Otra de las diferencias estéticas más claras se da en los espejos retrovisores, que aparecen únicamente montados en los costados del monoplaza y más elevados de lo normal, ofreciendo un ángulo de visión diferente a los pilotos.

En cuanto al motor, lo único que ha trascendido es que los técnicos han prestado especial atención a la reducción de las vibraciones, uno de los aspectos críticos de los nuevos V8 y que puede llegar a comprometer la fiabilidad no sólo del motor sino del conjunto.

Hasta el próximo viernes no regresará a la pista

La escudería Ferrari tenía previsto continuar durante toda esta semana con sus entrenamientos en Fiorano. Sin embargo, las bajas temperaturas que se vivieron ayer en la pista italiana, incluyendo la presencia de la nieve, ha obligado a Jean Todt y su equipo a cambiar de planes. No será hasta el próximo viernes cuando el coche vuelva a rodar, fecha para la que las previsiones meteorológicas apuntan a que la situación será algo más benigna. Estos días de parón servirán para que los técnicos revisen todo el conjunto tras la primera prueba dinámica, una tarea esencial para detectar posibles carencias del nuevo monoplaza de 2006.

Fuente: AS