A ver estos coches no se van a parecer en nada a lo que tendrán que usar luego, asi que calma. Y a saber que hacen, Schumi se hacia publicidad y Heike la hace para Fer.

Estos coches no estan preparados para la falta del control de tracción, si es que se lo han quitado, y la frenada de lo quitarían también?

si estos cronos fueron reales quitandoles todo podrían mostrar quien es piloto en condiciones, y ese sería el fines. Como para decir que es el mejor de todos ellos.

¿A que al final vamos a tener suerte y resulta que renault a hecho un coche competitivo?.

El único problema que yo veo es que hayan querido maquillar los tiempos para confiar a fer, pero aunque asi sea estos test lo han hecho bien, demasiado para lo que nos esperabamos algunos.

Saluditos a tod@s.

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Todos pensamos tonterias, pero los inteligentes se las callan.

A ver si este año sin el control de tracción tenemos muxa emoción en la pista,ke estoy como loca de ke empiece la temporada,y sobretodo ke sea Abril para ir a Montmeló,ke voy a desgastar las entradas de tanto mirarlas,!!

Aupa el nano!!

Una fan de Alonso(Lleida)

alguien sabe porque anularon el tiempo de kovalainen

Hola a todos:

Por fin tengo clara una cuestión. Si es que Fernando es más listo que los ratones coloraos ...

Su silencio está mas que justificado. Cualquiera que preste un poco de atención a los acontecimientos de esta semana se dará cuenta de la jugada de Alonso.

Primero: Test en Montmelo. Los resultados aun no siendo algo definitivo y determinante han marcado el barómetro de los bólidos. FIJAOS EN LOS TIEMPOS DE KOVALAINEN, EL RENAULT VA, Y MUY BIEN. De los Ferrari ni hablamos, sabemos lo fuertes que son. Fijaos en los tiempos de los BMW, no son para tirar cohetes, y en el tiempo de De la Rosa, no parece que va muy fino, por lo menos hoy. Creo que Fer ha estado esperando la conclusión de los test, permaneciendo como observador, a ver por donde respira cada equipo, segun los resultados. Creo que hoy lo tendrá un poco más claro. Sin duda, Renault, aunque tenga la sombra del espionaje detrás.

Segundo: Lo de Mclaren, impresionante!!! verdaderamente hoy se les ha visto el plumero a base de bien. Acaban de echar por tierra la imagen de equipo serio y la teoria de la igualdad. Piden la descalificación de los pilotos por el tema de la gasolina, y el campeonato para Lewis, habiendo dicho hasta la saciedad que no querian un campeonato ganado en los depachos. DEMENCIAL !!! 

Ahora les quedará más que claro, a los que tanto han criticado a Fernando y le han llamado quejica, vanidoso, engreido, arrogante  y un monton de cosas mas,  lo que ha sufrido este hombre y bicampeon del mundo en ese equipo, y porque salio por patas. BLANCO Y EN BOTELLA ...

Solo espero que la FIA sea justa y actue de la misma manera que en el caso del doble juego de neumaticos de Hamilton en los entrenamientos libres del GP de Brasil. Seria justo y necesario sancionar economicamente con una multita a los equipos que corrieron con la gasolina fresquita. De lo contraría los equipos que estan en el punto de mira, sufririan un enorme agravio comparativo.

Ala, ahora vas y lo cascas Dennis y compañia ...

Un saludo

Rectificado.

Gracias, Nightier2007

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

El mejor tiempo de kova fue anulado

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

La electrónica, tema recurrente en la Fórmula 1 actual

La próxima temporada asistiremos a toda una revolución en el área de la electrónica ya que la FIA ha aplicado una ECU estándar para todos los equipos. Es uno de los cambios más importantes de los últimos años para los ingenieros. El ECU se ha convertido en algo así como el cerebro del coche, por lo que modificar una forma de pensar que se ha ido consiguiendo durante muchos años no va a resultar una empresa sencilla.

En los veinte años desde que Renault fuera pionero de los primeros sistemas electrónicos en los motores turbo de F1, los procesadores se han convertido en piezas clave. Actualmente, están presentes en todas las áreas que tienen que ver con el rendimiento. Es imposible arrancar el coche sin un complejísimo procesador de datos. Los chips del monitor realizan una función de análisis, grabación y control. Dicho de otro modo, la ECU envía señales y recibe órdenes en tiempo real. Garantiza el funcionamiento correcto de todos los sistemas del coche y analiza enormes cantidades de datos. Esta información es almacenada y enviada por telemetría o utilizada por el equipo para hacer cálculos. La unidad de medida es el nanosegundo, ¡una milésima parte de un segundo!

A lo largo de los años, el equipo Renault diseñó una gama real de las ECU. El Step 11 se caracterizó por tener una serie de ventajas: una unidad en lugar de dos provocaba un tiempo de reacción más rápido ya que el diálogo entre las unidades de chasis y motor había sido eliminado. Su potencia de cálculo era cuatro veces más rápida que el sistema utilizado por el equipo anterior. Su capacidad de adquisición de datos era diez veces más potente y su capacidad de almacenaje seis veces mayor. La banda, que recogía la información, era tres veces más ancha. Comparado con el Step 11 de Magnetti Marelli, su velocidad se centuplicaba. Esta tecnología miniaturizada ha sido arrinconada a partir del Gran Premio de Brasil.

Este invierno, todos los equipos de F1 tendrán que seguir un cursillo avanzado para ponerse al día cuanto antes. La ECU y su programa será el mismo para todos. La decisión fue tomada por la Federación para limitar la influencia de los sistemas electrónicos en la conducción, y para conseguir un mayor control en un área que tenía sus zonas grises. La ECU diseñado por McLaren Electronic Systems en colaboración con Microsoft será utilizado en 2008, 2009 y 2010.

“Será capaz de generar de 100 a 500 KBs de información por segundo”, dice el fabricante. Aunque esta figura pueda parecer impresionante, es menor que el rendimiento de las ECUs libres hasta finales de 2007. La instalación del nuevo componente en el chasis también tendrá que ser revisado, al no haber sido diseñado para ningún coche específico.

¿Cuál será la prioridad de los equipos en las sesiones de entrenamientos libres esta semana en Barcelona? Seguramente, probar la nueva ECU en condiciones de lluvia. El verano pasado, algunos equipos tuvieron muchos problemas para arrancar sus motores V8 cuando probaron la ECU estándar por primera vez. Después, será necesario alimentar su programa y optimizar los sistemas de a bordo. El programa deberá ser desarrollado por los propios equipos independientemente de que reciban un programa con instrucciones estándar. 

ABAD por qué ha sido anulado?

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Que mejor compañia para ver las carreras de F1 que tu gato!! adoptame www.madridfelina.com

Toro Rosso y su joven estrella Sebastian Vettel en acción en Montmeló

Según ha informado el equipo Toro Rosso a los corresponsales de TheF1.com destacados en el circuito de Cataluña, durante el día de ayer y hoy, el equipo presenta en pista dos monoplazas, para los pilotos Sebastian Vettel y Bourdais, uno de ellos con especificaciones 2008 y el segundo con central electrónica 2007 pero con el control de tracción y diferencial desconectado.

Esta estrategia esta destinada a comparar el comportamiento de las dos electrónicas en previsión de la nueva temporada. Ambos monoplazas se han puesto a disposición de los dos pilotos de forma que el equipo ha podido contrastar las impresiones del los pilotos, siendo estas similares, lo que ha representado un gran paso adelante para Toro Rosso, que demuestra estar en un buen camino durante toda la semana en España.

Fuentes del equipo han confirmado que están probando en uno de los monoplazas soluciones aerodinámicas del 2008 y también novedades en el sistema de frenos, en vista de la temporada próxima.

Todo este trabajo, demuestra el grado frenético que los equipos están desarrollando en los test de esta semana, que están resultando cruciales para el enfoque de la próxima temporada. Como muestra de el grado de dedicación de los equipos, en Toro Rosso, se encuentran durante esta semana los máximos responsables de le equipo, Gerhard Berger y Franck Tost.

     POR FIN YA  SABEMOS   DONDE CORRERA FA

      EN 2008