Fernando Alonso 'descubrirá' oficialmente el nuevo Renault R26,
el coche con el que el próximo año defenderá su título
de campeón del mundo, el 31 de enero en Mónaco, como el pasado año.
Por supuesto, el R26 no será un desconocido para él. Fernando ha seguido muy de cerca la evolución de los estudios de diseño y desarrollo y ha dado indicaciones de cómo le gustaría que reaccionara el coche. Incluso es muy probable que antes de la presentación oficial haya tenido ocasión de rodar con él en la pista, tal como hizo la temporada que acaba de finalizar. La fecha del 10 de enero, cuando Renault tiene previstos test en Jerez, se avanza en algunos casos como la del probable debut del coche.
Antes de que llegue ese día, Fernando sigue de vacaciones 'intermitentes'. Estarán interrumpidas por la gala de entrega de los premios de la FIA, el próximo viernes día 9 y también por la jornada de test que realizará en Jerez, todavía con un R25 parcialmente adaptado a las nuevas normas. Todo ello antes de partir hacia Kenya con objeto de efectuar el ya tradicional stage de preparación física en la famosa finca 'Lion in the sun' que Flavio Briatore posee cerca de Mombasa, a orillas del Índico.
La lluvia perturba los test
Entre tanto, ayer finalizó la primera semana oficial de test de F-1. La lluvia que cayó sobre el Circuit de Catalunya hizo que algunos equipos decidieran guardar sus bártulos y retornar a sus bases. Los que rodaron lo hicieron poco y sin obtener tiempos significativos. Sólo BAR-Honda y Renault pusieron coches sobre la pista y el mejor crono fue para Davidson (BAR, 1'25”542) en tanto que Button (BAR) y Montagny (Renault) se conformaron con rodar en 1'30”.
Lo más interesante de estas cuatro jornadas de test –que proseguirán la próxima semana en Jerez– ha sido comprobar como los motores V8 pueden ser capaces de rodar a un ritmo más cercano a los motores V10 del pasado año de lo que a priori se pensaba. Y que el nuevo Toyota, el único coche del 2006 que está en pista, gira ya muy rápido.
'No' al reglamento 2007
Mientras tanto, la mayor parte de responsables técnicos se reunieron para discutir sobre el 'doble candelabro' que la FIA quiere instaurar en el 2008 en lugar del alerón trasero tradicional; el objetivo es tanto limitar el apoyo aerodinámico como facilitar los adelantamientos.
Si algunos responsables de equipos habían admitido que dicha opción les parecía interesante y valía la pena ser estudiada, los técnicos han rechazado de plano adelantarla al 2007 porque es complicada de poner en funcionamiento. Todo ello sin tener en cuenta la pérdida de panel publicitario que conlleva
Fuente: Mundo Deportivo
