Fernando Alonso sigue trabajando de forma incansable en su nuevo Renault R28. El piloto español fue el piloto que más vueltas -60- dio en la sesión matinal de la segunda jornada de los entrenamientos que ocho escuderías de Fórmula 1, todas menos Ferrari, Toyota y Super Aguri, celebran en Montmeló. Los más rápidos son, de momento, los sorprendentes Toro Rosso del alemán Sebastian Vettel y el francés Sébastien Bourdais, los únicos que han conseguido bajar de 1:22 en el circuito catalán.
Lewis Hamilton es tercero, por delante de su compañero en el equipo McLaren-Mercedes, el finlandés Heikki Kovalainen, y del polaco Robert Kubica, con Fernando Alonso sexto, otra vez a seis décimas del piloto británico. La distancia, pues, entre el mejor McLaren y el mejor Renault parece estabilizada en torno a medio segundo, que será el que la escudería francesa deberá limar para aspirar a las más altas metas, lo que no será fácil.
Alonso volvió a dar muchas tandas cortas con el R28 cargado hasta los topes de combustible y sin estar pendiente en ningún momento del cronómetro. El piloto español cuenta con el apoyo entusiasta de los casi 25.000 espectadores que asisten en directo a las pruebas de Montmeló.
TIEMPOS OFICIOSOS DE LA MAÑANA
1. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso) 1:21.679
2. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:21.782
3. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 1:22.387
4. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 1:22.616
5. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:22.833
6. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:23.001
7. Nelson Piquet (BRA/Renault) 1:23.002
Fernando Alonso obligado a cambiar su forma de pilotar
Por segunda temporada consecutiva, Fernando Alonso va a tener que
variar su pilotaje. El año pasado, la adaptación a los Bridgestone le
hizo cambiar su entrada a machete
en las curvas por otra más suave y dulcificar un punto su estilo. Este
año, la culpable está siendo la prohibición de las ayudas electrónicas,
como el control de tracción y el freno motor, que según Renault suponen
una pérdida entre 3 y 4 décimas por vuelta.
"Es en curvas lentas, de segunda velocidad, cuando notaremos más la diferencia porque
es donde normalmente entraba en acción el control de tracción",
reconoce Fernando. "Y esto significa que tendré que cambiar mi estilo
de pilotaje de forma dramática. El año pasado solíamos salir con el
acelerador a fondo, pero ahora necesitamos ser cariñosos y suaves con
el pedal".
Ojo con los trompos Fernando confía en que los buenos pilotos sigan siendo buenos con el nuevo estilo, pero reconoce que "otra diferencia vendrá cuando hagamos trompos, ya que sin control de tracción será imposible pararse, incluso si quitas el pie del acelerador. Cuando haces un trompo, las revoluciones del motor suben y tienes más par, lo cual incrementa aún más el trompo. Así que para conseguir una buena vuelta es esencial evitarlo en todas las zonas de la curva, y no es fácil".
El bicampeón del mundo reconoce que "antes el coche solía ser algo subvirador a la salida de las curvas (tendencia del morro a salirse de las curvas), pero esto ya no será posible, sino que desde la mitad de la curva hasta el final, el coche sobrevira (culea) y patina más, lo que de nuevo influye en tu estilo de pilotaje y en la trazada".
En cuanto al EBS, o sistemas de freno motor, antes se usaban para atenuar el bloqueo de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad en frenadas potentes. "Ahora sufriremos los bloqueos de las ruedas traseras porque frenar un coche a 300 km/h no es fácil. Tenemos que adaptar la puesta a punto para compensar la pérdida de estos sistemas y es responsabilidad del piloto", reconoce el asturiano.
Fuente: Marca
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