Ha sido un día difícil, porque el viento provoca que sea complicado configurar el coche. Cada tanda era algo diferente a la anterior, pero pudimos seguir mejorando el coche y realizar el plan de trabajo. Tratamos de entender los dos tipos de neumáticos, y hemos obtenido una clara respuesta sobre su comportamiento.Al final disponemos de algunas informaciones útiles y una vez que las estudiemos esta noche nos permitirán elegir, entre las diferentes opciones, las que consideremos mejores para mañana por la mañana al comienzo de la P3.
¿Está usted más cerca de conocer el verdadero potencial del Renault?
FA: Creo que todavía es demasiado pronto. En P1 parecía que estábamos un poco mejor que en P2, pero estábamos solo un poco por detrás. Así que todavía no sabemos realmente de como nos encontramos en términos de rendimiento en comparación con otros.
Asimismo, tal vez tenemos que mejorar nuestro rendimiento a una vuelta. No es el mejor ahora mismo. Estamos muy contentos con el rendimiento en tandas largas, ya que mejoramos el tiempo de vuelta al final de las tandas, pero debemos conseguir mejorar todo lo posible el tiempo de la primera vuelta.
Estamos convencidos de que todavía no hemos llegado a nuestro máximo potencial, de modo que la calificación de mañana será bastante difícil. Tenemos que trabajar en mejorar el rendimiento a una sola vuelta durante la P3.
Bastantes pilotos perdieron el control de sus coches en las entradas a las curvas. ¿Pudo ser debido a la falta de sistemas de frenado de motor o a las condiciones de la pista?
FA: A ambas, pienso. Hemos tenido mucho viento y a la entrada de dos o tres curvas se notaba un fuerte viento de espaldas. Por ello, al accionar el freno, puede no haber suficiente fuerza descendente y se pierde el control del coche. Así que, me imagino que incluso con la electrónica del año pasado seguimos perdiendo el control a veces, pero con seguridad este año algunos de los errores que vimos hoy proceden de las nuevas reglas.
Tenemos que prestar más atención a los frenos, sobre todo con neumáticos viejos, ya que es fácil bloquear la parte trasera, y es algo que en lo que tenemos que trabajar también. Durante el invierno es un poco más fácil, con condiciones más frías y sin demasiado viento. Hoy ha sido un poco más complicado.
¿Hay algún coche que sea especialmente más difícil de conducir que los demás?
FA: No, creo que cada equipo y cada piloto tendrá problemas en diferentes curvas. La nueve fue para mí la más difícil, con vientos de cola y una frenada complicada. En esas condiciones es muy fácil bloquear los neumáticos traseros.
¿Se siente bien al estar de vuelta en Renault?
FA: ¡Sí! Estoy contento de estar aquí. Hay un buen ambiente en el equipo. Nos gustaría repetir el éxito que tuvimos en el pasado. Por el momento no echamos las campanas al vuelo, pero tenemos confianza en nosotros mismos y queda mucho trabajo que hacer. Pero creo que podemos hacerlo.
¿Cómo de difícil se hace el aceptar que tiene usted que esperar?
FA: No es difícil. Cada uno establece sus propias metas; sé que para este fin de semana no es probable una victoria o un podio, pero vamos a intentar entrar en la Q3 mañana. Vamos a tratar de conseguir puntos el domingo por la tarde.
En Malasia veremos cómo se adapta el coche al trazado. Cada carrera será un nuevo reto y una nueva meta, y seguiremos desarrollando el coche en cada cita. Veremos lo cerca que estamos de los mejores equipos en un par de carreras.
Fuente: Traducción de Autosport
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