Hola a todos:

Que suerte que tendreis los de la zona proxima al circuito........

Buenas noches a todos.

Bienvenido Gileng, un placer volver a tenerte entre nosotros.

Por fin se destapará el R28, que ganicas de ver el coche de Fer, que ilusionado tene que estar el bólido de poder acoger entre su carrocería a Alonso... todo un lujo que pocos coches se pueden permitir...

¿La combinación de colores?¿El alerón delantero? En fin, todo en unas horas... unas horas que van a ser eternas... sobretodo para los que vayan a disfrutar del pilotaje del Nano mañana, a los afortunados, que os lo paseis genial!

---
"Llorad como niños por aquello que perdisteis como pirata. Sereis unos eunucos toda vuestra vida" MagicNano

---
A más de 200 km/h...

a mi ahora mismo no me preocupa tanto lo de los colores,yo solo espero que R28 sea competitivo y que nuestro nano tenga muy buenas sensaciones al bajarse del monoplaza aunque eso si sin dar demasiadas pistas al enemigo,por si acaso!!!!

Espero que disfruteis de los entrenamientos los que podais ir a valencia mañana.

---
FERNANDO AL ENEMIGO NI AGUA!!!A POR ELLOSSSSSSS!!!!

---
"Hay dos formas de adelantarme: Por la grava o por el muro. La eleccion es cosa tuya"

---
"Llorad como niños por aquello que perdisteis como pirata. Sereis unos eunucos toda vuestra vida" MagicNano

---
La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

es que yo soy una persona, piluka, que no se fia... de la FIA (toma juego de palabras)

por cierto, le he hecho un retoque al ferrari que si se supiera, en italia me fusilan

---
"Hay dos formas de adelantarme: Por la grava o por el muro. La eleccion es cosa tuya"

---
"Llorad como niños por aquello que perdisteis como pirata. Sereis unos eunucos toda vuestra vida" MagicNano

no se fusilaran, se inmolaran ^^

la cuestion es que he pintado el ferrari naranja. si en ferrari se atrevieran a hacer eso, los tifossis queman italia

---
"Hay dos formas de adelantarme: Por la grava o por el muro. La eleccion es cosa tuya"

---
"Llorad como niños por aquello que perdisteis como pirata. Sereis unos eunucos toda vuestra vida" MagicNano

---
"Hay dos formas de adelantarme: Por la grava o por el muro. La eleccion es cosa tuya"

---
"Hay dos formas de adelantarme: Por la grava o por el muro. La eleccion es cosa tuya"

---
"Llorad como niños por aquello que perdisteis como pirata. Sereis unos eunucos toda vuestra vida" MagicNano

gracias por la idea ^^

en fin, me vuelvo a la 4900. piluka, procede

---
"Hay dos formas de adelantarme: Por la grava o por el muro. La eleccion es cosa tuya"

No cierres, que voy yo detras.

buenas noches

---
"Llorad como niños por aquello que perdisteis como pirata. Sereis unos eunucos toda vuestra vida" MagicNano

---
La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

Un poco de teoría....

 17/01/2008 13:59

Visualizando el flujo de aire que distorsiona el casco

Recientemente hemos visto como nuestro campeón español de F1, Fernando Alonso, ha cambiado los colores de su casco en conjunción con su regreso al equipo Renault. El casco de los pilotos, como moderno yelmo de los antiguos "caballeros" medievales, muchas veces nos habla de la personalidad de su propietario.

Pero más allá de las fábulas y de los entronques históricos que la imaginación quiera establecer, los cascos de nuestros pilotos tienen una función clara y concreta: la protección de la integridad de sus propietarios.

No obstante, siendo esta la aplicación primaria del los cascos integrales, que se utilizan en la mayoría de las disciplinas deportivas automovilísticas, no hay que olvidar el principio básico de toda competición.

Por definición de competición, todos y cada uno de los elementos que componen un coche destinado a este fin, sirven para algo: no hay nada inútil.

Existe una premisa básica en competición, que dice así: "si he de colocar un elemento por causas mayores, he de diseñarlo de forma y manera que sirva o cumple otra función beneficiosa para la dinámica del coche".

Bajo este prisma de diseño, el casco, como elemento indispensable y necesario, hay que diseñarlo de forma que actúe de forma beneficiosa en alguna medida.

Dado el lugar donde se ubica el casco, podemos, en principio, hacer que actúe en 2 aspectos:

1. Adecuando el flujo hacia la toma de admisión:

Recordar un artículo previo en el que estudiamos la potencia del motor, en función de canalizar o no, mediante un apéndice colocado en el alerón delantero, el flujo de aire; obteníamos aumentos de potencia de hasta 5 CV o quizás más. Este dispositivo lo utilizó McLaren.

2. Adecuando el flujo de aire hacia la popa (alerón trasero y difusor):

En este caso, la eficiencia del alerón trasero y también del difusor aumentan de forma considerable.

En un principio y ello es verdaderamente así, los diseños de un casco son diferentes en función de la categoría donde se dan. Las funciones son diferentes y por lo tanto, los diseños han de ser diferentes:Si se pretende canalizar de forma idónea el flujo de aire hacia la toma de admisión, el diseño del casco ha de permitir un flujo superior enfocado hacia la toma de admisión, teniendo en cuenta una desviación de flujo no necesario o excedente.

• Si se pretende canalizar el flujo de forma adecuada hacia la popa del coche, el diseño ha de permitir un flujo a su alrededor con baja resistencia, siendo la popa del casco zona importantísima para que el flujo no sea turbulento o cause alteraciones en el mapa de presiones o turbulencias periódicas.
• Por si fuera todo esto poco, notar lo siguiente: en un coche de GP2, la variación de tan sólo 2 cm de la altura del casco, produce una variación de 5 kilos en la resistencia; al fin y al cabo, estos kilos de resistencia son caballos de potencia que se restan….

Por todo lo dicho, se hace indispensable un diseño a medida de cada piloto, competición y demás variables que intervienen.

Tomemos un ejemplo real, sobre un piloto de moto. Sea el caso de Jorge Lorenzo sobre su moto de 250 cc.

El objetivo era, ni más ni menos, que intentar aumentar la velocidad punta de la moto, y por añadidura (como siempre), hacer que tenga más estabilidad y menos vibraciones sobre su cabeza.

Para desarrollar el método, de forma simple, se hacen varias fotos de la moto y piloto en posición de carrera:

Acto seguido, se hace un estudio CFD para observar “qué pasa”.

 De forma clara, observamos que se producen turbulencias y contrarrotaciones a espaldas del piloto; ello produce una alta resistencia y turbulencias en popa.

Por tanto, el objetivo se centra en eliminar estas turbulencias de popa.

 l primer dispositivo que utilizamos es alterar levemente el diseño del casco en su parte posterior, a modo de pequeña aleta:

Si vemos “qué pasa” de nuevo mediante técnicas CFD, observamos que apenas variando el diseño del casco, hemos eliminado las turbulencias citadas; de esta forma, “seguro” estamos aumentando la velocidad máxima de la moto, puesto que estamos reduciendo la resistencia.

El diseño del casco finalmente, es el siguiente:

Lógicamente, y como pasa siempre, hay que validar el modelo, que hasta ahora es totalmente virtual; se construye y se ensaya en pista.
En nuestro caso, se fabricó y se ensayó en pista, logrando aumentos medios de velocidad punta en recta en torno a 6 km/h ¡¡¡¡. Por otro lado, al reducirse las turbulencias de modo más que apreciable, el confort del piloto en la referente a vibraciones y demás, aumentaba de modo considerable, haciéndose el pilotaje un poco más cómodo.

En el caso de Fórmula 3, el diseño del casco también es importante, puesto que de esta forma, no sólo aumentamos la eficiencia del alerón trasero, sino sobre todo, pues es mucho más importante, la eficiencia del difusor y por tanto, del efecto suelo.

Resumen

Como se puede comprobar, un buen diseño a medida entre piloto y categoría, incide por una parte, en un aumento de las aptitudes dinámicas del vehículo, pero también y directamente, en la confortabilidad de un buen pilotaje.

“Turbulencia Research Engineering”, cuya nueva web está próxima a editarse, viene trabajando desde ya hace años en estas nuevas tecnologías aplicadas al mundo de la alta competición, obteniendo muy buenos resultados con diversos pilotos en varias categorías, tanto de motoso como de coches. Por otro lado, si se desea conocer más sobre estos apasionantes temas, realizamos también cursos de Formación de multitud e materias, charlas, seminarios y demás; todo el tema de formación en ingeniería que Turbulencia desarrolla y va a desarrollar en un futuro, lo Administrará la empresa www.erimar.es ; para cualquier cuestión relacionada, ponerse en contacto con ellos.

Por otra parte, si se desea información sobre optimización de cascos, consultar con “Turbulencia Research Engineering” (www.turbulencia.com).

 Timoteo Briet Blanes
Ingeniero Aerodinámico GP2 y F3 en Campos Grand Prix

fuente thef1,com

---
La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

JEJEJEJEJE XANAA... LO Q APRENDO CON VOSOTROS SOBRE AERODINAMICA Y UN MONTON DE COSAS COMO SIGAIS ASI ME CAMBIO DE CARRERA ( UNA INGENIERIA) EJEJJEEJ XQ...

Aviso a los q vayan a Cheste CUIDADO CON NAKAYIMA ejejejjeej q viendo como dejo en el GP de Brasil a sus mecanicos yo tendria muuuuxxooo cuidado jejejeje seguro q sus mecanicos en Cheste van como los antiguos caballeros medievales enfundados en puro hierro jejeje.

q ganitas de ver a el nano en el nuevo R 28

KIERO VER A LA MUTUA SUBIDA EN EL R 28!!!!!

Puesto que PILARIKO dijo que al Circuito de Jerez iría con “una muleta” y todos los del foro que pudieron ir, parece que se pasaron el día buscando muletas entre las gradas del circuito (para juntarnos y conocernos),

SAFETY

PROPONGO

Que adoptemos como emblema, logotipo o “imagen corporativa” de  este foro, la susodicha “muleta de Pilariko” y que, en lo sucesivo, los afortunados que puedan ir a los circuitos (ya sea entrenamientos o carreras oficiales) acudan a los mismos provistos de una muleta.

Imaginaos la foto: la marea azul, muletas en alto, saludando cariñosamente a Hamiltonto a su paso por tribuna de boxes.

133.338 muletas y un mulato.

Flipante.

Por cierto, voy a intentar estar el próximo miércoles en Cheste y, si puedo, me llevaré una muleta con los colores de Rinol.

Saludos.

¿Alguien va mañana o pasado a Jerez?

Yo seré la de las muletas.Jajajaj.Al final no va a ser tan malo el tener la rodilla hecha un asco y estar de baja.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡QUE GANAS DE VOLVER A VER AL NANO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

--------------------------------------------------------------------------------------------------------Pero que malisisimos y bromistas sois pobre pilariko, la de las muletas

era poleposition....jeje

un saludo

                               AAALLLOOONNNSSSOOO

---
La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

Respecto a la identificación de los foreros... para eso se están cociendo las camisetas... safety informó hace poco que el logo de las camisetas está en fase de diseño...

saludos

---
La segunda era renault ya ha llegado... el renacer.

Josemap7:

Hola Chico, pena que no pudieramos en Jerez haber puesto algún distintivo para podernos conocer, pero claro si ibas buscando a una tia con muletas ¡la llevabas clara! el de las muletas era Poleposition y creo que es un tio. Sí que estuve y lo pasé en grande, todavía tengo el subidón, toqué al nano y tengo 1gb de fotos increibles, sólo que no sé como ponerlas en el foro, si alguien quiere se las mando y que las cuelgue el/ella.

besos y si quieres nos vemos en febrero que ya viene con el coche nuevo.

---
¡¡¡Toma, toma y reketetoma!!!

Gracias Xana, parece que se empeñan en romperme la pierna!

---
¡¡¡Toma, toma y reketetoma!!!

---
¡¡¡Toma, toma y reketetoma!!!