Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: ThE_TwiNs jueves, enero 08 2009 a las 12:58

pole?

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: merlotu jueves, enero 08 2009 a las 12:58

pole

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CON FABES Y SIDRINA NUN FAI FALTA GASOLINA

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Spedrejon jueves, enero 08 2009 a las 13:14

Ja, ja, ja, que bueno QUEMASDA, me parto de la risa.

En cuanto a la "noticia" ya la conocíamos hace por lo menos un mes, así que se nota que está la cosa muy parada. A ver si con la Presentación del Ferrari el próximo Lunes se anima un poco la cosa.

Saludos a todos.

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Tiovivo jueves, enero 08 2009 a las 13:18

¿Presentaran todos los monoplazas definitivos? o ¿Se esconderan algunas cosillas para Australia?

 

Salu2

Tiovivo

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Spedrejon jueves, enero 08 2009 a las 13:59

Tiovivo, ya dijo Fernando en su momento que ante los grandes y diferentes cambios que se avecinan en la categoría y con el fin de evitar las copias de unas escuderías a otras, los coches de las presentaciones y primeros tests no se parecerían mucho a los que se presenten en Melbourne, aunque, eso sí, se podrá ver más o menos las líneas de cada coche.

Particularmente creo, y salvo sorpresa mayúscula de última hora, que todos los coches serán del estilo del BMW que se ha estado utilizando en los últimos tests.

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Topdriver jueves, enero 08 2009 a las 14:03

Tiovivo...., ten por seguro que se lo esconderan todo. Todo lo que puedan y más !!

Por lo menos podremos ver algunas líneas y colores pero...., nada tendran que ver los bólidos presentados con los que inicien el campeonato. Por lo menos a nivel alerones, claro....

Ferrari ya ha manifestado que el coche que presenten el lunes no sera el que corra el campeonato.

Por cierto, ¿por que dicen a final de mes? ¿no era el 19? Eso es poco más que mediados de mes..., jejejeeee

 

 

ALOOOONNSSOOOO !!!!

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: enigma jueves, enero 08 2009 a las 14:42

The full letter from Mosley to FOTA


Thursday, January 8th 2009, 09:43 GMT
Mr Luca di Montezemolo, Chairman
FOTA
FORMULA ONE TEAMS ASSOCN
5 January 2009
Dear Luca
COST CUTTING
Following Charlie's email of 3 January, I feel it may be useful to set out the current position as we see it.
A few general points
First, even before the current crisis, Formula One was not viable. Costs have been so high that we have had vacancies in the Championship for some time. Secondly, it is impossible to cut costs substantially without significant change. Inevitably, cherished projects, facilities and sadly even people have to go. Thirdly, the fact of having recently invested in an expensive facility is not an argument for retaining it. That money has been spent. It's gone. What we have to avoid is forcing others to spend the same money in order to keep up. Fourthly, there is no rational argument to support the continued use in Formula One of expensive technologies which have no relevance outside the sport and are unknown (and thus of no interest) to the general public.
SPECIFICS
2009
The changes to the 2009 Regulations agreed at the December 10 meeting will help a lot. We need detailed proposals on some aspects, particularly the 8 hour/5 day restriction on wind tunnel use (which we understand was agreed among the teams) if we are to enforce this as a regulation, but much is already in place.
We are ready to agree further cost-saving measures for 2009 if these have the agreement of all the teams.
2010
The really big changes come in 2010.
Engine
- The rev limit will be reduced to 17,000 for 2010 and thereafter;
- retuning will be limited to, at most, trumpets and injectors (position only), except that Cosworth, having missed out on the last retune, will be allowed to make general changes within a limited budget;
- engines remain completely frozen until 2013, as already agreed;
- testing will be limited to 15,000km per year, Friday testing included.
On this basis, Cosworth will be able to supply competitive engines from 2010 for well under €5m per season per team, including all on-track support, provided they have firm orders to supply at least three teams within the next week or two;
The present regulations will remain in force, so there will be no interference with any existing arrangement for the supply of engines. Furthermore, the reduction to 17,000 rpm will allow additional cost savings for current engine suppliers.
Transmission
We intend to make it a condition of entry to the 2010 Championship that a team has made an arrangement with XR for the supply of the standard gearbox in accordance with XR's tender. We appreciate that some teams would like to continue with their current arrangements and/or use standard internals, but the fully standard gearbox is an obvious way to save very significant sums without affecting any useful aspect of Formula One. In order to eliminate the difficulties of the interaction of the casing with the underbody, we will also require a standard underbody. Again, this will have no impact on the spectacle but will save even more money and eliminate certain scrutineering problems.
Chassis
We will shortly produce a list of chassis parts and systems which, from 2010 onwards, will be the only elements of the chassis which can be developed. All remaining chassis elements will be either standard or frozen. We wish to develop this list in consultation with FOTA but it must be understood that it will involve a radical curtailment of R&D in respect of the chassis and hence a very significant reduction in costs. If carefully thought through, it should also reduce the need for the use of wind tunnels, CFD and simulators.
Race Weekend
We should like FOTA to make proposals to reduce further the costs of the race weekend, always on the basis that priority should be given to cost savings in areas which are invisible to the public and have no safety implications.
KERS
No team is obliged to fit KERS. It is also open to the teams to agree on a standard system or, indeed, to agree not to fit it at all. We are increasingly of the view that the use of chemical storage (in particular batteries) should be prohibited in Formula One owing to the unsuitability of the batteries currently available. There are at least two mechanical or electro-mechanical systems under development for Formula One and there may be others as well as hydraulic systems. Formula One would benefit from systems with more capacity than the present 400KJ, 60KW, (for example maxima of: 2MJ stored, 150KW in, 100KW out) but still very small and very light, as is essential in Formula One. These figures are theoretically possible with mechanical devices, but not feasible in the foreseeable future using batteries and/or capacitors. Such non-chemical devices, if successfully developed, would have a very significant impact on road transport and other applications.
This is a subject we should like to explore in depth with FOTA. In particular we should like to examine how Formula One's outstanding engineering capacity could be used to develop KERS without incurring significant costs for the teams.
Tyres
Apparently a lot of money is currently being spent on achieving a weight distribution which gets the best possible performance from current tyre widths. We should like to discuss with FOTA a possible change in the front-to-rear width ratio with a view to eliminating this problem. At the same time we should like to examine with Bridgestone and FOTA the possibility of introducing compounds which will not produce "marbles".
Budget Capping
We understand that this is once again being discussed within FOTA. The idea that each team should have the same amount of money, so that success is simply a function of intellectual ability, has great appeal. If properly enforced, it would be a very fair system. Indeed one view is that having much more money than a rival team is just as unfair as having a bigger engine. We should like to discuss this further with FOTA. It may be that in present circumstances, a voluntary cap would work because no manufacturer whose board has signed off the agreed amount would be likely to allow secret additional expenditure, while independent teams would probably not have access to the necessary cash.
The "Show"
The main complaint from race fans is the lack of overtaking and wheel-to-wheel racing. Changes to the aerodynamics rules have been proposed by a group of top experts from the teams and will take effect in 2009. It remains to be seen whether these plus an extra 80 bhp from KERS will help overtaking. There are also proposals for changes to the sporting regulations such as wholly or partially reversed grids, allocating leading grid places by lot, giving the World Championship to the driver with most wins and so on. Arguably, however, none of these deals with the problem that once the faster car gets past, it tends to drive away. So none of these proposals is conducive to close, wheel-to-wheel racing.
We intend to seek FOTA's help to investigate the use of moveable aerodynamic devices. If sufficiently radical, these could give a car following another car a performance advantage by virtue of being behind. In a primitive way, this was the case in the 1960s, when a car would get a "tow" and lose lift and thus be faster in the wake of another car. The result was wheel-to-wheel racing at the so-called slip-streaming circuits, for example pre-chicane Monza. Using modern technology, moveable aero devices could be used to give a car more downforce and less drag whenever it was in turbulent air. This would produce wheel-to-wheel racing on all types of circuit. It would, however, require significant (possibly automatic) moveable aero devices.
The Future
As already mentioned, the financial barriers to entry were already too high before the current world financial crisis. We had a Championship dependent on the willingness of world's car industry to continue spending vast sums on Formula One racing and the few remaining independent teams (with one exception) entirely reliant on the generosity of their billionaire owners. In current circumstances, it would be crazy to assume this can continue. Costs must be reduced to a point where a well-run independent team can operate profitably with just the FOM money and very moderate sponsorship. This is the only way to safeguard the Championship and allow new teams to enter to fill the gaps as well as replace those leaving.
The FIA itself would not be financially disadvantaged by a collapse of Formula One, but it would suffer in other ways. And, in any event, we believe we have a duty to do whatever is necessary to preserve the Championship for the competitors, the commercial rights holder and motor sport generally. We are therefore prepared to act radically. We hope that, notwithstanding the changes which must now be made, all teams which are still in business in 2010 will enter. But as already stated, we will be ready to recognise an independent series should some teams prefer to go their own way.
We hope for FOTA's support in the actions we take and for your unstinted help in reaching the decisions which have yet to be made.
With best wishes
Yours sincerely
Max Mosley
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joder con Mosley.

Trata un montón de cosas que propone aplicar a partir de 2010:

- Motores rebajados a 17.000 rpm, congelados hasta 2013, solo modificaciones en trompetas e inyectores.

- Limite de tests anual 15.000 km., incluidos los que se hagan los viernes de cada GP.

- Cosworth garantiza el precio de 5 millones de euros por suministrar motores toda una temporada, con que solo TRES equipos lo soliciten (recordemos que hace un mes Mosley exigía CUATRO equipos, ya ha rebajado sus exigencias).

- Caja de cambios y su habitáculo, standarizados.

- Gran parte del chasis standarizado, permitiendo solo algunas zonas que se evolucionen y desarrollen, lo cual va encaminado a hacer disminuir drásticamente la importancia de los túneles de viento, ordenadores CFD y simuladores.

-KERS. Como novedad, Mosley se muestra totalmente contrario a los sistemas con baterías (químicas) y se decanta por un sistema mecánico o electromecánico, que sea pequeño.

- Neumáticos. Abre la puerta a la posibilidad de cambiar el ratio de anchura entre los delanteros y traseros. Esto está claramente influenciado por las "quejas" derivadas de que con la introducción de los slicks hay "demasiado" agarre en el eje delantero y poco en el trasero. Así que el cambio en ese ratio será, casi con toda seguridad, para aumentar la anchura de las gomas traseras (o disminuir la de las delanteras). También abre la puerta a modificaciones en los compuestos para no producir "pelotitas" por desintegración (lo que llaman "marbles").

- Elementos aerodinámicos móviles: está dispuesto a levantar su prohibición, con el ánimo de favorecer los adelantamientos.


Y, finalmente, ojo a la amenaza nada encubierta que hay en su último párrafo:

But as already stated, we will be ready to recognise an independent series should some teams prefer to go their own way

Vamos, que si alguno de los actuales equipos se quiere ir de la F1 para formar una nueva competición independiente, la reconocerían bajo el manto de la FIA.

Es decir: o me hacéis caso, y os ponéis de acuerdo para seguir mis instrucciones o admito la posibilidad de una escisión/separación/desaparición de la F1 actual.

La F1 se sigue acercando a pasos agigantados a una serie standarizada..., es decir, lo contrario del concepto original de Fórmula 1.

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: S_Arrows jueves, enero 08 2009 a las 15:15

Amplío la información dada por Enigma con la traducción de la carta de Mosley segun thef1.com

Señor Luca di Montezemolo, Presidente de la FOTA

5 de enero de 2009

Estimado Luca

REDUCCIÓN DE COSTES

Después del email que envió Charlie el 3 de enero, creo que sería muy productivo repasar los detalles de la situación actual tal y como la vemos nosotros.

Algunos puntos generales

En primer lugar, incluso antes de darse la crisis actual, la Fórmula 1 no era viable. Los costes han sido tan altos que, en algunas ocasiones, hemos tenido vacantes en el Campeonato. En segundo lugar, es imposible reducir los costes sustancialmente sin esto produzca cambios considerables. Inevitablemente, los apreciados proyectos, las infraestructuras y, lamentablemente, la gente, se tienen que ir. En tercer lugar, el hecho de haber invertido recientemente en unas instalaciones caras no es excusa para mantenerlas. El dinero se ha gastado; Se ha ido. Lo que tenemos que evitar es forzar a que los demás gasten la misma cantidad de dinero para seguir ese ritmo. En cuarto lugar, no hay ningún argumento racional para apoyar el uso continuado de las caras tecnologías de la Fórmula 1 que no tienen ninguna importancia fuera del deporte y que son desconocidas (y por lo tanto, de poco interés) para el público general.

DETALLES ESPECÍFICOS

2009

Los cambios en el Reglamento 2009 acordado en la reunión del 10 de diciembre serán de gran ayuda. Necesitamos propuestas detalladas en varios aspectos, particularmente en la restricción del uso del túnel de viento a ocho horas cada cinco días (acuerdo al que creo que llegaron todos los equipos), si vamos a introducirlo como norma; pero todo está casi decidido.

Estamos preparados para validar más medidas que reduzcan los costes en 2009, siempre que reciban el apoyo de todos los equipos.

2010

Los cambios verdaderamente grandes vienen en 2010.

Motor

    * El límite de las revoluciones se reducirá a 17.000 desde 2010 en adelante.
    * Las modificaciones estarán limitadas, al menos, a las trompetas y a los inyectores (sólo la posición), exceptuando a Cosworth, que habiéndosele escapado algo en la última modificación podrá hacer cambios generales con un presupuesto limitado.
    * Los motores seguirán completamente congelados hasta 2013, como ya se ha pactado.
    * Las pruebas estarán limitadas a 15.000 kilómetros por año, incluyendo las pruebas del viernes.


Partiendo de este hecho, Cosworth podrá suministrar motores competitivos desde 2010 por 5 millones de euros por temporada y por equipo, incluyendo todo el apoyo en pista, siempre que se haya firmado las peticiones para suministrar al menos a tres equipos en las próximas semanas.

El reglamento actual seguirá vigente, así que no habrá ninguna interferencia con cualquier contrato existente para suministrar motores. Además, la reducción a 17.000 rpm permitirá una reducción de costes adicional para los actuales suministradores de motores.

Transmisión

Nuestra intención es que para participar en el Campeonato 2010 se cumpla la condición de que cada equipo ha llegado a un acuerdo con XR para el suministro de las cajas de cambio estándar de acuerdo con su oferta. Entendemos que algunos equipos quieran seguir con sus acuerdos actuales y/o usar recursos internos, pero la caja de cambios completamente estandarizada es un modo obvio para ahorrar las considerables sumas de dinero sin afectar a ningún aspecto útil de la Fórmula 1. Para eliminar las dificultades a la hora de acoplar la cubierta con la parte inferior de la carrocería también necesitamos que esa parte inferior se estandarice. Esto tampoco tendrá ningún impacto en el espectáculo, pero se ahorrará mucho más dinero y se acabará con ciertos problemas de montaje.

Chasis

Dentro de poco produciremos una lista de piezas del chasis y sistemas que, desde el 2010 en adelante, serán los únicos elementos del chasis que podrán desarrollarse. El resto de elementos del chasis serán estandarizados o congelados. Nuestro deseo es desarrollar esta lista en consulta con la FOTA, pero debe comprenderse que supondrá un cese radical de la Investigación y Desarrollo en relación al chasis y, por consiguiente, una reducción muy importante de costes. Después de haber pensado en ello cuidadosamente, se podría reducir también la necesidad de usar túneles de viento, CFD y simuladores.

Fin de semana de carrera

Nos gustaría que la FOTA preparase propuestas para reducir más los costes de los fines de semana de carrera, siempre partiendo del hecho de que la prioridad será reducir los costes en los aspectos que son invisibles al público y que no tengan implicaciones de seguridad.

KERS

Ningún equipo estará obligado a usar el KERS. También depende de los equipos llegar al acuerdo de si se quiere estandarizar o, incluso, llegar al acuerdo de que no se usará. Nos está resultando cada vez más claro que el uso de un dispositivo de almacenaje químico (particularmente las baterías) debería estar prohibido en la Fórmula 1 debido a la insostenibilidad de las baterías disponibles actualmente. Hay al menos dos sistemas mecánicos o electromecánicos bajo desarrollo para la Fórmula 1, además de otros sistemas, como el hidráulico. La Fórmula 1 se beneficiaría de todos esos sistemas con más capacidad que los actuales de 400KJ, 60KW, (por ejemplo, un máximo de: 2MJ almacenados, 150KW de entrada, 100KW de salida) pero que sigan siendo muy pequeños y muy ligeros, esencial en la Fórmula 1. Estos números son teóricamente posibles con los dispositivos mecánicos, pero no factibles en un futuro inmediato usando baterías y/o condensadores. Esos dispositivos no químicos, si se desarrollan con éxito, tendrán un impacto muy importante en el transporte urbano y en otras aplicaciones.

Éste es un tema que nos gustaría explorar en profundidad con la FOTA. En particular nos gustaría examinar cómo la extraordinaria capacidad de ingeniería de la Fórmula 1 puede utilizarse para desarrollar el KERS sin incurrir en costes importantes para los equipos.

Neumáticos

Aparentemente, se está gastando mucho dinero para conseguir una distribución de peso que consiga ofrecer el mejor rendimiento posible según la anchura de los neumáticos. Nos gustaría discutir con la FOTA un posible cambio en la anchura para reducir este problema. Además, nos gustaría examinar con Bridgestone y con la FOTA la posibilidad de introducir compuestos que no produzcan las "canicas".

Reducción de presupuesto

Sabemos que esto se está discutiendo de nuevo con la FOTA. La idea es que cada equipo tenga la misma cantidad de dinero, para que el éxito sólo se deba a la función de la capacidad intelectual, que influirá mucho. Si se aplica adecuadamente, será un sistema muy justo. En efecto y uno de los puntos de vista posible, tener más dinero que un equipo rival es tan injusto como tener un motor grande. Deberíamos discutir esto más detalladamente con la FOTA. En las circunstancias actuales, una limitación voluntaria funcionaría bien porque ningún fabricante cuya junta haya firmado que trabajarán con una limitación en su presupuesto permitiría que los demás equipos hagan gastos secretos adicionales, mientras que los equipos independientes probablemente no tendrían acceso al dinero necesario.

El "Espectáculo"

La queja principal de los aficionados a las carreras es la falta de adelantamientos y la competición rueda a rueda. Los cambios el reglamento de la aerodinámica han sido propuestos por un grupo de grandes expertos de todos los equipos, y tendrán efecto en 2009. Falta ver si éste añade un extra de 80 bhp (potencia de freno) con el KERS que ayude a los adelantamientos. También hay propuestas para cambiar el reglamento deportivo, como las parrillas de salida total o parcialmente invertidas, asignar las primeras posiciones de la parrilla por sorteo, y dar el Campeonato del Mundo al piloto que más victorias tenga. Sin embargo, nada de estas iniciativas soluciona la cuestión de que, una vez el coche más rápido te ha adelantado, éste suele ser inalcanzable. Así que ninguna de estas propuestas contribuye a la competición rueda a rueda.

Queremos buscar la ayuda de la FOTA para investigar el uso de los dispositivos aerodinámicos móviles. De ser lo suficientemente radical, podría conseguir que un coche que sigue a otro gane una ventaja en el rendimiento por la virtud de encontrarse detrás de él. De manera primitiva, ocurrió algo así en los años 60, cuando un coche se "remolcaba" perdiendo esa resistencia, y por lo tanto, siendo más rápido a rebufo de otro coche. El resultado era una competición rueda a rueda en los famosos circuitos con zonas a rebufo y con pocas chicanes, como por ejemplo Monza. Usando la tecnología moderna, los dispositivos aerodinámicos móviles podrían utilizarse para darle al coche una mayor presión aerodinámica y menos arrastre cuando haya aire sucio. Esto supondrá una competición rueda a rueda en cualquier clase de circuito. Sin embargo, sería necesario el uso de dispositivos aerodinámicos móviles (posiblemente automáticos).

El futuro

Como ya se ha mencionado, las barreras financieras para entrar al deporte ya eran demaiado altas antes de la crisis financiera global. Tuvimos un Campeonato dependiente de la voluntad de la industria mundial automovilística para que siguieran gastando grandes sumas en la Fórmula 1, y el resto de equipos independientes (con una excepción) que se basaban exclusivamente en la generosidad de sus propietarios multimillonarios. En las circunstancias actuales, sería una locura asumir que esto puede seguir así. Los costes deben reducirse hasta el punto en el que un equipo independiente bien liderado pueda funcionar sacando provecho sólo con el dinero de la FOM y con un patrocinio muy moderado. Es el único modo de salvaguardar el Campeonato y permitir que lleguen nuevos equipos para rellenar los huecos dejados por aquellos que se marchan.

La FIA en sí misma no se vería afectada financieramente por el colapso de la Fórmula 1, pero sufriría por otras partes. Y, de cualquier modo, creemos que tenemos el deber de hacer todo lo que sea necesario para preservar el Campeonato por los rivales, por los propietarios de los derechos comerciales y por el deporte en general. Nosotros, por lo tanto, estamos preparados para actuar radicalmente. Esperamos que, con los cambios que deben hacerse, todos los equipos que sigan en el negocio en 2010 participen en la temporada. Pero, como ya hemos explicado con anterioridad, estaremos preparados para reconocer una categoría independiente si algunos equipos prefieren hacer las cosas a su manera.

Esperamos el apoyo de la FOTA respecto a las acciones que vamos a tomar y vuestra generosa ayuda para alcanzar las decisiones que deban tomarse.

Con mis mejores deseos,

Atentamente,

Max Mosley

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Pues veremos que pasa con todo esto

y ya no queda nada para ver el nuevo ferrari!

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Xandrin jueves, enero 08 2009 a las 15:24

Esto no es nuevo, comenzo en los inicios de la decada de los 90', empezaron a levarse los costes años tras año y no hicieron nada, lo que importaba era gastar, a mas que gastaan peor era el resultado visual para los telespectadores.

A la GP2 solo le faltan pilotos con cache y publicidad, le da mil vueltas a la F1. La F1 casi todo es publicidad. Con bien poco podían hacer una compitición que haga olvidar ese bodrio. Pero no interesa el negocio es este y no van a cambiar. Se van a quedar si nada, por que están a muy poco de que se acaben las perrres. Esta temporada van a pasalo mal y veremos como termina o llega la siguiente. Van a depender de los millonarios si quieren seguir gastando, aunque dependeran de la taquilla, ¡ciudadano medio!

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: ethernet jueves, enero 08 2009 a las 15:31

Lo que cada vez parece más claro es que la crisis va a poner muchas cosas en su sitio, o cuando menos cambiar mucho el panorama.

Desaparecerá la F1como escenario de desarrollo tecnológico y será un espectáculo deportivo más, que intentarán vender lo mejor posible. Con menos costes e igual o mayor retorno económico.

No necesariamente tiene que ser malo. Incluso para los buenos pilotos, puede que se acabe la tortura de saberse mejor que otros pero con coches inferiores. La standarización acercará más a los de arriba y a los de abajo.

Como en todo, cuestión de gustos. A ver que sale de todo esto. Pero son tiempos convulsos, cualquier parecido con lo anterior será coincidencia.

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Xandrin jueves, enero 08 2009 a las 15:36

El probelma de Renault siempre serán las ruedas, reparto de pesos y suspensiones para echarlas andar.

Si se ven carreras anteriores Mclaren calienta mucho las ruedas a pocas vueltas, en frío son los mejores, desde hace años. Con ruedas blandas pierden facultades, sus suspensiones siempre les han ido mejor con compuestos o carcasas duras. Fer fue un fenomeno y les fastidio el 2005 que estaba preparado para Mclaren, como lo estaba el 2007 y 2008, seguira estadolo si usan compuestos duros. Ellos son los que mejor los calientan sin pasarse. Van mejor en frío (al calentarlos mejor) y en cicuitos ratoneres de tracción. Desde finales de los 90' han ido bien en agua y tracción, vease Monaco o cual quier pista en mojado y casi siempre las primeras vueltas, menos cuando se usan compuestos muy blandos, los degradan antes.

Lo interesante que sería ver a Hamilton verle corre con blandos, Mclaren cada vez sabe más de duros pero en blandos iran a menos.

Renault lo tiene muy complicado, no tienen a Brisgestone dirigiendo sus desarrollos ni haciendo ruedas para su coche, como si hacen con Mclaren o Ferrari. Hasta que no saquen ruedas blandas Mclaren tendrá ventaja y ferrari parecido, con blandas luego ya dependería más de los pilotos, el desgaste más a fin de cada pilotaje.

Yo lo veo complicado, casi siempre son las ruedas temporada tras temporada lo que marcaba las diferencias, basta recordar las carreras desde 10 años para aca, siempre dependían de los compuestos, quien tenía los mejores o el mejor coche para ellos.

Todos los años entre otras cosas los cambios de reglamento son para favorer y pejudicar.

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Xandrin jueves, enero 08 2009 a las 15:39

Y de esos cambios a trampas habran salido numerosos gastos inutiles para el especaculo y económico.

Solo usan la cabeza para ganar dinero, como todo político (negocio) solo representan los intereses de las grandes empresas, dinero, cuanto más mejor.

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Xandrin jueves, enero 08 2009 a las 15:41

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Xandrin jueves, enero 08 2009 a las 16:16

Hablan de quitar los calentadores (ruedas) para el 2010? una ventaja mas para Mclaren, ellos calientan mejor las ruedas, saldrían disparados las dos primeras vueltas.

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Xandrin jueves, enero 08 2009 a las 16:19

Siempre fueron ingleses (los que lo llevaban) taran un poco fastidiados porque años atras los alemnes casi lo acapararon todo.

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: Cinco jueves, enero 08 2009 a las 16:58

El "Espectáculo"

La queja principal de los aficionados a las carreras es la falta de adelantamientos y la competición rueda a rueda, dice Látigomen

Para eso hace falta echarle cojones, que me perdonen las chicas es una forma de hablar, y salvo un par de excepciones no hay.
Además, ¿que quieren? quitando el par de excepciones de antes, el resto son una banda de segundones que cualquiera de "los que adelantaban, hace tanto ya, rueda con rueda" se los hubiera pasado por la piedra sin despeinarse.

ESTO SE LO CARGAN

Un saludo

Pd.- Las dos excepciones, una es Fernando, la otra Alonso.

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: ABAD jueves, enero 08 2009 a las 16:59

De la Rosa, convencido de que alguna vez volverá a ser piloto oficial Fuente: as.com
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Yo también estoy convencido de que alguna vez me tocará el euromillón, pero mi novia dice que la probabilidad es más bien pequeña. Suerte en todo caso.

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

Renault entrenará en el circuito portugués del Algarve a finales de este mes

Escrito por: enigma jueves, enero 08 2009 a las 17:15