Enero: Daba inicio un año apasionante. Un Mundial que seria el más largo de la historia, con 19 carreras, siendo Turquía la debutante. El 6 de Enero, Williams consiguió el patrocinio de RBS y debutaban coches como el C24 de Sauber, el 007 de BAR Honda… Y las presentaciones, como el TF105 de Toyota en la Estacion de Francia. Y en un gélido 25 de Enero, el último Renault con motor V10 debutaba: El R25. Los resultados del motor RS25 desde el banco de pruebas fueron increíbles. Por aquel entonces, Ferrari y BAR Honda eran los favoritos al Mundial

Febrero: El dia 1, Renault presentaba en sociedad el R25, que seria conducido por Fernando Alonso, que partia como uno de los favoritos para ser Campeón del Mundo y Giancarlo Fisichella. En teoría Renault y McLaren eran los “tapados” del campeonato. También tomaban forma el resto de escuderías: Se completaban todos los equipos. Ferrari sacaba a la pista el F2005, pero con la intención de sacarlo a competición de Barcelona. Por primera vez desde 2003 se veían síntomas de debilidad en BridgestoneMarzo: Un mes mágico. Como desde 1996, el GP inaugural fue el de Australia. Pero no todo era armonía en el mundillo de la Formula 1: Minardi había pedido permiso para competir las tres primeras carreras con el monoplaza de 2004, que tenía un conjunto aerodinámico ilegal. Casi todos los equipos no pusieron pegas, Ferrari si. Y para correr necesitaron la autorización de un juez. El sábado, durante la primera parte de la calificación, empezó a caer el diluvio internacional, lo que le ponía en bandeja la pole y la victoria a Fisi. El podio fue completado por Barrichello y Fernando, que partía desde la 13ª posición. La cruz fue para Michael Shumacher, que sumo su primer cero. Dos semanas después, en Malasia, daba inicio el dominio español en la clasificación. Ambas poles (una el sábado y otra el domingo) y la victoria fueron para “Magic”, que se convertía en el primer español líder del Mundial, mientras que Ferrari seguía en su proceso de hundimiento. Esta vez era Barrichello quien abandonaba, y Schumi conseguía un infame séptimo puesto. Ferrari lo tenía muy difícil…

Abril: Llegaba el Gran Premio de Bahrein. Ferrari opto por cortar la crisis de raíz y decidió poner en acción el F2005, que en teoría saltaría a la palestra en Montmelo. Al principio funciono en calificación, pero luego, Ferrari no se llevo ni un solo punto. Sacar el nuevo monoplaza tan pronto fue un completo error. Mientras que Ferrari seguía hundiéndose, el trueno azul conducido por Alonso, que de nuevo se llevo las dos poles y la victoria, comandaba con mano de hierro ambos Campeonatos. En San Marino llego la resurrección de Ferrari, aunque la pole fue para Raikkonen, que también despertó. Pero tras el abandono de “Iceman” y la segunda parada, a doce vueltas del final dio comienzo un emocionante mano a mano entre Fernando y Michael. Gano el asturiano por 215 milésimas. Taquicardico. Y BAR Honda consiguió su primer podio… pero había truco

Mayo: Llegaba el Gran Premio de España, que al igual que el de Mónaco, contaría con 18 coches, debido a la penalización que la FIA le impuso a BAR Honda por usar un deposito extra de gasolina. Alonso conquistaba Montmelo con un segundo puesto, por detrás del renacido Kimi. Ferrari dio pruebas de que seguía yendo cuesta abajo y sin frenos. En Mónaco, la Marea Azul tomo conciencia de que no hay leyenda sin sufrimiento. Con unos neumáticos en las lonas, Fernando sufrió para acabar cuarto. Pero una semana después, en Nuburgring, un neumático con un plano le jugo una mala pasada al hombre del “Maximum Attack”, en la primera curva de la ultima vuelta, con Fernando con el dedo en el gatillo y listo para atacar, la suspensión dijo “Hasta aquí hemos llegado” y se rompió. Fernando cerraba el mes de Mayo con un colchón casi definitivo de 32 puntos.

Junio: Un mes desastroso para Renault y Michelin. En Canadá, Kimi volvió a ganar, aprovechando el abandono de Fernando. Y McLaren podría haber conquistado el doblete si Montoya hubiese pensado con la cabeza. Fue descalificado. Pero el autentico descalabro llego a la semana siguiente. Michelin se presento allí con unos compuestos defectuosos, y advirtió que podría ser peligroso. Al final, los Michelin no corrieron, y Ferrari consiguió su primera y ultima victoria del año. Fernando dejaba el colchón en 22 puntos de ventaja

Julio: Este mes fue casi tan definitivo como Marzo y Abril. Primero fue Francia, donde Renault domino con un poder insultante. Y ayudado por la rotura de Kimi, Fernando arraso con una autoridad incontestable. En Silverstone, Renault fue genial en la pista que en teoría no iría bien. Y las posibilidades de Kimi para ganar el mundial se diluían en el humo que salía de su McLaren. Gano Montoya. Pero en Hockenheim fue cuando Alonso dio el golpe de efecto definitivo, gano aprovechándose de la tercera rotura de motor consecutiva de Kimi. Hungría podría haber sido el lugar donde Fernando habría dejado visto para sentencia el Mundial en el caso de que hubiese enganchado otra victoria y otro cero de Kimi, lo que habría hecho que un colchón de 22 puntos con los que empezó el mes se convirtieran en una grieta de 46 puntos. Pero no fue así, el hermanisimo hundió la carrera de Fernando al romperle el alerón, si a eso se le sumaba la victoria de Ralf. Termino undécimo, pero dejaba el mes de julio con cuatro puntos más de margen sobre Kimi. Fuera de las pistas las noticias eran un hervidero. BMW compraba Sauber y pasaba a tener equipo propio, empezaban a correr rumores de venta en Minardi, se confirmaba el fichaje de Massa por Ferrari, un par de equipos firmaron el Pacto de la Concordia y entro en vigor una ley anti-tabaco.

Agosto: La lucha a contrarreloj de Kimi por cazar a Fernando seguía en el nuevo circuito de Turquía. Era imprescindible un doblete de la marca británica para que Kimi tuviese opciones de coger a Fernando. Pero no, no pudo ser. A pesar de que Kimi gano, Montoya no cumplió del todo con su papel de escudero al quedar tercero, y estar Fernando en el medio como segundo. Fuera se confirmaba la fuga de Barrichello a BAR Honda, que Cosworth proporcionaría motores a Williams y volvía el “Caso Button” al no querer irse este a Williams.

Septiembre: Mes Alonso. En este mes se sentencio el Mundial. En Italia y Bélgica termino segundo. Kimi acabo cuarto y primero. Pero tras Italia, las esperanzas de Kimi de ser el campeón quedaron reducidas del 20 % al 0.5 %

Quien se quedo con sus posibilidades a cero fue Michael. Si en Monza quedaba por detrás de Fernando, se despedia el Mundial. Y en Brasil… llego. Al fin terminaba una dictadura de cinco años por ese gran piloto alemán, con un Formula 1 de color rojo y llamado Michael Shumacher. Titulo de Fernando al margen, se hacia realidad la venta de Minardi a Red Bull, Williams cambiaba Michelin por Bridgestone y, previo pago de 25 millones de libras esterlinas, Jenson Button se quedaba en BAR.

Octubre: Con el titulo de pilotos decidido, solo faltaba saber de que lado caería la balanza en el de marcas ¿Renault o McLaren? La favorita era la marca del rombo. Llegábamos a las dos últimas pruebas: Japón y China. En la primera, Kimi consiguió su séptima y última victoria de la temporada tras superar en la última vuelta a Fisichella. Tercero quedaba Fernando, saliendo desde la 16ª plaza, firmando catorce adelantamientos en carrera, dando especial mención al que le hizo a Michael Shumacher en la 130R y por fuera. Y en China, con Fernando catapultado desde la pole y cantando a su entrada en meta del “We are the champions”, Renault conquisto el primer titulo de constructores con un coche 100% Renault.

Tras esa temporada, salieron cosas como un alerón doble trasero, un nuevo formato de calificación, nuevos equipos…

Noviembre: Nada importante

Diciembre: Un mes plagado de sorpresas. Michelin anunciaba que dejaría la Formula 1 tras la temporada 2006, se aceptaba la entrada de Súper Aguri en el mundo de la F1. Vodafone dejaría a Ferrari en 2006 para patrocinar a McLaren. Pero la sorpresa salto el 19 de Diciembre. Mediante un comunicado el equipo Vodafone – McLaren anunciaba el fichaje de nada mas ni nada menos que Fernando Alonso para 2007. No, no es una broma para el día de los Inocentes. A razón de 20 kilos durante tres temporadas, Fernando pilotaría para McLaren a partir de 2007, años en el que seria libre. Toyota había dejado entrever las intenciones, y Ferrari permanecía agazapado. Pero el equipo menos esperado se adelanto y se hizo con los servicios del piloto asturiano, el campeón mas joven de la historia

Ahora veremos como ira 2006, ultimo año de la Marea Azul. En 2007 seremos la Marea Azul y Plateada, pero en el sentimiento hemos sido, somos y seremos…

¡LA MAREA AZUL!