Dicen que las
pretemporadas nunca cuentan demasiado, pero lo cierto es que en los
últimos años han tenido su fiel reflejo en las carreras. En 2004 los
equipos Michelin dominaron las pruebas que realizaron de forma conjunta
con el binomio Ferrari-Bridgestone. Hasta que, en Imola, la escudería
de Maranello estrenó unos compuestos excepcionales con los que dejaron
a sus adversarios a más de un segundo por vuelta. Schumacher logró
aquel año su séptimo título mundial sin despeinarse. El año pasado
Renault y McLaren dominaron en invierno. Entre ellos se repartieron
después los triunfos.Y en este invierno previo a la campaña 2006 Alonso ha vuelto a mostrarse el más fuerte. Con los Honda justo a su espalda. Si comparamos el rendimiento del campeón del mundo entre el R25 y el R26, la conclusión no puede ser más positiva: el asturiano lleva la misma trayectoria que le llevó a conseguir su primera corona el pasado año. Y con algunos matices aún más positivos. El nuevo monoplaza ha tenido menos averías que el anterior. Sólo un par de roturas de motor y con propulsores bastante cargados de kilometraje.
En los cronos absolutos, aquellos que los pilotos logran en tandas cortas y con menos peso y combustible, el bagaje es muy parejo. El año pasado por estas fechas Fernando tenía el mejor registro en Montmeló y el segundo tiempo en Cheste y Jerez. En 2006, el número uno también es el más rápido en un trazado (en este caso Jerez), es el segundo más veloz en Cheste (detrás de Kimi y su McLaren, un coche especialista en esta pista), y el tercero, por sólo 42 milésimas, en Barcelona.
Button es el récordman V8 del circuito que alberga una prueba mundialista. Sin embargo, el ritmo en carrera de Alonso resulta demoledor. Claramente mejor que el del británico y su Honda, un monoplaza que castiga más los neumáticos. La semana pasada en Barcelona y con una carga aerodinámica inadecuada, el mejor tiempo en las tandas largas del ovetense (1:15.6) fue un segundo mejor que el de su rival de Honda (1:16.6). Esto le da un buen colchón importante a Renault para la primera carrera. Allí los coches japoneses deberían acortar distancias por el hecho de usar un tercer piloto los viernes y también por sus recientes pruebas en Bahrain.
En su capacidad para machacar en condiciones de gran premio a sus rivales, el R26 demuestra que es un hijo excelente del R25. Hace un año, la estrella española se despidió de Barcelona medio segundo por delante de sus rivales. Otro buen augurio para soñar.
Pat Symonds: "Renault y Honda tienen ventaja"
Pat Symonds explicó, en la web oficial de Renault F-1, los criterios que se tienen en cuenta en su escudería a la hora de valorar los equipos más en forma antes del comienzo de la temporada.
Por los resultados en los entrenamientos, ¿se puede saber realmente qué equipos son rápidos y cuáles no?
Sí, pero tampoco podemos estar seguros al cien por cien. Incluso nosotros, que contamos con más información y sabemos lo que está sucediendo en estos momentos, podemos equivocarnos y llevarnos sorpresas más adelante.
¿Qué criterios utiliza?
Los tiempos que se marcan al final de la sesión probablemente tengan menos importancia de lo que la gente se piensa. Son más importantes las distancias largas que se cubren, el kilometraje que se completa. Eso te puede dar una idea del nivel de fiabilidad de un equipo.
¿Qué escuderías ve más competitivas?
Creo que las pruebas de invierno han demostrado que tanto los Honda como nosotros tenemos una ligera ventaja sobre los demás, aunque los McLaren están muy cerca. Ya en Valencia se mostraron muy competitivos en tandas largas. Y los Ferrari han mejorado mucho.
¿Cree que el equilibrio de fuerzas se verá modificado cuando lleguen a la primera carrera en Bahrein?
Todos los equipos contarán con un nuevo conjunto en la primera carrera, incluidos nosotros, y eso puede marcar diferencias. No podemos estar seguros al cien por cien del nivel de nuestros rivales, lo que sí sabemos es que nosotros estaremos entre los favoritos.
¿Es verdaderamente importante medirse con los rivales durante las pruebas de invierno o sólo es una muestra de lo que podría suceder durante la temporada?
En cierto sentido, sí, porque es bueno saber dónde estamos y afecta directamente a algunas de nuestras decisiones estratégicas durante el fin de semana. Aunque si lo piensas, tampoco influye tanto porque realmente, un equipo de F-1 nunca piensa: 'Ya somos rápidos, vamos a relajarnos' y tampoco en la situación contraria dices: 'Como no somos lo suficientemente rápidos, hay que trabajar más duro'. En Renault siempre intentamos estar al cien por cien, independientemente de la situación en la que nos encontremos, y de nuestros rivales. No somos un equipo conformista, esa no es nuestra filosofía. Creemos en el trabajo y en el esfuerzo; en el espíritu de equipo y luchamos por conseguir un coche cada vez más rápido y fiable, y mejorar carrera tras carrera.
Fuente: AS
