Parece como si Fernando le hubiera dicho a Ron Dennis: "No te preocupes, los coches andan muy parejos y en igualdad de condiciones ganaré yo". No me lo creo ni borracho. Conozco a Fernando lo suficiente como para descartar el primer párrafo de la noticia con una sola lectura.

Lo único, y no es poco, que Fernando le puede prometer a McLaren es trabajo, concentración total y regularidad aplastante. Esas virtudes, además de una impecable rapidez, son las razones por las que en su día McLaren fue a buscarlo.

Es un mal negocio dejar el ataque por el título para la segunda parte de la temporada. Tanto McLaren en 2005 con el alocado intento de Raikkonen como Ferrari animado por las increibles prestaciones del Kaiser en 2006 saben perfectamente que en Junio puedes tener el mundial perdido. Pensar que Fernando es el único piloto de la parrilla capaz de administrar una ventaja suficiente es parecido a creer que Ronaldinho es el único capaz de marcar un gol de falta directa.

Esa es la batalla de Fernando. Por mucho que la escudería pueda mejorar el coche a lo largo de la temporada el asturiano se está desgañitando para que el coche sea competitivo en Marzo. Para la carrera Australiana, Fernando podría conformarse con la tercera posición. Todo lo que esté por debajo de ese registro, Fernando lo considerará como un auténtico fracaso.

Y yo también.

Un saludo.

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Joshua

¡¡ Puxa Fernando Alonso, el caballero número 28 !!

Bueno, de los GARRAPATAS la mitad, de la mitad, y así todo según de quienes. Como dice Joshua, yo al ver el primer parrafo no me creo nada tampoco, no es el estilo de Fernando hablar a lo loco, y claro lo normal en cualquiera es tener buenos comienzos, estupendos medios y mejores terminaciones.

Lo que si se comenta es que los coches van a estar muy parejos (veremos), en el caso de ser así, lo normal es que gane el mejor piloto y a ese ya lo conocemos sobradamente.

Sobre lo que pone el periodista de que MS lucho hasta el final, comenzando mal, pues yo no estoy de acuerdo, si lucho fué por los fallos de los tuercas, mangueros y demás zarandajas.

Un saludo

Hombre, esta claro que el articulo es una interpretacion periodistica. No es que eso lo haya dicho Fer.

A mi el articulo me gusta y es mas, creo es labor de un buen periodista ir un poco mas alla e interpretar lo que se ve y lo que se oye, siempre claro esta que lo que se interprete tenga coherencia.

En este caso en concreto, creo yo que la tiene y mucho. Alonso cuenta con la experiencia de Renault y sabe que un coche, al igual que un edificio debe construirse sobre bases solidas. Esas bases solidas son la Fiabilidad sobre todo y tb la potencia del motor. El sabe que quizas no cuente con el coche mas rapido, pero si se aseguran bien los cimientos ahi estara  el, y no es que él lo diga, es que eso lo sabe todo el mundo.

Aparte el articulo me gusta porque es optimista. Me ilusiona pensar en la lucha que se avecina porque se nota un Nano motivado y listo para el combate.

Lo que no estoy de acuerdo es en la presion que ya se nota sobre Fer. A ver si nos vamos enterando. Hace pocos meses se daba casi ya por perdido el campeonato, y se consideraba que este año era de transicion, de aclimatacion al equipo, etc, pero vaya de repente todo parece mejor que lo previsto y ya de nuevo parecen surgir las exigencias. Recordar el tiempo que le costo a Shumaquer ganar con ferrari. No hablemos de fracasos ni de decepciones tan pronto por favor.

Por mi parte, sea cual sea la posicion  que ocupe el Nano, no lo considerare un fracaso, sino un escalon mas hacia la cima de un nuevo campeonato. Quien sabe quizas esa cima este mas alta de lo que nos creemos y cueste mas de lo esperado conquistarla otra vez, y es ese caso yo por mi parte seguire fielmente a su lado y al lado de su equipo.

Un saludo

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"A pesar de todo mi amor para muchos otros —y Beethoven y Mozart no son lo menos— puedo solamente estar de acuerdo con Casals: J.S.Bach los domina a todos" (Pau

Está bien ponerse metas altas pero sin pasarse. Hasta que vengan a Europa no se va a tener una idea EXACTA de cómo va a discurrir el mundial, quienes lucharán por el título, quienes por alguna victoria.... así que pedirle le podemos pedir el título a Alonso ahora que es gratis pedir. Además, fuera el kaiser, la verdad es que cuesta ver quien le pueda arrebatar el título a Fer, parecen tan mediocres topos excepto el Kimi ¿dónde está "iceman", que le pasa a este, porque está haciendo unos entrenamientos tan malos, siempre por detrás de Massa?    

No estoy de acuerdo con que otros pilotos sepan administrar ventajas como lo hizo Alonso. La presión que le metieron el Kimi y el Miguel con mucho mejor coche durante al menos 6 carreras fue brutal. Tan difícil fué aguantar la presión que el Ron Denis dijo que utilizó todo lo que tenía y sabía para presionar a Alonso y que fallase y al ver que no se inmutaba decidió ficharlo porque se dió cuenta de la pasta de la que estaba hecho nuestro campeón.

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"El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré. Me vención, pero no me importó. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo" R.Arnoux

Hola a tod@s, ayer se me olvidó comentar que los Red Bull pueden ir este año mejor porque me da la sensación de que el año pasado tenían muchos problemas de refrigeración con el poderoso motor Ferrari que les daba la potencia en altos y eso les obligaba a condicionar mucho la aerodinamica ya que tenían que diseñar pontones y demás artifcios para refrigerar rápidamente el motor, este año con el motor de Renault que no les da la potencia tan arriba (además por norma), creo que podrán exprimir más la aerodinámica y evolucionar más el coche aunque a lo mejor es todavía demasiado pronto para culpar a Newey de estos avances, seguramente tendrá mucho de publicitario (en los test se puede quitar lastre creo)....

Hombre yo no estoy de acuerdo con todo lo que dice Carlos Miquel pero en esta ocasión me parece muy acertada su interpretación y tiene totalmente que ver con la realidad cuando Fernando ha dicho que es importante empezar con los mejores.

El se sabe capaz de de dar ese plus de calidad y su equipo también por eso el año pasado en Renault en muchas ocasiones optaban por tacticas más conservadores primando la fiabilidad porque sabían que Fernando les daba es plus y eso es muy importante en un equipo.

 En la mejor de ellas Massa finalizó con un registro antes de parar en boxes de 1:21.4. Espectacular. Sin embargo, Alonso marcó un tiempo de 1:21.9 con ruedas viejas, 85 kilos y en la tercera vuelta de una tanda.

A MI CON ESTA FRASE  Y EXPLICACION ALA VEZ , NO TENGO DUDAS. EL MC LATA VA PERO Q MU BIEN. oye lo de mc lata va con cariño, para mi no es nada despectivo

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hola a todos. ANDONI DE GIPUZKOA CON FERNANDO

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"No he venido a jugar, sino a ser campeón del mundo. Vosotros dadme un coche y yo me encargo del resto." Fernando Alonso, primer español campeón del mundo de F1

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"No he venido a jugar, sino a ser campeón del mundo. Vosotros dadme un coche y yo me encargo del resto." Fernando Alonso, primer español campeón del mundo de F1

Hay que saber si Fer rodaba con ese peso y como van realmente las ruedas. Todo no me cuadra bien todavía. Fisi ayer comento que las mejores vueltas de Ferrari son las primeras y Carlos menciona que despues de mcho rodado. Si son buenas las primeras que vas cargado tendrá que ser porque son nuevas en las primeras vueltas, a no ser que salgan en una tanda con el neumático en su punto justo, puede ser. Por el momento eso no me importa demasiado, hay diferentes ruedas y usos.

Importante es la diferencia de carga, que es a lo que más se refieren los pilotos. Cuando Massa hizo su vuelta rápida fue sin peso y con los neumáticos en buen estado. No fue una tanda muy cargada era un tanda normal de carera a dos paradas, 3 tandas por carrera, la estrategia normal de carrera.

Fer iba supuestamente con el coche para una sola parada, podía llevar unos 80 KG (lo que llevan las peores condiciones, hacer una sola parada) han comentado que este año se podía hacer una parada, las ruedas duras son para eso, valen para ello y su buena consistencia. También se había oído hace tiempo que Fer estaba rodando en las peores condiciones posible en carrera, lleno y duras, no es una novedad. Es lo que hacen todos cuando no encabezan los cronos. Fer primero estaba arriba cuando probaba el ritmo de carrera. Cuando se quedo con un solo coche o poco despues paso a llevar siempre más carga a una parada. Apenas habrá echo ensayos de carrera normal con medio tanque.

Veo a los buenos muy similares, casi serán identicos, más que en muchos momentos del año pasado. Fer esta al ritmo o mejor que Kimi ahora mismo, tras lo visto. Virtualmente la diferencia de peso del martes Con Massa. Fer en la 3º vuelta muy cargado y Massa 720 Milésimas en la última vuelta, más o menos de vacio. la diferemcia podía rondar en 1,5" Fer podía haberle sacado unas 7 décimas buscando una vuelta rápida a igual condiciones. lo que significa que los coches están igualados y Fer le ha metido virtualmente lo que se le mete a Massa, las diferencias de conducción del año pasado.

En la tanda en ritmo total a igual peso ya estarían más igualados, Fer le podría ganar por un poco. Esto muestra que los coches están clavados y en Carrera Fer por pilotaje la diferencia serían ya varias décimas. Massa va más ligero que Kimi. Se turnan (etre todos), un piloto prueba las ruedas a una sola parada y el otro carrera normal a dos paradas. Kimi se queda con Fer. Massa con menos carga se dispara y Lewis tendría que ser la par de Massa si lleva menos peso, pero Lewis esta perdido. Lewis si tiene que llevar la carga de Fer es cuando se queda a un segundo. El coche se pilota peor cuanto más cargado va, creo que algo de eso podía ser cuando Lewis se la pego, podía rodar con peores condiciones.

La cosa esta muy bien. Ahora mismo sin las mejoras todas juntas están igualados, más o menos.

Están verificando pieza por pieza e ir descartando cada pieza nueva que va mal. Despues de analizarlas por separado lo evaluaran todo junto. Es algo parecido a verificar un ordenador para encontrar la pieza que falla, tienes que ir tocando o cambiando una a una, hasta encontrar el problema. Las brueban por separado y las que van bien luego las pondrán juntas. Si Ferrari no sacara nada más Mclaren s saca buenas mejoras se podría por delnate (posible) por lo menos las mejoras para igualar a Ferrari su ritmo de evolución, no creo que se queden ahí donde están ahora.

Kimi tendría que ser más rápido que Massa así que estara camuflado al igual que Alonso y a él le toca bailar con la fea y no dejar mal a Massa. El día que Massa sea mejor que Kimi, Ferrari que se de por perdida.

Comentario de Renault en el 2005 para la carera de Belgiaca, algún mes antes. No tendremos buen coche para el trazado Belga, pero es un circuito que se le da bien a Fer y hay posibilidades.

Asi será o sería en muchas.

En Renault donde iban bien los dos pilotos, por coche y ruedas frente a los rivales?

En el 2005: Melbourne los Renault estaban mejor, coche y ruedas. Malasia ya no, y asi en adelante. Solo una carrera donde estab bien claro. Canada estaban parecidos, Renault perdía en ruedas. En China hay dudas con el peso, Mclaren podría llevar más y a mitad de carrera Kimi le metía un mundo a Fisi, no fue una carrera clara para renault, Mclaren tenía unas décmas más. Algo similar a Sakhir, estaban parecidos, pero fallaron calificando.

2006: Malasia fue la carrera clave para Renault, tenían a Honda a la par con Button. Ferrari podría estar a la par o mejor pero fallaron con las ruedas. Melbourne estaban parecidos o un poco por delante de Mclaren, podía ser la segunda del año más clara de Renault, Fisi todo fueron problemas. Ferrari volvía a tener los mismo problemas de ruedas que Malasia, fallo de Schumi al eligirlas, seguramente estarían a la par o mejor de llevar las correctas.

De la 1º a la última carrera Ferrari tenía el mejor coche, entre 3 y 5 décimas, luego estaban las diferencias de las ruedas, les hacían ir peor o mejor; igualarse a Renault o superarles al usar más blandas. Cuando rodaron mitad del año con duras, las prestaciones globales del coche para calificar se igualaban y Fer se llevaba la Pole por ser más rápido. Al avanzar las vueltas de cada tanda Fer se quedaba antes sin ruedas y la consistencia BS ya ponía bien por delante el coche rojo. De media BS fueron mejor.

El coche es superior cuando los dos pilotos se ponen delante o tienen opciones de estar delante, si no la cagan, como le pasaba a Massa y Fisi. Cuando a uno ya le cuesta calificar o llevar el ritmo ya no tiene el mejor coche.

El miedo que pueda haber, sería que Ferrari se este ocultando más de lo que parece. Ahora solo valoramos lo que vemos, pero igual no es lo que parece.

Los Ferrari,el año pasado,nunca salían a calificar con ruedas completamente nuevas.

Las ponían con dos o tres vueltas dadas porque eran más rápidas que las nuevas.

Recuerdo que en el GP de España,Fernando iba bajando los tiempos vuelta a vuelta y la vuelta rápida la hizo cuando iba a entrar a boxes.

Pedro de la Rosa comentó que no era que las ruedas fuesen mejor cada vuelta que pasaba,sino que iban igual siempre,no se degradaban,y por eso9 al ir quedándose sin gasolina podía ir más rápido.

Todo depende del desgaste que se tenga en los neumáticos por la temperatura que haga,por el tipo de asfalto,el tipo de suspensiones que use el equipo,etc.

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No vuelvas la vista atrás
cuando por delante tienes mucho que ganar.

Si te refieres al cambio de primer año si han ganado pilotos. Senna en Mclaren en el 88, y Prost en williams en el 93.

No se ganan de seguido al cambiar de equipo.

Una vez escuché comentar que el coche se puede reglar para tener un coche que sea más rapido al principio o al final de un stint de vueltas,pero supongo que dependerá de lo que he dicho en mi anterior post.

Por cierto,he visto una foto de las ruedas del coche de Lewis Hamilton de ayer al acabar los entrenos y me pareció extraño que las ruedas de delante las tenía sin dibujo,estaban lisas,mientras las de atrás estaban en mejores condiciones.Sería cosa de los reglajes que estaban probando,según comunicó el equipo,pero me pareció curioso verlo cuando todos los equipos se quejan del desgaste de las ruedas traseras.

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No vuelvas la vista atrás
cuando por delante tienes mucho que ganar.

El año pasado las vueltas más rápidas se hacian en la Q2 con ruedas nuevas y la gasolina justa para dar la vuelta de calentamiento la rápida y la de deceleración para boxes.

Los neumaticos de ahora es posible que necesitan un poco más de desgaste pero no creo que mucho más.

Exactamente.

Estas se asemejan a las del 2005 que aguantaban toda la carrera con ritmos muy solidos. Se van degradando muy lentamente hasta perder quizás 1,5" de la 1º a la última. Las del año pasado perdían 2 a 2,5" dependiendo de si la carga era muy elevada, Fer en Malasia fundio las ruedas por la cantidad de peso, perdio 2,5" o más, de nuevas a viejas.

Ahora cuando se quedan de vacio ruedan algo más rápido que cargados y con nuevas (con poca carga el año pasado también, así lo logro Rosberg, no las gasto y lo hizo de vacio). Si entras una o dos vueltas más tarde adelantas al que entro primero a repostar y cambiar ruedas. Como suele ser normal en la F1, menos el año pasado y cuando las ruedas son malas y fallan por degradación excesiba.

No siempre ni todas las ruedas van mejor nuevas, muchas veces es mejor gastar la 1º capa nueva sin usar, más corriente en compestos duros. BS seguramente que más frecuente que Michelin.

Respecto a lo de Massa es evidente que es un píloto rapido, en varias ocasiones fué más rápido que su compañero Schumacher pero necesitaba tener el coche perfecto para ir deprisa y Schumacher no ahí estaba la gran diferencia.

Para Massa la carrera ideal es hacer pole y salir primero sin que nadie le moleste pero eso no se puede hacer en todas las carreras por muy buen coche que tengas, ni venirte totalmente abajo cuando el coche no va como a ti te gusta.

Buenos días a todos, y un cordial saludo. 

Llevo tiempo pendiente de este foro, y hasta ahora no me había decidido a dar el paso de registrarme como socio para escribir.

La Fórmula 1 me ha gustado desde hace mucho tiempo, pero me ha pasado como a la mayoría de los españoles, y es que al no tener un líder claro (ahora ya un bicampeón) en este deporte, el interés por la competición no dejaba de ser circunstancial. 

A todos nos faltaba lo que ahora ya sí tenemos, un piloto como Fernando Alonso que nos hace vivir cada carrera como una apasionante aventura, con emoción y con ilusión. 

Disfrutemos de cada instante que este piloto de lujo nos proporciona, porque es un campeón como la copa de un pino, con la cabeza bien amueblada, rápido e inteligente como pocos. 

Nuestra admiración por Alonso no ha de llevarnos, empero, a despreciar o minimizar la calidad de otros pilotos, como este año lo es su propio compañero de equipo. Lewis Hamilton viene precedido de un innegable palmarés, es un piloto aguerrido y rápido que –supongo– querrá demostrar en la F1 lo que ya ha hecho en GP2. Es lícito, y lógico. 

Siempre se ha dicho que la calidad de un equipo viene dada por el nivel de sus contrincantes, y lo mismo es aplicable a Fernando Alonso, todavía se acrecentará más su figura si es capaz de ser –ahora ya- tricampeón con un adversario-compañero como Hamilton. Pienso que esta circunstancia es mucho más deseable que la situación de la que se rodeaba M. Schumacher, con un compañero-lacayo que le hacía la victoria un poco más fácil, ¿no creéis? 

Alonso no está teniendo suerte con los compañeros de equipo, porque Fisichella poco le ayudó (Indianápolis, 2006), y Hamilton no querrá hacer –es obvio- de segundón, por lo que siempre ha tenido que estar y tendrá que seguir estando ahí delante, solo, demostrando que es el campeón que es, sin ayuda externa, sólo con su pericia, su arrojo, y, por supuesto, en este 2007, con un coche que promete. 

 El campeonato de este año va a estar muy interesante, porque: 

   a)    Ferrari tendrá que demostrar que puede seguir arriba en la clasificación y ganar muchas carreras sin M. Schumacher

   b)    Kimi tendrá que demostrar que lo de los motores que se rompen no es culpa suya sino de McLaren e intentar ser ya de una vez el campeón que se supone lleva dentro

   c)     Renault, que es capaz de seguir en primera fila sin tener en la escudería al actual bicampeón (al que ellos, no lo olvidemos nunca, han encumbrado)

   d)    BMW, que es capaz –como parece- de hacer un coche rápido y fiable, y de estar a la altura de Mercedes, su competidor alemán y fabricante de los motores que portan los McLaren

   e)    Williams, que puede sobrevivir en la F1 a pesar de la normativa adversa de la FIA… y, por supuesto

   f)      McLaren, que querrá demostrar que su fichaje por Alonso estaba justificado, llevándoles éste a conseguir un título que desde hace años se les resiste. 

Las carreras que están por venir prometen mucha emoción, esperemos este año más objetividad por parte de la FIA, y a ver si al final podemos –como todos los de este foro creemos y deseamos– celebrar un tercer campeonato. Para Alonso sería una gran satisfacción, no ya sólo conseguir su tercer título, sino hacerlo de la mano de la que ha sido la escudería de sus sueños y una de las referencias absolutas de la Fórmula 1.

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[mito]

Massa en ocasiones estaba al nivel de Schumacher en vuelta rápida o calificando. Pocas veces.

En carrerra los ritmos de Massa estaban entre 2 y 4 décimas de Schumacher. Hay que valorar la media de toda la carrera. En oacasiones Schumacher sufría más con las ruedas o al llevar más peso, luego en otro momento ya Schumi le sacaba las diferencias de otras veces. Se quejaba mucho d elas ruedas, aveces no iban bien durante la carrera, más o menos lo que le puede pasar a cualquiera. El problema más visto con Fernando es empezar con reglajes malos y variar en la 1º parada, algunas veces no se soluciona hasta la 2º parada, o ir peor desdepues de la 1º, no tener un coche del todo estable para encontrar mejor reglaje.

Fer busca un termino medio, entre Cali y carrera, el coche se comporte lo mejor posible toda la carrera. No siempre. Otros pilotos se pueden decantar más por el coche que califique bien (Trulli, Fisi...), va mejor al inicio, pero luego gasta más las ruedas o se pilota peor. Fer es por rachas y los rivales como se porten. Seguro que si hace falta calificar bien no puede llevar reglajes de carrera conservadores, cuando no tenga rivalidad reglara mejor el coche para la carrera, puede ser al reves, no poder ganar la Cali por ruedas y llevar mejor el coche para la carrera.

Las poles están en los regajes de cada uno, aparte del peso, y de los fallos cometidos. Kimi muchas veces rueda mejor al principio y con peso, puede ser tema de reglajes. Está en los reglajes la mayor diferencia (seguramente) a la hora de calificar, la estrategia elegida. A igualdad seguramente a una vuelta nadie se puede acerca a Fer, y cada uno usa reglajes para una sola vuelta.

Fernando el año pasado por lo general calificaba mejor que luego los ritmos de carrera. Por el desgaste de ruedas, por reglajes elegidos...

Mclaren ya podría ir también como en el 2005 con las gomas duras. Para el pilotaje de Fer, poder ir cargado sin problemas y no gastar las ruedas. Es algo que comento Pedro, que su coche era el que menos o uno de los que menos gastaba ruedas, la especialidad de Mclaren desde la época Mercedes, es ir muy cargado. No me gusta la idea de ir cargado pero por lo menos saber que tus ruedas aguantan.

No hay que ser muy listo para saberlo. Son test de invierno y prueban duras, tienen que analizar el coche todo lo posible, con lo peor y dar con lo que puede y no puede, y si no cuando lo van hacer? Los coches no ruedan vacios, no se usan ruedas consistentes para mirar si son bonitas. Estudían sus efectos, probarlas de todas la maneras y formas posibles.

Por los cronos que hacen unos y otros se deduce lo que pasa. Los pilotos ya lo dicen, unos llevan más y otros menos.

Carlos que siga asi porque no sabemos nada, él es el unico que nos comenta algo, y ya me presta que cuadre yo con sus puntos de vista, sean falsos o no. No me veo solo con mis ideas.

Bienvenido al foro. Un puñado de aplausos a este tu primer comentario. Me ha gustado mucho tú narración.

Entre todos enriquecer la Web. Saludos...

Ferrari usabas ruedas usadas porque el "disolvente" que usaban para darle mayor agarre a una vuelta no se adheria bien con ruedas nuevas.

Segun mi ponión (comprobada experimentalmente por mimismoyo) un espesor de aplicación de apenas 10 gr / m2 de un dietilen glicol butil ether (BDG o Diglyme pa los amigos), puede aumentar la viscosidad (viscolelasticidad para ser mas propios) del compuesto de cubierta lo suficiente para aumentar la adherencia en tres vueltas  y arañar casi 1". El BDG no es toxico, aunque si nocivo, yo lo he usado sin mascarilla y entiendo porque el japo de Bridgstone uso la mascarilla........... este año alguien puede usar el mismo truco ???

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El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.
John Fitzgerald Kennedy

Yo puedo ser el primer pesimista cuando creo ver mal las cosas. En este momento con lo que se ha mostrado o lído no hay que ser negativos o tener miedo, no hay pruebas claras para estar intranquilos.

Llevo todo el día con esto en la cabeza a ver si me acuerdo ya de soltarlo.

Fer ya comento en su primer comentario que el coche estaba mejor que Renault, luego dijo que igual, y le llamen bocas que se lo calla todo. El coche ha mejorado bastante por dentro más que nada. El uso de las ruedas, el motor, la conducción, equilibrio y pilotaje. Es mejor coche que lo que era el R26, le supera en motor, pilotaje y ruedas. Nos falta por saber la fiabilidad; sin confirmar todo ello hasta que se vea realmente, eso que quede claro.

Para mí el Mclaren del año pasado preprado para Fer era mejor coche, menos por resistencia. Fer dijo que tenían mejor coche y se esta notando. Renault esta teniendo problemas de equilibrio, adherencia con las ruedas, Fisi puede pasar por lo mismo que en el 2005, parte trasera mala a tomar viento.

Fisichella: Necesitamos un poco más de velocidad

15 Febrero 2007

Giancarlo Fisichella ha estado entrenando esta semana en el circuito de Barcelona, donde ha podido observar los progresos realizados por sus rivales. El italiano piensa que Renault aún no está rodando con su mejor conjunto y que Ferrari tiene cierta ventaja.

En declaraciones a GPUpdate.net, el piloto ha comentado que la fiabilidad del nuevo monoplaza "es bastante buena, aunque necesitamos un poco más de velocidad. Aún así, estamos yendo en la dirección correcta. Es complicado encontrar un buen equilibrio porque la adherencia de los neumáticos es bastante baja. Aún nos queda trabajo por hacer".

Respecto al Campeonato, Fisichella piensa que los equipos a batir serán tres: Ferrari, McLaren y BMW. "Creo que Ferrari está mostrando un buen ritmo en las tandas largas, mientras que BMW lo está haciendo bien, como McLaren. Pienso que McLaren será más rápido que el año pasado".

El corredor de Renault dice que el ritmo de McLaren Mercedes "ha sido muy similar al nuestro en Barcelona y Ferrari parece muy bueno en las distancias de carrera, sobre todo en las primeras vueltas. Estoy seguro que han hecho un buen trabajo y tienen muy buenos datos del pasado, aunque los neumáticos sean diferentes".

Sobre los neumáticos, Fisichella cree que Ferrari "tiene una ventaja. Las gomas, aunque hayan cambiado, siguen siendo Bridgestone, así que más o menos son las mismas. Creo que nosotros estamos un poco por detrás de Ferrari, pero tenemos un gran potencial".

Bonito post, mito. Bienvenido a la página.

Yo no creo que este año Hamilton tenga argumentos para competir con Fernando y dudo que no existan órdenes de equipo, no para que haga de Barrichello, pero si para que sea prudente y aprenda en lugar de lanzarse a por el campeonato. Sin embargo, no olvido que Fernando ha fichado por tres años y Hamilton es un piloto de la casa por lo que en 2008 y en 2009 si será, probablemente, el mayor rival para Fernando.

Por lo demás, yo también deseo ver a todos esos equipos que has mencionado afrontando sus particulares retos. Y añadiría a Honda, el gigante japonés que no puede seguir dando la pobre imagen que arrastra desde estos últimos años y a Toyota, con uno de los presupuestos más altos del circo pero sin conseguir un mísero podio que lo ponga junto a la élite e incluso a Red Bull, sin ninguna tradicíón en la F 1 pero con muchísimo dinero y un espíritu competitivo (patrocinan todas las pruebas de motor y riesgo habidas y por haber) a prueba de bombas.

Tal y como comentabas, el nivel de un campeón es tan grande como la categoría de sus rivales y cuánto mayor sea el de la formula 1, más grandes serán los triunfos de Fernando Alonso.

El primer gran reto, ganar con Schumacher en pista, ya se ha logrado. Por dos veces. La batalla ahora es liderar la lucha de la nueva generación (Kimi, Massa, Kubika, Hamilton, Kovalainen, Rosberg, Vettel, Piquet) por hacerse con una corona que hoy por hoy la luce un asturiano hijo del viento.

Sigue escribiendo, mito.

Un saludo.

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Joshua

¡¡ Puxa Fernando Alonso, el caballero número 28 !!

Perdona, King_senna, quiza sea una apreciación mia pero............... en mi opinión a nadie le importa las motivaciones que tenga nadie para escribir en cualquier foro, pero............ quizas si sea preocupante el ver como alguien ataca a otro por menos de una mirada de reojo...................... ya esta bien de ser mediocres !!!!, debatir, aportar algo....... si podeis,..............  si no gusta, pasar pagina, pero llegar al insulto ............ solo lo hacen los que pueden, no los que quieren................. y tu querras................ pero poder ?????.

Si no heres capaz de hacer honor a tu nick (dios mio.... KIng y Senna en un mismo nick, como se puede ser tan presuntuoso para hacerse llamar así ???), te aconsejo que te lo cambies,....................... te quedaria mejor Yolito_delbozal !!

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El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.
John Fitzgerald Kennedy

Yo creo que se noto mucho la primera vez en Indiana, aunque no se comento nada, no se sabía. Que sepamos nosotros. Muchas veces se alamaba Schumi de que luego en carrerra no iban bien las ruedas.

En indianapolis les sacaban un puñado décimas a Fisi en un circuito sencilin y corto, muy plano. En las rodas de calificación. Esa diferencia no existio en ninguna vuelta de carrera. En algún momento Fisi llego a rodar igual o casí, no le sacaban más de décimas por vuelta, la mayorái de veces. No se lo que paso ese día con Fer, el equipo le pudo haber fastidiado su ritmo seguido de podiums y otras cosas. Coche y ruedas había bastante observando el ritmo de Fisichella. De 5 a 7 décimas más lentos de lo visto en la Cali, iban los rojos. Como en otras ocasiones.

A un numero determinado de ruedas les colocaban un disolvente para blandecerlas. Las de carerra eran las duras de otras veces, mas conservadoras para la carrera. Pero podía haber mñas cosas dependiendo del circuito, blandas endurecerlas, que las ruedas blandas fueran rápidas y sin gastarse, como las del final de año. Era la leche que aguantaran muchas vueltas siendo más rápidas con un segundo de diferencia, muy mal tenía que estar haciendolo Michelin. Comentaban siempre... luego no les duraran tanto, siempre les aguantaban la carrera.

El arma secreta de Schumi para recortar los puntos? era lo que el dijo. Que no había problema se podían recortar los puntos. Tenemos mejoras, mejores ruedas, ahora nos pondremos delante. Los estirones que pegaba Ferrari eran la pera limonera.

Sinceramente.................. piensa ..............

Nadie tiene la culpa de que en este foro digas lo que sin duda has oido antes !!!!! Algun trauma de la infancia ??

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El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.
John Fitzgerald Kennedy

Sinceramente el 70% de mi tiempo libre lo baso a esta pagina y a F1. Porque es lo que más me llama en estos momentos. No he podido leer todo lo puesto, si daña la vista. No podía a pedir abusos y ni decir nada a safety ni a nadie al respecto.

Si mi insultas y fuera la mía la pagina, ya estaría baneado, tenlo claro. Me resvala todo lo que puedas decir, desde el primer día tengo en la mira, al igual que mucha otra gente, me se lo que postea cada uno.

Sacado de El pais de hoy:

MANEL SERRAS - Montmeló - 15/02/2007

La conferencia de prensa de Kimi Raikkonen en Montmeló se saldó ayer en menos de cinco minutos. El finlandés apenas habla. Hay que tirarle de la lengua. Pero que sea parco con los periodistas es algo menor para la escudería Ferrari, que le fichó para intentar recuperar el título mundial de fórmula 1. La cuestión básica es que varios ingenieros se quejan ya por la falta de comunicación que tienen con la nueva estrella de Maranello. Echan en falta el diálogo fluido y las constantes muestras de ánimo y compañerismo del heptacampeón, el alemán Michael Schumacher, que ayer apareció vestido de rojo en el circuito barcelonés. Ese aspecto de Raikkonen puede convertirse en un hándicap porque, además, su imagen, un tanto bohemia, cuadra mal con la marca italiana. 

Ferrari ha experimentado una remodelación importante con la marcha del director técnico, Ross Brawn, pieza básica en los cinco títulos de Schumi con sus bólidos. Bajo la sombra de Jean Todt, que seguirá como director del equipo, estarán Luca Baldisseri, uno de los hombres fuertes; Stefano Domenicali, director deportivo; Mario Almondo, ingeniero de gestión; Aldo Costa, jefe del proyecto, y Nick Tombazis, un ex de McLaren, jefe de diseño. A toda esta movida debe adaptarse también Raikkonen. Y no le está siendo fácil. Ayer estuvo hablando con Schumacher, de quien se dice que podría ser el futuro director.

Por el momento, todos se entienden mejor con el brasileño Felipe Massa, que hasta ahora está siendo incluso más rápido que el nórdico. "La comunicación es buena. Sólo es cuestión de tiempo", asegura Luca Colajani, jefe de prensa. Sin embargo, Raikkonen aporta muy poca información a los ingenieros sobre el comportamiento del coche y le cuesta comunicarse con el resto del equipo. Esta semana incluso han viajado a Barcelona sus padres, su novia y su perro para intentar que se sintiera más arropado y se liberase. "Algunas veces es tan reservado que debes tomar decisiones por tu cuenta", dice un miembro del equipo.

Ayer, Raikkonen no aportó nada nuevo en su conferencia. Dio sólo 45 vueltas y sus tiempos no sobresalieron. "Los entrenamientos de Barcelona son un referente", indicó, "pero donde se verá cómo está cada cual será en Bahrein. Allí saldrán muchas novedades". Y no se molestó cuando le preguntaron si le preocupa que Massa sea más rápido: "En absoluto. Siempre tenemos distintos programas". Luego, se levantó para indicar que ya había hablado bastante.

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"No he venido a jugar, sino a ser campeón del mundo. Vosotros dadme un coche y yo me encargo del resto." Fernando Alonso, primer español campeón del mundo de F1

Permitidme que me meta en camisas de once baras (otra vez..... es que no aprendo !!):

El insulto es la unica razón que puede alegar el que discute la razón, porque no la tiene. En sí es mejor ignorar y actuar, para eso Safety en su inmenso saber ha puesto un butoncito debajo de cada post que dice "Denuncia los abusos"............ y sirve para avisar al administrador de que alguien esta esbarrando......

Os ruego que disfruteis de esta web, y no entreis en trapos tontamente (mea culpa, yo hermanos, tambien he pecado) y perdamos los papeles (o los bits), exponer vuestras razones, vuestras ideas, lo que querais............ educadamente, porque lo importante es que todos aprendemos de todos y ninguno la sabemos todo (y menos yo, que ya sabeis que soy un lego en F1 tambien, como en otras cosas), y si alguien pensais que se pasa "Denuncia los abusos", no perdais el tiempo replicando, porque los comentarios provocadores u ofensivos, sus respuestas y su emisor (el agresor mismo) pasan al limbo de la no existencia si Safety (bendita sea su paciencia) así lo estima conveniente.

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El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.
John Fitzgerald Kennedy

He estado revisando los últimos mensajes de otoelpiloto y no he visto ninguna ofensa ni tampoco ninguna provocación, al contrario. Yo mientras alguién de su punto de vista desde el respeto lo único que puedo hacer es compartir o no su opinión, nada más.

Pero vuelvo a repetir, como ya ha dicho flapss, hay un enlace que pone denuncia los abusos por si alguién considera que  algún comentario está fuera de lugar.

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El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.
John Fitzgerald Kennedy

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El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.
John Fitzgerald Kennedy

sonar bien ??? pues no suena bien, pero es una calentada de boca tras 197 comentarios..... yo le doi el beneficio de la duda, pero zanjemos el asunto, esto se resulve con el link de "denuncia los abusos" y no poniendonos a parir al primer calenton............... a mi tambien me habrian tirado del foro alguna vez por eso!!!

Enga !! .................................... trapos no !!! Formula 1 si !!

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El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.
John Fitzgerald Kennedy

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El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.
John Fitzgerald Kennedy

OJO !!! este comentario y sus thread (cometarios asociados, anteriores y posteriores) están destextualizados (sin relación) al desaparecer parte de los thread por ser eliminados por "higiene". No nos liemos !!!

Esto pasa por entrar al trapo................ hay que eliminar la basura y si hemos replicado los comentarios se quedan hechos un lio !!!!!!!!  No entreis en trifulcas !!! usad Denuncia los abusos  !!!

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El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.
John Fitzgerald Kennedy

OJO !!!! los thread de este post estan destextualizados por faltar una respuesta intermedia !!!

Dios que lio hemos montado !!!!

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El éxito tiene muchos padres, pero el fracaso es huérfano.
John Fitzgerald Kennedy

Una cosa yo creo que los directivos de Ferrari estanb mal:

Jean Todt es subdelegado de ferrari

Stefano Domenicalli ocupa el puesto de Todt de director general.

Luca Baldiseri es el nuevo cerebro de ferrari.

Aldo Costa es el jefe de diseño como ya hizo en el 2005.

Mario Almondo eso de gerente o lo que ponen no es es el director tecnico.

Respecto a lo de kimi.

Luego es fernando que no habla y que cancela las entrevistas.Pues anda que este tambien prefiero no hablar para hablar 5 minutos.Estaba claro que no estaba agusto...Es muy timido le cuesta abrirse si en Mclaren tenia problemas pues imaginaros en ferrari que no conoce a nadie.Encima Kimi ya dijo que estaba como en casa en Ferrari hos acordais?????