En caso de
igualdad mecánica ganará el mejor piloto, Fernando Alonso. Ésa es la
teoría que maneja el asturiano y que, según ha podido saber AS, ya ha
confesado a su escudería. El bicampeón tiene claro lo que debe hacer
para ganar o, al menos, luchar por el Mundial: "Tenemos que estar entre
los mejores desde el primer momento".
Y es que, a
igualdad de condiciones, él espera que se imponga su talento y
regularidad. Sobre todo, porque el año pasado el McLaren estuvo lejos
de la victoria y, en lo que va de pretemporada, vuelve a estar arriba.
Ha sido un salto exponencial sobre la temporada pasada, sobre todo en
materia de motor. Pero ve difícil tener un coche verdaderamente
dominante.
Para
luchar por la corona lo esencial es tener una buena fiabilidad y, de
momento, ese objetivo se está cumpliendo. Desde la mitad del año pasado
el ovetense le pidió dos cosas a Ron Dennis: tener dos coches nuevos
disponibles en pista desde principios de año y trabajar al máximo en el
apartado de las roturas. Ferrari realizó unos tiempos impresionantes el
pasado martes, sobre todo con algunas tandas muy interesantes. En la
mejor de ellas Massa finalizó con un registro antes de parar en boxes
de 1:21.4. Espectacular. Sin embargo, Alonso marcó un tiempo de 1:21.9
con ruedas viejas, 85 kilos y en la tercera vuelta de una tanda. Un
problema mecánico le impidió saber cómo habría finalizado esa serie de
vueltas, porque este año las ruedas, excesivamente duras, funcionan
mejor a partir del paso por meta número 17 ó 18. Vacío de combustible
al final de la tanda los cálculos del equipo hablan de un 1:21.0 ó
1:21.1, incluso algo más rápido que el mejor tiempo de la semana
alcanzado por el brasileño de Ferrari en Montmeló. Es decir, hay
bastante igualdad. Algo que se pudo ver también en el ritmo obtenido
por unos y otros durante la última jornada (con Massa tercero y Alonso
cuarto en el mejor registro absoluto, con una décima de diferencia).
En
el plan de la estrella española también entra la capacidad de evolución
de su nueva escudería. Fernando no cree que puedan llegar al cien por
cien al comienzo de la temporada, a diferencia de lo fuerte que
empezaba con Renault. Él cifra ese punto álgido del equipo en junio y
cree que, si están arriba ya en marzo, podrían intentar ir a por todas
en la segunda parte de la temporada. El Mundial es muy largo y ahí está
el ejemplo de Ferrari y Schumacher en 2006. En Canadá estaba a 25
puntos y disputó el título hasta el final.
Este
invierno, en cada test privado el ovetense ha probado multitud de
piezas aerodinámicas distintas. Cada día encuentran algo positivo, pero
nunca han equipado el coche con todas esas novedades. El día que lo
pongan, y seguramente no será hasta las últimas jornadas de las pruebas
de Bahrain, el monoplaza dará un salto de calidad. Lo malo es que en
Ferrari también tienen el mismo método de trabajo con el F2007. Es un
camino distinto al de Renault, donde las piezas se ensayan mucho más en
el túnel de viento que en la pista.
Fuente: AS
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