La pieza llegó a boxes seriamente tocada. Si se hubiera soltado, el joven probador podría haberse salido de la pista a más de 280 km/h. La pieza salió rumbo a la sede de la escudería en Enstone, donde será analizada. Como Alonso debía realizar ayer un programa reducido sólo destinado a trabajar en la fiabilidad del motor, la escudería y él decidieron que se reservara para la semana próxima en Cheste, ya con el problema solucionado.

"Me dedicaré esta semana a prepararme físicamente a tope, algo que no he podido hacer en las últimas semanas, y descansar", aseguró la noche del miércoles el asturiano. Ayer su compañero finlandés tuvo que turnarse con Fisichella sobre el monoplaza que no planteó problemas, el que llevó Alonso el día anterior. Sólo pudo dar 45 vueltas. El equipo francés quería hacer llegar piezas nuevas a Jerez para hoy, pero lo más normal es que no las tengan listas tan pronto: "Nuestro objetivo es la máxima seguridad y calidad de realización".

Esto supone un hándicap para el equipo de Alonso, que deberá recargar los ensayos de Cheste para completar el programa previsto. Quedan pocos días de tests por delante y hay que aprovechar cada minuto al máximo. Hasta este momento, todo rodaba como la seda.

Los nuevos motores V8 someten al coche a unas severas vibraciones. De hecho, esto ha motivado que el alerón posterior del R26 y el de otras escuderías tenga un brazo central para sujetar mejor el deflector. Sin embargo, no parece suficiente. El equipo francés piensa probar diversas piezas hasta estrenar la configuración definitiva en las pruebas previas a Bahrain. No se permitirá ni un error más. Está en juego la seguridad de los pilotos.

Cada pieza de un F-1 está llevada a sus límites de ligereza y efectividad. Lo bueno para todos es que la avería ha surgido en pretemporada. Hay tiempo para arreglarlo.

Lo que también se pudo ver ayer en Jerez es que Fisichella sigue sin estar al nivel de su compañero de equipo. Giancarlo se perdió el aprendizaje de Cheste y espera ansioso un deflector seguro para poder dar hoy más de cien vueltas. Ayer el italiano logró un mejor registro de 1:17.479. Marcó el segundo tiempo del día, a espaldas de Pedro de la Rosa. Y se quedó a medio segundo del 1:16.956 récord V8 que logró el primer día el campeón.

Renault trabaja, además, en la configuración de motor de las primeras carreras. Sus pilotos piden más potencia, pero será muy conservadora.

Fuente: AS