Las conversaciones por radio entre Alonso y los responsables de McLaren
en la calificación de Hungría revelan importantes desajustes que pueden
amenazar su lucha por el Mundial.Las conversaciones por radio entre Alonso y los responsables de McLaren
en la calificación de Hungría revelan importantes desajustes que pueden
amenazar su lucha por el Mundial.
La salida del 'paddock' de Hungaroring del último camión de Super Aguri
puso punto y final al más turbulento fin de semana que ha vivido la F-1
en los últimos años. Cerca de tres semanas más tarde tenemos la certeza
de que nunca llegaremos a conocer con exactitud lo ocurrido durante la
última sesión de calificación que otorgó una efímera 'pole' a Fernando
Alonso, y qué pasó por la mente de cada uno de los protagonistas
durante la disparatada sucesión de acontecimientos que cortó de raíz la
remontada que el bicampeón protagonizaba en el campeonato sobre el
liderazgo de Lewis Hamilton.
Hoy, con el 'pit lane' de Estambul abierto para que el Gran Premio
de Turquía eche a rodar dando paso a las seis últimas citas de la
temporada, aún no se han apagado los ecos del enfrentamiento público,
la escisión patente que dividió a la escudería McLaren entre quienes
pondrán todo su empeño en ayudar a su compatriota a convertirse en el
primer debutante que gane el título y aquellos que valoran la radical
transformación sufrida por el equipo gracias a la enorme aportación del
foráneo recién llegado.
No hay constancia pública de que los rectores de la escudería hayan
tomado cartas en el asunto más allá de un llamamiento a la concordia
entre sus pilotos, quienes a estas alturas de la temporada se
encuentran tan pendientes de la disputa del título como de firmar el
contrato mejor pagado de la Fórmula 1, en el caso de Lewis Hamilton, o
labrarse un futuro mejor lejos de la escudería de Woking, en el caso de
Alonso.
Miradas de reojo
Sin temor al equívoco, puede afirmarse que la ronda de
calificación de Hungría nació viciada, pues sorprende aún recordar la
imagen ofrecida por Ferrari al remolcar, marcha atrás y con el 'pit
lane' abierto, el monoplaza de Massa al que 'olvidaron repostar'
arruinando su carrera. Alonso, sentado en su coche con el monitor de
tiempos ante sus ojos, no daba crédito a la escena, mientras de reojo
seguía las evoluciones de su compañero de equipo, que se adelantaba
para volver al asfalto ante la atenta mirada de Mark Slad, ingeniero de
pista del asturiano.
-¿Fernando, fuera el monitor! ¿Arrancamos!
-¿Ok, Mark, me marcho! Pero, ¿por qué sale él delante? ¿¿Hoy tengo yo la última vuelta!! ¿Qué pretende, estorbar?
-No te preocupes Fernando, ya sabe que debe apartarse y te dejará
pasar al final de recta. Él había tenido menos tráfico en la Q2 y su
motor no ha necesitado refrigerar con los ventiladores tanto tiempo
como el tuyo, pero sal deprisa porque si no se te adelantará también
Kimi
Diez coches agrupados al final del 'pit lane' esperaban la puesta
en verde del semáforo. Los motores rugieron al unísono mientras los
pilotos que ocuparían las cinco primeras filas de la parrilla buscaban
el final de la recta principal. Alonso sentía la proximidad de
Raikkonen, cuyo Ferrari ocupaba por completo los retrovisores de su
monoplaza.
-¿No me deja pasar! ¿Mark! ¿Qué ocurre? ¿No decías que ya sabía que debía apartarse?
-...
-¿Por qué no contestáis? ¿Qué pasa? ¿Media vuelta y nadie me da una
explicación? ¿¿Kimi no para de enseñarme el morro en los espejos!!...
¿¿Que se aparte ya!!
-¿¿Fernando, soy Steve, aguanta un poco !! (Steve Hallam, el ingeniero jefe del equipo)
¿Qué estaba ocurriendo? Fernando necesitaba esa 'pole' para continuar su remontada, quería ser líder ya y ganar el título.
-¿Steve! ¿Mark! ¿Qué está pasando? ¿Casi tres vueltas y no puedo pasarle!
-¿Fernando, soy Steve, espera porque Ron está hablando con él!
-¿Ron? ¿Ron Dennis tiene que pedirle que se aparte? Es el colmo,
esto sólo había ocurrido en Mónaco para decirle que mantuviera la
distancia conmigo sin estrellarse y en Indy cuando Ron me pidió que no
le presionara más ¿Ron! ¿Quiero hablar contigo! ¿Qué pretendéis? ¿Le
vais a regalar la carrera? ¿Este no es el trato! ¿Después me pedirás
que gane en Italia!
Alonso se ha subido demasiado al piano, el coche se ha llevado un
buen golpe en el salto, está muy distraído y Kimi sigue pegado a su
alerón decide descolgarse para dejar que Hamilton se escape y poder
disponer de un aire más limpio que le permita concentrarse y mejorar
sus tiempos. Espera mantener a Kimi tras él y presionar a quien ha
traicionado su confianza y la del equipo. Acaba de ver su nombre en
verde en las pantallas gigantes.
-¿Bravo Nano! ¿Vamos, vamos! ¿Sí, sí, sí! ¿P1 para mí, 'pole' provisional!
-¿Fernando, soy Ron! Lewis no reconoce el acuerdo y no quiere dejarte pasar.
-¿Ya lo veo! Y tú Ron, ¿no tienes nada que decirle? ¿Es tu niño,
que se aparte! ¿Qué es esto, otra jugada vuestra? ¿Lo teníais
preparado?
-¿Fernando, entra en boxes. Repostaje y ruedas nuevas!
Fernando ha activado ya el limitador de su monoplaza al entrar al
'pit lane' sin haberse encontrado a gusto en toda la sesión, incordiado
por sus continuas conversaciones a través de la radio. Raikkonen se ha
puesto por delante de los McLaren con un magnífico tiempo aprovechando
el desorden reinante entre los hombres de Dennis. El coche número 1 se
detiene, piruleta abajo, gasolina y gomas nuevas
-Mark, ¿qué pensáis hacer ahora? ¿Cómo arregláis esto?
-Fernando, vamos a variar la estrategia para que mantengas tus
opciones intactas. Ron está muy enfadado con él y acaba de decidirlo.
Ahora espera unos segundos a que no haya tráfico antes de volver a la
pista. Te hago la cuenta atrás y sales.
Juego de ruedas
La situación en el equipo es tan anómala que se ha montado el
nuevo juego de ruedas sin retirar antes sus calentadores, lo que
provoca la ira de Alonso cuando se levanta la piruleta para que vuelva
a la pista.
-Pero, ¿nadie ve lo que hay en la rueda delantera derecha? ¿Mark,
unos hilos de las mantas están enganchados en el eje. Sacadlos de ahí!
-Sí, ya lo veo, ya está. Fernando, tranquilo, concéntrate y da lo mejor que tienes. ¿Adelante!
Su bólido se pone en movimiento y baja el 'pit lane' alterado, muy
enfadado con lo que ocurre, ya creía haber visto todo, pero esto es
demasiado. Recuerda haber encargado a Luis García Abad, su mánager, la
búsqueda de una salida para abandonar el equipo. No aguanta más, se
siente engañado y piensa que su auténtica oportunidad para el
lucimiento en las carreras que faltan por disputarse puede llegar en
Japón si logra obtener lo mejor del coche en un circuito inédito para
todos excepto para Toyota, propietario del trazado del Monte Fuji.
Allí tratará de ocultar sus reglajes a Hamilton, como hiciera en
Silverstone. Según le decía Jarno Trulli, que ya ha rodado en él, se
trata de un circuito de piloto porque aunque dispone de una recta muy
larga que da ventaja al Ferrari, ganará el que mejor equilibre el coche
el viernes. Y Fernando no está dispuesto a dejar pasar tal oportunidad
porque puede ser la última victoria de la temporada y la última con
McLaren.
Pasa por meta con el pie abajo, a tope. Primer parcial en verde; a
tope; fuera ese piano; segundo parcial en verde. Se siente el mejor,
como si los rivales no existieran. Aguanta en la entrada a la recta; a
fondo. ¿ P 1! ¿Quién puede con esta 'pole', con este tiempo?, se
pregunta. Vuelve a boxes para su último cambio.
La presión por la 'pole' en Hungría aumenta cuando el inglés
detiene el crono en un tiempo estratosférico. ¿Con qué carga de
combustible?, se pregunta Alonso mientras espera su último repostaje.
Piruleta abajo, ruedas nuevas.
-¿Pero qué está pasando, qué ruedas son éstas? ¿Dónde está mi último juego de ruedas nuevas?, reclama.
-¿Mark!, ¿de qué va todo esto? ¿Me tomáis el pelo? ¿Por qué levanta
la piruleta? ¿Aún no he terminado! Ron, ¿dónde está mi último juego de
neumáticos?
-Fernando, hemos comprobado que la presión no era la correcta en
esas gomas y no puedes salir a pista con ellas, es peligroso. Pero
vamos, ¿qué os pasa a todos, por qué os miráis? -¿Sales con usadas y
compuesto duro! ¿Muévete para que entre Lewis y vuela o perderás tu
última opción!
Pasa por meta en su vuelta lanzada cuando restaba poco más de medio
segundo para terminar la sesión. Se hace el silencio. Sólo escucha el
ruido del viento y el estruendo de su motor. La radio cerrada, se funde
con el coche; lo lleva sobre raíles, pero va retrasado tras el primer
parcial. Debe apretar más, se siente a gusto con el monoplaza que él
mismo ha desarrollado hasta convertir en ganador. Se está jugando el
campeonato; acaba de ver su nombre en verde en el segundo sector.
-¿Vamos, vamos (aprieta los dientes), a por todas!, se dice.
Está lanzado, dispuesto a poder con él, con ellos, con todos. El
coche entra con toda nobleza donde le indica, se juega la última curva
a todo o nada; si no se sale
-¿Sí! ¿La 'pole' es mía! ¿1'19.674! ¿ Toma, toma y toma! ¿Aquí tenéis al campeón! ¿Lo logré!
Abre la radio y, ¿qué pasa? ¿Ahora no hay nadie que diga ¿Bravo
Fernando!, como hacía Flavio? Seguro que algún amigo de Renault lo
habrá celebrado... hasta Theissen (mandamás de BMW) se alegrará. En
lugar de felicitarle, se le comunica desde el muro de boxes que su
tardía puesta en marcha ha impedido que Hamilton llegara a completar su
última vuelta
-Pero, ¿qué importancia tiene? ¿En nuestro acuerdo hoy era mi día y la primera fila es nuestra! ¿Qué más queréis?
Ser el mejor
Piensa que al día siguiente será líder y no le preocupa el qué
dirán. Cierra la radio y recuerda a sus íntimos, con quienes celebrará
la 'pole' no sin antes mostrar su hartazgo ante las cámaras de
televisión. Con una manzana verde en la mano marchará, como tantas
tardes de sábado, a relajarse entre los naipes de Flavio, quien le
pedirá calma haciéndole ver que en la F-1 la historia se repite al
recordarle que el argentino Carlos Reutemann ya advirtió a su compañero
Alan Jones durante el G. P. de Brasil de 1981 que no confiara en él,
pues antes que dejarle pasar detendría su coche en medio de la pista
para volverse a su cercano rancho de la Pampa por mucho que le obligara
su contrato a ceder la posición a su jefe de filas.
Tan bravo y combativo en la pista como Fernando Alonso, Reutemann
reconoció que si levantaba el pie en aquel momento nunca más se
sentiría piloto. Él salía a la pista sólo para ganar; él también corría
con el único objetivo de ser el mejor.
Fuente: elcorreodigital.com [Vía aenima]
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