Fernando Alonso
aún no ha probado el McLaren MP4/21 y no será por ganas o porque no lo
ha intentado. El bicampeón del mundo se fue de Brasil con la intención
clara de subirse al coche anglo-germano de 2006. Y con los mismos
neumáticos Michelin de la temporada actual. Sin embargo, se ha
encontrado en el camino muchos obstáculos.
Renault puso al
principio impedimentos, pero no tendría finalmente demasiados problemas
en cederle un día a un par de semanas del término de su contrato. Ahora
el obstáculo son los patrocinadores. McLaren tiene que probar por
contrato ya con Bridgestone y Michelin no vería con buenos ojos un test
con sus grandes rivales antes de que termine su vinculación con
Fernando. Pero las negociaciones siguen abiertas y Jerez puede
presenciar el debut del asturiano sobre las Flechas de Plata. Por
fechas es el trazado idóneo, ya que McLaren tiene previsto rodar allí
con Pedro de la Rosa del 12 al 15 de diciembre.
El
ensayo puede servirle a Alonso para ver los puntos fuertes y débiles
del coche que será la base del MP4/22. La estrella española ya ha
podido observar de primera mano y en secreto la posición al volante en
los simuladores (coches sin ruedas) de la escudería en Woking. El
interior es demasiado amplio para su gusto y el piloto va muy alto,
algo que perjudica la reducción del centro de gravedad. El bicampeón
aprendió mucho de los trucos de Gustav Brunner en Minardi y, desde su
debut en Fórmula 1 siempre ha ido especialmente tendido.
Gracias
a Pedro de la Rosa ha sabido del tradicional subviraje del coche,
provocado entre otras cosas por su reparto de pesos. Para mitigarlo, en
McLaren han trabajado estas últimas dos temporadas con enormes alerones
delanteros que generan mucha carga. Alonso prefiere monoplazas que se
vayan algo de delante (le viene bien a su agresivo pilotaje), y por eso
ha pedido un alerón delantero de menor incidencia y un deflector
posterior similar al de Renault.
Con
la capacidad que tiene el equipo de Ron Dennis para evolucionar el
coche, Fernando podría retocar algunas de sus apreciaciones después de
una prueba en pista. Y daría tiempo a realizar las modificaciones antes
de la presentación del coche a mediados de enero. Se trata de ganar
tiempo ante el gran favorito para arrasar en las primeras carreras,
Ferrari.
Raikkonen,
que ni siquiera ha pedido permiso a McLaren para debutar con su nueva
escudería, tendrá varias ventajas reglamentarias claves. La primera,
muy conocida, los neumáticos. La segunda afecta al motor. Limitados a
19.000 RPM, el mejor de los V8 de 2007 será el de la mítica escudería.
Con el paso de las carreras, Kimi debería tener el hándicap del
desorden tras el adiós de Ross Brawn y el casi retiro de Jean Todt. Con
todas estas incógnitas el tercer título de Alonso no es ninguna quimera.
Fuente: AS
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