Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: Pixie jueves, marzo 09 2006 a las 09:06

Bueno, eso de que "Button y Barrichello [...] creo que son capaces de terminar carreras sin errores y ganarlas si tienen ocasión", que me lo digas de Barri, bien, de acuerdo y conforme. Pero ¿¡¿Button?!?, si ha tenido 102 GP para demostrar lo que vale y no ha ganado ni una sola carrera!!

Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: trasgu jueves, marzo 09 2006 a las 09:50

Bueno, parece ser que sus declaraciones como siempre son de tener muy en cuenta, asi todo, creo que la nenaza no es consistente, por lo tanto, al que sigo teniendo miedo es a Barrichelo, y me dá que MS aunque salga con ventaja como el dijo, no tiene el coche todavia fino para hacer nada hasta que llegue a Europa, esa al menos es mi impresión, lo que si se desprende de sus declaraciones, es que no cuenta para nada con Fisichella, por que será ?

Un saludo

Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: aenima jueves, marzo 09 2006 a las 11:24

Hola,os copio un post de un foro de formula 1,sobre unos supuestos problemas de ferrari, en cuanto a los fondos planos, creo que es basicamente un rumor. El origen de tal cosa estaría en una revista francesa llamada Auto Hebdo y no dan fuentes. El enlace es:

http://tomorrownews.blogspot.com/

Al parecer Ferrari estaria teniendo problemas con el fondo plano. Hace dos años Newey en McLaren habria empezado a trabajar con un fondo plano de carbono con memoria. Que tenga memoria significa que aunque se doblen recuperan practicamente toda su forma al desaparecer la presion que los deforman. Son bastante conocidos en medicina bucal donde se les aprecia porque no se aflojan con el uso.
Estos fondos planos estan considerados como una especie de sucedaneo de la suspension inteligente. En fin, para el primer coche con este fondo, el MP4/19B, se cifraria en una ganancia de apoyo del 20%.
El año pasado el MP4/20 dispondria de un version aun mejor y por supuesto tambien el MP4/21. El año pasado tambien renault tendria un fondo de este tipo, aunque no completo, y por supuesto mejor para este año y para el  R26.
Ferrari en cambio no tendria nada de esto, estando centrados en el uso y desarrolo de un difusor llamado por ellos difusor activo. Resumiendo, el difusor no estaba a la altura del fondo plano con memoria. Dicen las malas lenguas que esto explicaria parte de la falta de resultados del equipo el año pasado.
Este año han adoptado el fondo con memoria, y seria con esto con lo que habria problemas. Se contaria con el ingeniero que le contrataron a McLaren para solucionar esto.
El los foros franceses habria dos bandos, por llamarlos asi. Estarian los optimistas que creen que el problema es controlable y solucionable en un plazo razonable y por otro lado, los pesimistas, que creen que la naturaleza del problema es la falta de comprension esencial del aparato. Claro, estos piensan que solucionar el problema les va a llevar tiempo. ¿qué sabéis al respecto?un saludo, y gracias a los que hacéis analisis, me encantan leerlos,vease Xandrin y compañia, que ganas tengo de que empiece todo ya...

Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: Xandrin jueves, marzo 09 2006 a las 14:48

Quien empidio ganar su primera carrera fue Barri en el 2004 (no recuerdo el trazado, China creo) Ferrari le sacaba alguna de coche al Honda de Button y los dos junto a Kimi llevan diferente estrategia. Barri llevaba peor ruedas que los Michelin pero su cose era superior eso le dio la victoria a tres paradas en vez de dos de Kimi y Button. Tenían siempre uno u otro, Miguel o Barri, aunque las Michelin llegaban a ser mejores el coche Honda estaba a unas 6 o 8 décimas de media. El llegaba segundo cuando alguien de la cabeza fallaba, Barri o Miguel. No tenía opciones los Ferari siempre iban bien. Este año si Renault no se impide podra ganar carreras. Sus ritos de carerras son bastante estables y no comete muchos errores.

Es malo pilotando si le dan presión, no sabe adelantar bien a los buenos y se deja fácil si le asustan por detrás. Alonso este año con el coche que tiene se lo va pasar pipa adelnatando. Se la tiene jurada a Montoya, este le da mucho respeto y Fer nunca le ha adelnatado, Fer le aviso que con coche bueno se los iba a devolver. Otro al que no le pudo hacer adelantamientos en toda regla es Kimi, siempre con mejor coche, como Monty. (no cuento coches malos).

Mclaren si mejora la potencia y su resistencia serán temibles, sus coches son fastasticos en diseño, solo el morro y aleron delnatero ya me cautivan. Si no fuera por la mierda de Mercedes Fer estaría montado en el mejor coche.

Honda es quien puede preocupar, su par motor V8 tiene q ser terrible, Honda siempre ha sido de las grandes marcas añadiendo CV a sus motores. Sahkir es el unico circuito donde Fer tendra rivalidad viendo los coches como están ahora. Sakir es el circuito de más frenadas y por tanto de más tracción de motor, tiene largas rectas y la potencia es muy necesaría. Tiene pocas curvas rápidas, mas bien son medias, de media carga, podría ser 2, antes de finalizar el complejo sector del medio. El sector primero es ra´pido y sencillo, pero con dos frenadas brutales, donde Pedro nos mostraba la arena.

El 2º sector tiene las peores trazadas y alguna frenada fuerte y media frenada, con un poco del estilo de Fernando, decelerar mejor q frenar en curva (lo q se requiere este año) son leves pero hay 3 zonas en el circuito y estaán en medio. 3 secuencias de curvas convinadas de lenta y media velocidad. Entre ellas alguna es de las más complicadas del mundial (es moderno y es lo q buscaron).

El 3º sector es el mas corto solo tiene una de gran frenada entrenado en meta. Y una de media velocidad un pelin lenta que esta justo al finalizar el segundo sector, requiere un poco del estilo neutroviraje de Fernando.

El circuito casí se pierde más en las frenadas q en las convinaciones de curvas, y alguna es muy compleja, en la q le fallo a Michel. Yo casí lo pondría como el segundo trazado más complicado despues de Turquía. Pero es un circuito muy seguro y los errores de pilotaje hacen menos daño aunque se pueden perder segundos en una vuelta si se cometen errores. Es un circuito muy fácil de cometer errores. Requiere mucho par motor y en eso el favorito podría ser Honda, preo es tan complicado el no cometer errores q pondría a fer como ganador.

Eso ya lo demostro Fer el año pasado. No era capaz Michael de adelantarle, cuando posiblemente este sea uno de los tres circuitos con más zonas de adelnatamiento. Es la calidad de Fer en ese trazado. Y Pedrito enseño lo complicado q son las frenadas y fácil de equivocarse. Este año ganran las estrategias, el año pasado siempre eran parecidas (sencillas) y ahora no será nada fácil. (Y Sato, que se quedo sin frenos el año pasado), Batton sen cambio y algunos sin ruedas, las frenadas daña mucho algunas cosas y fer es el piloto q más cuida la frenada, en todo es un circuito para Fernando; aunque no es le mejor circuito para Renault y para sus Kit aerodinámicos q aquí no serán necesrios, dara igual q pongan.

Sobre la conducción de este año ya hablare; Button y Barri han dicho algo y son los q interesan porq son el equipo rival más fuerte.

 

Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: Xandrin jueves, marzo 09 2006 a las 14:51

http://www.thef1.com/comunidad/tufoto/foto_tufoto_94.shtml

Una situación curiosa de la cual yo no sabía.

¿ Cómo marcha el nuevo motor V8 en comparación con el V10 anterior?
"La diferencia del V8 es que tiene un par motor muy inferior. Sin duda hay menos potencia, corremos unos 25 o 30 km/h más lentos al final de las rectas, pero eso no es la mayor diferencia. Lo más difícil es acostumbrarse al bajo par motor, ya que no se dispone de la misma fuerza para salir de una situación difícil. Si uno comete un error ya no se puede ir de rositas, el coste será muy elevado. No he modificado mi estilo en nada para adaptarlo al motor, siempre he intentado conducir con la máxima suavidad posible".

 

 

¿Cómo marcha el nuevo motor V8 en comparación con el V10 anterior?
“Apenas conduje el Honda V10 media jornada en enero, de modo que sólo puedo hacer una comparación real con el motor que utilizaba el año pasado. El V8 se conduce distinto; ofrece menor potencia pero no es más fácil sólo porque tenga menos potencia y se pueda acelerar al máximo. Presenta algunos problemas de maniobrabilidad y exige un cambio en el sistema de conducción, pero en general me he adaptado sin problemas. Creo que el V8 no admite grandes errores. Hay que ser cuidadoso y en ese sentido creo, y espero, que irá bien con los estilos que tenemos Jenson y yo".

 

A Fer será a quien menos le afecte, luego lo comentare; aunque ya lo comente muchas veces.

 

Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: Xandrin jueves, marzo 09 2006 a las 15:43

Aenima, es muy interesante lo que comentas, sobre ese tema no se nada, pero podría ser real, no lo descarto. Es lo mas interesante que he leído en mucho tiempo, no tenía idea de los fondos planos. SE puede intuir algo al respecto.

Mclaren en sus dos primeras carerras tenían problemas con la adherencia en las curvas y por supuesto con la conducción del coche, y sacaba mal funcionamiento a las ruedas. Se comento que se solucionaba con la mejora de las suspensiones (y en parte lo creo, porq son vitales) Se comentaba que tenían falos de ajuste informatico/electronico, y el control de tracción y Montoya no dava una a derechas. En Sahkir solucionaron los problemas y puede q en Imola y Barcelona más. De trazar mal las curvas y las ruedas, pasaron a calificar bien, usar bien las ruedas, y no desiquilibrase en las curvas y ser más ra´pidos que nadie en todos los sectores.

No se de donde saldría una mejora que podría ser de hasta un segundo, pero podría ser demasiado para unas suspensiones nuevas y mejorado electronico y ajuste del control de tracción.

Renault no paro de introducir cada varias carreras un fondo plano nuevo o hacerle retoques, era lo que más tocaron durante toda la temporada. Y siguen con ello. Según ellos podría no ganar nada, pero era para ayudar a la conducción. El secreto del fondo palono podría ser algo así como las mejoras de adeherencia aerdoninámicas o el trabajo de los reglajes y suspensiones. Si hay algo de eso, igual les hace ser más equilibrados en las curvas, mejorando la conducción y hacer las trazadas mas suaves, rápidas y con menos errores. Un sueño en el automovilismo de la F1. Quien sabe igual les ayudaba a ser más rápidos en las rectas donde les faltaba algo de motor, lo de Italia siempre me hizo suspechar cosas raras, era el circuito más sencilo de todos y donde Renault usaría su mejor uso de potencia, ya que Mclaren lo llevaba siempre capado por falta de fiabilidad. (y fue donde Kimi realizo su mejor calificación y brutal estrategia de peso)

Turquía es el más dificil, tiene trazas y curvas de todo tipo, y fue allí donde mejores vueltas rápidas realizo el MP4-20. En China q era un circuito de mucha curva rápida fatal para el R25, se hizo bien tras las mejoras introcucidas en el R25 y lo mismo con Japón. En Japón seguien sin estar del todo ala altura máximo de los Mclaren, en China tenían mucho mas motor que él MP-20 pero estaban igualados en velocidad, igual ganaban un poco más por reglajes del R25. El Maclaren les estaba ganado en las curvas y usando menos revoluciones en recta y par de motor en arrancada eran más rápidos, el fondo plano "clave" podría ser una de los secretos. Un gran cambio que me sorprendio durante mucho tiempo fue la mejora del MP4-19b, que sin modoficar chasis y usando una versión mejorada del mismo motor mejorararían un segundo y puede que más.

Ahora que lo pienso en el 2004 tenían problemas similares, como los del inicio 2005 y los de Ferrari. No usar correctamente las ruedas o salirse en las trazadas, el coche se iba mucho, En Barcelona 2004 Kimi se cago en los muertos de sus ingenieros porq el coche no vaía para nada, y eso que Montmelo es de los sencillos y que mejor se conocen todos. Pero tras mejorar el MP4-19 seguían con probelmas y seguían estando a 8 décimas de Ferrari, se notaba menos al Michelin ofrecer mejores ruedas q BS, Fue en Belgica donde se notaron las ruedas y en Francia con Fernando.

Cuando el R25 termino su puesta apunto acabo superando al MP4-20 en unas 2 décimas, antes de la primera carrera del 2005. El MP4-20 era igual de veloz q el anterior 19b, era el mejor hasta que Renault termino de mejorar el suyo nuevo R25. Era estraño que la inglesa no superarn los tiempos de su anterior monoplaza, luego alegaron una mejora de motor y suspensiones y terminaron mejorando el segundo q les faltaba por mejorar el nuevo auto del 2005.

En el 2004 tenía una linea aerdoninámica muy agresiva de poca carga, iba mal el coche pero ellos no tocaron nada, al final mejoro y seguín sin tocar aparentemente nada en echasis y carrocería. Spuestamente la solución era interna de motor, solucionaron sus falta de potencia y roturas, pero sin cambiar nada mas como eran tan buenos en las curvas? cuando antes eran pesimos? algo asi al problema de Ferrari. Ferrari dejo de ser rápido, Honda, Renault y Mclren les superaban, Fondo plano? empiezo a creer q si. Siempre me intrigo como mejoraron tanto en las curvas con los problemas que tenían sin cambiar nada externo, visible. Algo así como lo de Renault a última hora el año pasado. Tenían algo asi como los viejos problemas de Mclaren, Ferrari y Honda, y derrepente solucionado.

El fondo plano podría estar ganado adherencia en las curvas, estabilidad y facilidad en su manejo. Podría ser el claro avance tecnologico que les hizo escalar posiciones y a otros perderlas. Siempre me asuste mucho al Ver las curvas de Imola en la primera vuelta de Kimi. Alonso frenaba las trazaba más lentas, una gran diferencia, pero se me quitaba el miedo cuando Alonso comenzo a rebajar la progresión de los tiempos de Kimi, Alonso llegaría a recortar la perdedida en 6 0 7 décimas hasta q Kimi rompio. En esos instantes Alonso debía de estar dandolo todo y su concción en esos instantes seguro q era de meter miedo has a los propios dioses, como un coche de Pedro picapiedra podía con el carro volador del dios apolo.

Una pista puede ser Sakhir, la mejora ya estaría pero no se noto tanto, el motivo es por lo comente en otro Hilo, el circuito de Sakhir es de tracción no de sustentación, la adherencia del coche ano ayuda (la ventaja del Mclaren) Fer asi demostro su capacidad de pilotaje, pero el Renault en esa parte no perdía gran cosa, como puede ser también Melbourne q es bastante fácil de rectas (curvas casí rectas), también Monza, pero este simpre me dejo alucinado en dudas. Imola es de los circuitos que más se notan las curvas, hay bastantes lentas o de media velocidad. Fue donde Fer mas se asusto con Ferrari por la ruedas y Mclren por tracción. Aun asi ganaría Fer.

Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: trasgu jueves, marzo 09 2006 a las 16:01

Bueno, esto ya camina, y lo veo muy bien, ojala no me equivoque, ahora debo de marcharme a realizar gestiones, ya que las propias de mi sexo, teniendo en cuenta que mi mujer lleva desde el domingo con un fuerte gripazo y con bronquitis en la cama, y debo de ocuparme de la intendencia, pues fenónemo, además esta mañana cuando puse el post me calle, pero ahora no puedo evitarlo, estoy exultante, uno de mis hijos trabaja en las provincias vascas y temprano se desplaza desde su lugar de residencia al trabajo, pues bien los amigos de los amigos, han puesto una bomba que le ha hecho demorarse un tiempo en su trabajo, gracias a que lleva un buen coche y que tiene buen talante, asi pudo librarse de consecuencias.

De esta forma el domingo, posiblemente este hijo también verá conmigo, junto a el resto de la familia, como Fernando gana su primer carrera de este año, como veis soy muy educado y no deseo ningún mal para los hijos de la gran puta que forman el PNV, EA, IU, PSOE, ERC, CiU. etc. que desean que gente normal muera en un atentado, a todos ellos les deseo, solamente lo que pienso, y a vosotros los que leis esto si sois normales, osea seguidores de F-1 y de Fernando Alosno por ende, que la vida os sonria, y que núnca tengais que sortear una bomba, aunque sea puesta por alguno de esos amigos libertarios.

Un saludo

Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: Melife jueves, marzo 09 2006 a las 16:18

Esto es lo que opina Alonso sobre Fisichella,sacado de una entrevista del 1 de Febrero...

Respecto a su compañero de equipo, Giancarlo Fisichella, Alonso ve una competencia "tan dura" como la del año pasado, donde los numerosos problemas impidieron al italiano de la lucha por el título.
"Hizo un gran año pero tuvo problemas y tiró la toalla un poco a mitad de temporada porque no podía llegar ,pero va a seguir siendo igual de fuerte",señaló.

Creo que Fernando hace bien respetando a sus rivales,aunque luego en la pista,si puede,se los coma a todos :) :)






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Siempre con la verdad por delante...

Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: supersotito jueves, marzo 09 2006 a las 19:42

¿¿¿¿¿Respetando?????, coño si fué una puñalada trapera, eso de decir "a mitad de temporada tiró la toalla", decir eso de un profesional es como pegarle una patada en la espinilla a espinete, coño no tiene perdon.

Aunque tuviese toda la razon del mundo, seguro que al fisico le costó conciliar el sueño después de esas declaraciones de fernando y de algunas rositas más que soltó en la misma entrevista (que yo recuerde puso en su sitio al fisico, no con un ataque frontal, pues son compañeros, pero si le soltó algun dardo que todavia escuece en el italiano).

Trasgu, me alegro que no haya pasado nada ni a tu hijo ni a nadie, un abrazo.

Saluditos a tod@s.

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Fernando me deberás una camisa nueva toda la vida.

Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: Xandrin jueves, marzo 09 2006 a las 20:51

En Mclren podía haber algo que les hiciera destacar sobre todo lo anterior, y también tras introducirlo Renault. No creo que sea el cambio inteligente q tienen previsto ir introduciendo, que cambía más rápido las marchas, bueno eso no tiene nada q ver, es otra mejora q esta pendiente y q la menciono Williams hace poco.

El año pasado se cambiaron los alerones y había una perdida de adherencia, a partir de ahí Ferrari y Honda fallaron, luego mclren también nos dejararía atrás (Renault), no tenían perdida grande ni en rectas ni en curvas, sus coches iban bien en todo circuito el Renault no les podía meter mano en ningún trazo, se pilotaban mejor, eran más rápidos, gastaban menos rueda, y no les costaba nada reglarlo. Sin tocar nada en el 2004 mejoraron la adeherencia, igual q el 2005, se les achaco a que tenían muy buena aerdonámica de chasis, pero al inicio iban mal. Al final el Renault mejoro, algo q yo no lo veía viable, yo daba al R25 por muerte en evoluciones, me cague bien en el dichoso motor, peso y centro de gravedad, pero derrempente estaban con Mclren. Siempre me dije como con tan mal ajuste de coche podían mejorar tanto, un secreto tendría que haber. Se hablo mucho de las suspensiones, pero Fernando primero decía que con algunas mejoras no se notaba nada.

Monza será siempre lo más estraño, es un poco de tracción y mucha velocidad punta, tiene muy poca carga de alerones, y eso los Mclaren frenan más el coche, pero aún así seguian siendo más rápidos, mucho mas que en Inglattera donde hay que usar mas carga, hay mas curvas para sustenzación de un buen chasis, y Fer podía ahi con Montoya, y no en Monza que debería ser más fácil. Como Canada, q es bastante de tracción y eso siempre iba bien al Renault, ahí salimos por delante pero luego por ruedas ganaban. Monza no debería haber sido muy distinto de Canada, por carga aerdonámica.

Monza para mi es un espediente X, la diferencia en calificación y en estrategia era como llevar de 20 a 30 Kg menos de peso, se suponía que quitando alerón como el 2004 R24 podía igualarse a los demás. Pero no se noto nada. Pedro dijo que Italia podía ser bueno para Alonso, pero no estaba muy seguro y terminaba diciendo q su Mclaren seguiría siendo más rápido y q igual no les pillaría, pero la diferencia fue brutal, Pedro sabía la realidad. Motor y aerdinámica en recta el Renault sería mejor pero ellos tenían algo y por eso recapitulaba y se decidio por la punta del Mclaren en recta. Y eso que su morro y triple ala frenaba o pesaba másel coche.

No tengo pajotera idea de que puede hacer el fondo plano, pero  siempre fue algo muy vijalado por reglamento, para impedir que loscoches de adheriesen mucho al asfalto y fuesen más rápidos, como cuando en los 70' se prohibio los faldones del chasis por el fondo plano, o se fue elevando la altura del coche respecto al suelo. Ellos también implicara a la estabilidad y conducción del coche.

Igual esta el secreto de que Mercedes corriese tanto en todos los terrenos y no se salia de las trazadas apesar de la condución, como la de Kimi con el tanque lleno y pisando los bordillos como loco. Eso fue siempre lo que he dicho para que Fer se largara a Mclren, lo bien q iba ese coche en conducción, eso fue seguro su principal motivación. El pensaría que Renault no estaría a esa altura. El secreto podía ser ese, Fer lo sabía y no se lo penso más. Pero es casí seguro que Renault lo esta usando y esa fue su mejora, lo unico es que los ingleses conoceran mejor ese tema si es q es real.

He notado q en Japón y China los Mclaren estaban como peor reglados, en las curvas Fer les sacaba distancia y en las rectas el Mercedes iba mejor, eso es lo que se veía en Japón. En Recta superaba a Fisico, y las curvas Fer adelantaba o los tomaba mejor. Creo q ese sitema puede interactuar al mismo tiempo y realizando la misma función que los alerones. Se pone menos ala para ser más rápidos en las rectas y el fondo plano se encargararía de añadir peso para las curvas, eso podría ser lo que les ayudara en los circuitos rápidos de grande rectas.

Normalmente lo reglan como sea los alerones dependiendo del circuito y de la velocidad que necesiten en las rectas, si renault era más rápido le quitaban ala pero no perdñian nada en curva. Con ese planteamiento el mercedes podía ser igual de rápido que los Renault en recta y ser mejores en curva. El fondo plano añadiría el peso, el agarre y la estabilidad, y los alerones se reglan para lo mismo y para alcanzar la punta deseada. Podría ser como llevar un sistema adicional de apoyo aerdonámico, con la ventaja de ser rápido y no salirse en las curvas. Y las ruedas, por suspensiones o regulando el uso del control de tracción. Si el garre del zondo plano era bueno el control de tracción podría sobrar y ponerlo menos intensibo para el desgaste de las ruedas, y si no será cosa de equilibrio, regaljes y suspensiones.

Lo de no fundir las ruedas era la especialidad del Mercedes y no tengo claro q es lo que actua ahí, el fondo plano podría acabar interactuando en el funcionamiento de muchas cosas. Algo tiene que haber para que mejorasen tanto, sin tener muchas revoluciones y dejar atrás a todos como ha sido Ferrari. Y este año con menos velocidad sobra la estabilidad o agarre en curva, puede ayudar a fallar menos al trazar las curvas que tanto mencionan ahora y sobre la perdida del par motor. En las trazadas brucas como las chicanes entrar sin frenar.

Bueno, creo que ya he hablado mucho de ste tema y del cual yo por lo menos no se nada al respecto, no se si existe, nunca han mecionado nada sobre eso, las noticias de los ingenieros. Encima BS q esta peor que Michelin, puede pasarlo muy mal Ferrari. Iguial Kimi ni quiere ir, y por eso igual Fer no tenía ganas de Ferrari, y cuando se marche media plantilla en poco tiempo, a tomar por saco Ferrari. Mclaren esta pagando el no ser un motorista propio y no tener uno en condiciones. A Saber pues lo fácil q sería de pilotar el Mclaren. Al Inicio del 2005 Monty no era a él, y luego decía q podría luchar por el titulo de lo bueno q era el coche. 

 

Fernando Alonso 'elimina' a Raikkonen y afirma que sus rivales son Button y Schumi

Escrito por: Xandrin jueves, marzo 09 2006 a las 21:35

Como pedro dijo en su día este año en esas curvas podría un piloto fino sacar algo de ventaja. Cuantas veces citare el año 2003, el año que para mi fernando volba con 150 Cv menos. Tenía equilibrio y era agresivo y fino en esas curvas, ahora se notaría menos si la velocidad es menor o si se toman mejor las curbvas este año.

Fer nunca ha sido suave pilotando en según q curvas, suave como han dicho muchos, Fisico, los ingenieros de equipos, los de las ruedas, ahora Button... Mencionan que la conducción varía por que hay q ser mas precavido q antes en las salidas o trazadas de las curvas. Si te pasas de frenada o te deslizas un poco el coche pierde algo mas de tiempo y acelera menos veloz que antes. En Sakhir he comentado las frenadas y su complejidad, como falles se va notar y la mitad del circuito es de frenada y tracción justo lo que hay q dominar este año, lo bueno es entrar con algo de velocidad y no frenar en la curva o cuando llegas a ella, hay llegar a ella con la velocidad justa y hay que llegar algo ya frenado, no frenar justo cuando llegues a la curva. Esa es la conducción de Fernando, y se le acerca Schumi y Kimi. Fisi y Button son el polo opuesto, frenan mas en las curvas y tardan mas en acelerar, eso lo hacen porq trazan la curva con mas suavidad para no dar un sobreviraje o trompo.

Fer siempre controlo muy bien todas las trazas, frena lo justo y las traza los más rapido q le es posible y no le suele dar latigazos, los demás no lo intentarían tan fuerte con Fer por miedo al latigazo que daría en medio de la curva, mientras la toman con más delicadez Fer puede sacar ventaja por tomarla más rápido y así sale mas acelerado en el reptis o par motor. Eso es lo que hacía especialmente el año 2003 porq el coche se lo permitía, lo llevaba al máximo en las curvas y recortaba las diferencias de motor con los demás. Si este año tiene coche para hacerlo y se más agresivo que los demás sacaría venta, y aunque Honda les sacara 40 o 50 Cv mas se le podría ganar, porq Button las tomaría mas sueve, iría finomeno en las rectas con mucha punta pero fer le recortaría en las curvas.

Belgica sería el circuito ideal de Fer, pero amí no me gustan las cuestas, las detesto. Hungría, Suzuka, no tienen esas cuestas y si mucha curva buena para el pilotaje. Cuanto más compleja sea la curva y la frenada mejor.

Si Fer puede tomarlas raápido y sin miedo y el coche responde bien, podra sacar diferencias mientras los otros comentan que van ser mas suaves para no equivocarse. Despues de unas cuentas vueltas empeiza a notarse la diferencia, puede mantener un ritmo agresivo y los demás podrían fallar o no poder mantener un ritmo rápido constante. Por pilotaje y coche quien mas peligro es, es Raikkonen o Schumi, pero  no hay coche o ruedas, cuanto mas tarden en recuperase mejor. Button tiene coche pero no las manos agresivas de un ritmo fuerte y constante. Fer podría quedarse sin rivales si no saca alguien que supere en mucho al R26. Mientras nadie le saque más de medio segundo en coche nadie podra con él.

Mejor era que no se perdiera velocidad, para frenar más en las curvas, serían más delicadas y sacaría más ventaja el dominar mejor la frenada.

Si fer es optimista puede ser por coche o por conducción, este año con suerte mejor q otros años igual vemos niveles de pilotaje mas apreciables y sacra diferencias entre pilotos. Mejor es q se equiparen los coches, si mejora algo el Mercedes mejor para sacar conclusiones, lo malo es que Mclaren gane algo de pilotaje y que no sea la por igualdad del motor, que tenga un buen manejo "en algo distinto a los demás coches" y no sea una buena comparación.

Complicado es que se equiparen y q sea por lo mismo, más no se puede pedir, seguro q será una temporada buena. Cuando Fer le contesto a Lobato sobre el aburriniento de las carreras, jaja

Podría preocupar un poco que a mitad de temporada quieran ayudar a Fisico, como suelen hacer muchos, una parte del campeonato se ayuda a uno y en la otra mitad ayudamos al otro (2004 en Renault, y Toyota 2005), pero eso se hace cuando no hay titulo a ganar por medio. No creo q se haga eso, pero al final de temporada si Fer va sobrado y el titulo de constructores, podrían limitarle el uso de las mejoras y dejarselas a Fisico. Algunas las uso Fisi durante la temporada pasada y tampoco conseguía mucho. Espero q Fer sea medio segundo de media al final de carrera, eso le da cierta ventaja. A saber las estrategias, con eso pueden hacer ganar a uno u a otro. Ese es el miedo q tengo de Mclaren con Kimi si se queda.