El equipo anglo-francés probó por primera vez en R26 el 10 de enero y ha impresionado en los tests.
El Campeón del Mundo Fernando Alonso marcó el mejor tiempo de la semana el pasado viernes en Valencia, enviando así una seria advertencia a sus rivales por el título.
Y es que el Director Técnico de Renault, Bob Bell a desvelado que Renault será aún más fuerte en Bahrein el mes que viene, debido a un nuevo paquete de mejoras que tiene preparado:

"A lo largo de la temporada introduciremos nuevos paquetes de mejoras. Esto nos ayudará a maximizar nuestras fuentes de producción y nos permitirá tener una idea clara del siguiente paso a dar en cada momento. Nos hemos propuesto mejorar el coche en cada carrera; por ejemplo, el paquete aerodinámico actual es muy diferente al que el R26 usará en la primera carrera. Ese paquete de mejoras justo antes de Bahrein nos otorgará una gran ventaja."
Bell tambien declaró que ya el coche ganador del Campeonato de 2005, el R25, no tenía defectos y añadió que la mayor amenaza para la superioridad de Renault vendrá dada por las nuevas reglas. Bell no cree que los nuevos motores, impuestos para 2006, reduzcan las posibilidades de Renault:

"El coche de 2005 no tenía ninguna debilidad reseñable, como quedó demostrado con el Campeonato. Para 2006 nuestro objetivo pasaba por interpretar correctamente el impacto de las nuevas regulaciones de propulsor sobre el chásis. Hemos tratado de hacer algunas partes menos pesadas y más rígidas, al mismo tiempo que mejorábamos cada segmento del coche."

Fuente: Traducción de Artículo extraído de sportinglife.com Artículo completo en http://www.sportinglife.com/formula1/news/story_get.cgi?STORY_NAME=formula1/06/02/07/AUTO_Renault.html

El R26 aún será más veloz

La guerra psicológica por el título mundial de F-1 comienza en enero. Mientras la prensa internacional no cesa en sus alabanzas hacia el R26, desde Renault avisan que su coche, el mejor hasta ahora de la pretemporada, está en una fase primaria de su desarrollo.

Primero fue Alonso: "Aún nos falta potencia, pero estamos contentos con el coche nuevo y cómo se comporta". Y ahora le secunda su director técnico, Bob Bell, creador del nuevo monoplaza: "No pensamos parar en toda la temporada de mejorar el coche y la primera evolución la pondremos en pista en Bahrain. El pack aerodinámico que llevamos en el monoplaza durante estos tests no tiene nada que ver con el que veremos en la primera carrera del año (12 de marzo). Unas piezas nuevas que probaremos justo antes de Bahrain y nos darán una buena ganancia en prestaciones".

En términos de tiempo por vuelta una buena mejora suele estar en torno a las dos décimas de segundo. Si tenemos en cuenta que, hasta el momento, sólo se ha trabajado en las pruebas en los neumáticos y la fiabilidad, el margen de progresión es todavía amplio. El coche de Alonso tiene al menos seis décimas en el bolsillo que quieren poner en liza en el arranque del Mundial.

McLaren ha prometido estar a tope, Ferrari trabaja sin descanso, y Honda avanza con el propulsor más potente del Mundial. Todos tienen mucho camino por delante, pero es importante dar primero. Esa fue una de las claves del éxito del asturiano y su escudería la pasada temporada. De momento, el R26 mantiene las virtudes de regularidad en el vuelta a vuelta de su antecesor. De hecho, es una evolución del mismo, con la exitosa base de la quilla en V y una parte trasera más baja y compacta. Rediseñada por el nuevo motor V8, más compacto, y capaz de generar más carga aerodinámica.

A Bell su última criatura sólo le despierta admiración: "Este coche es un desarrollo más agresivo de un diseño y una filosofía ya probadas con éxito. El R25 no tenía puntos flacos y el objetivo para 2006 era determinar el impacto de los cambios de normativa del motor en el chasis. Hemos trabajado en el ahorro de peso, el aumento de la rigidez y en mejorar el coche anterior en todas las áreas". Uno de los puntos fuertes del coche anterior fue la fiabilidad. Y el R26, de momento, no ha decepcionado (sólo una avería del propulsor).

Carlos Ghosn, el presidente de Renault, lo ha fijado incluso como un objetivo comercial: "Si nuestros coches no se rompen en pista, la gente quiere comprar nuestros turismos". Para el nuevo V8, Rob White, director técnico de motores, cree que lograrán que no se rompa: "Sube más de revoluciones que un V10. Eso podría suponer un problema de fiabilidad, pero lo hemos tenido en cuenta desde su diseño inicial. Internamente trabaja de forma distinta a sus predecesores".

Fuente: As.com/Carlos Miquel