Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: guarmap Friday, August 03 2007 a las 18:03

¡Que seguridad transmite!

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"El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré. Me venció pero no me importó. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo" R.Arnoux

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: marf1 Friday, August 03 2007 a las 18:13

Alonso ese optimismo tuyo con esa seguridad me encanta

A por la carrera y demuestra quien manda campeon¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: Gozaremosnoslo Friday, August 03 2007 a las 18:19

Hola: cambio de actitud de Fer en los viernes ? Hummmmmm??. Me quedo con algo de lo que ha comentado Guarmap: Fer debe estar super-fuerte para mostrar sus cartas tan pronto. SEGURO que se guarda varios ases en la manga para mañana y lo veremos salvo artimañas mafiosas

  Jaimito, cuando la pista esté mojada, ya puedes poner gomas de mojado, o de visón o forrártelas con los eggs del zorro inglés, que te va dar igual, porque te la pegarás de nuevo, y como dice Omen con la lluvia se moja hasta el orgullo.Tío, para saber conducir sobre el agua hay que ser artista, y el ARTE no te lo puede programar y metértelo en tu brain-chip tu psiconeuroastrólogo. Pero don't worry el Master de grúas HAM lo tendréis Papy y tú ya asegurado para este año. Otra cosa es que a los aficionados húngaros que asisten al GP de F1 se les inflen las pelotas por tener que ver de nuevo el numerito de circo de la grúa más rápida del mundo, cuando ellos no han pagado por ver carreras de grúas para beneficiar al hijo del padre, sino por ver una carrera LIMPIA  a bólidos de F1. No?

Alguien comentaba que al hijo del padre le puede dar clases el Paquirrin para saber que hacer cuando te adelantan. Eso se llama simplemente no saber perder. Terreno en el cual el Chumi era un as (y podéis leeros cientos de excusas cuando le adelantaban o perdía carreras), y me temo que en esto, antes de jubilarse, si que ha instruído bien al Paquirrín, porque se está convirtiendo en un alumno aventajado en esas artimañas; me remito a la última carrera y a su maniobra, cuando el Nano le dió una de las pasadas de la F1 que pasarán a la historia, que nos puso a todos el corazón en un puño, acordándonos de lo que ocurrió en Barcelona en Mayo. Menos mal que ahora el Nano venía ya vacunado de Montmeló y le aguantó como un jabato... y gracias a lo cual nos dolía tanto el codo a muchos al día siguiente.

Como dice omen666 el nº1 esta grabado a sangre y fuego. y para quitárselo al Nano además de sudar sangre, tienen que hacerle muchas trampas. La ventaja de todas las polémicas que han acaecido este año es que Fer es mas listo que el hambre, y piano piano, y como el que no quiere la cosa, está abriendo los ojos a mucha gente y ya no van a seguir colando las mismas trolas de siempre. Aunque yo pienso que todo tiene un límite y si le siguen tocando sus bajos y la FIA no sanciona a Mc Laren, pues pega un portazo, larga todo lo que lleva dentro, que debe ser mucho y sabroso y se larga ya a otra escudería y les deja a toda esta gentuza en pelotiviris con sus bragas en el cuello. Y se baja el telón de este culebrón...¡Qué ya nos tiene hasta los mismísimossss! ¿O no?

Saludos cariñosos para tod@s: los NUEVOS, los nuevos ninguneados, los viejos, los de siempre, los intermedios, los mixtos.... y sobre todo para los "mojados"

Goza

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: anina Friday, August 03 2007 a las 18:24

Bueno, lo repito por si alguien me puede ayudar y desde ya muchas gracias...

Bueno,, hubiera preferido que Fer no mostrara todas sus cartas hoy ( estoy rezando para que haya escondido varios detalles).  Porfavor alguien sería tan amable de explicarme porqué desde que sintonice el Wheels o Speed no apareció, cada vez que quiero ver algo nunca sale, bueno de hecho ninguno de los otros canales aparece.  ¿Será que el servicio de internet no es muy rápido o bueno yo no sé, es que para esto de la tecnología no soy muy ducha, espero alguien me pueda explicar,,,,GRACIAS

Saludos desde la ciudad de Guatemala.........

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: DSG Friday, August 03 2007 a las 18:32

En la P2 de hoy Fernando me ha parecido que iba sobrado. Tan sobrado, que yo creo que se encontró con el primer puesto sin quererlo, ante la torpeza del resto para seguirlo. Con las ruedas más blandas repite actuación gris. Son con las que hay que calificar, así que mejor no dar pistas...

Pero bueno, eso ha sido hoy. Mañana cabe esperar que Hamilton mejore, como habitualmente hace, tras una noche de profundo estudio. Pero hoy se le ha visto nervioso, y la salida de pista no le ha dejado muy buen cuerpo, ni a él ni al equipo. El aliento en el cogote de hoy puede convertirse en colleja mañana.

Y la grúa que lo retiró de la puzolana era igual que la que le hizo "el trabajito" en Nurburgring. El Fabricante (JCB) puede ir pensando en dedicarle el modelo.  

Y qué decir de nuestro lenguaraz Paquirrín... Tan despistado en situar los límites de su monoplaza como su amigo Ham. Dos patéticos de cuidado. 

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"Me importa un huevo el campeonato. A mí ese tío no me gana...".-Fernando Alonso sobre Tomas Scheckter (F. NISSAN 1999). y NO LO GANÓ...

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: nuwuanda Friday, August 03 2007 a las 18:42

Hola a todos incluidos los nuevos y gracias por participar. Bien dicho esto yo creo que tenemos que estar tranquilos si Alonso a mostrado sus cartas es por algo! y me da que ese algo es el agua da lo mismo que el parasito lo copie todo en el agua Alonso se desembuelve como un pez y a eso el parasito no lo tiene aprendido. Esta sera su segunda leccion! Ya se puede ver los videos de coco esplicando lo mas elemental empezando de lo que es agua y lo que es seco en fin!

 

Otra cosa es lo que haga Ron Dennis padre putativo seguro del parasito me tiene muy mosca eso de quedarse toda la noche arreglando el coche de su parasito! Algo le puede pasar al coche de Alonso.

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: Tsa Friday, August 03 2007 a las 18:45

A ver chicos, no seamos tan malos con Ham, a fin de cuentas no es el mejor momento para ello. Me explico... estamos en el periodo estival (en nuestro hemisferio) y ya sabéis que la gente coge vacaciones. No cabe duda de que su buen amigo remiendaneuronas está desconectado desde Julio, por lo que deberíamos tener la deferencia de esperar a que el loquero regrese para poder seguir tocándole la moral al inmoral, no vaya a ser que le dé un tululu y se acabe haciendo pupa de la verdad.

El pobre chaval ya tiene bastante con lo suyo, no había mas que verlo hoy con la grua, pidiendole a su padre que le llevara, eso pensando bien... no vaya a ser que en realidad estuviera negociando un descuento para el próximo domingo por tratarse de cliente habitual... o que ya le estuviera dando ordenes de que si el domingo llueve fuera a su lado para cuando él se saliese y le metiera de nuevo en carrera.

Además... alguien que dice que sentir el aliento de Fer en la nuca y que eso no es un problema... no es que esté muy bien de la azotea. Se nota que su psico no es como el rexona... cuando llega el verano.. sí le abandona ;-)

 

Saludos

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Fórmula 1 : [{(riesgo+adrenalina)3 x velocidad} / asfalto] - miedo

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: trasgu Friday, August 03 2007 a las 19:00

Bueno, ya lo he dicho y lo repito con fruicción, si Fernando lo hizo, por algo será, luego lo he vistoen las declaraciones que hizo, y desde luego, mañana habrá que oir a los zoquetes anti-alonso soltar sus perlitas, cuando dijo que su equipo "tampoco era bueno en la predicción del tiempo", en cuanto la traducción le llegue al roncito le van a tener que dar dos de cafenitrina.

Desde luego de los dos zoquetes que se salieron yo no gasto fingers en escribir sobre ellos.

Un saludo yhasta mañana

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: AdriCristi Friday, August 03 2007 a las 19:18

Gracias FER,  por transmitirnos esa seguridad.

Esperamos que el domingo se todo a tu favor.

Dale campeon, demuestra cuanto vales..............

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"Cuando conduzco el coche siento libertad total para ser yo mismo y expresarme como soy".
Fernando Alonso

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: JACINT Friday, August 03 2007 a las 19:21

Aunque lo veo improbable, me preocupa que McLaren haya obligado a Fer a jugar sus cartas como minimo a partir de la FP2

No creo que sea asi pero en Fernando esto es raro

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: luisnerea Friday, August 03 2007 a las 19:32

yo creo que alonso save lo que se hace
creo que este finde nos toca disfrutar.
aaaaaaaaaaaa un saludo a todos

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: pantheon10 Friday, August 03 2007 a las 19:36

El hombre frente a la maquina gasparov vs depp blue.

Fernando frente a Ham.

No hay color. el Talento tiene nombre.

La maquina tiene chips. 

 

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: pantheon10 Friday, August 03 2007 a las 19:38

xD

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: seila Friday, August 03 2007 a las 19:48

No me parece bien que Alonso desvele sus cartas el viernes, ya que los demás no lo han hecho, porque alguien duda de que mañana los ferrari van a empujar?. De todas maneras a Alonso Hungria le gusta y disfruta con su trazado asique lo que ha hecho ha sido disfrutar y si hoy a hecho un tiempazo mañana lo hace mejor y borda la pole.

Recuerdos desde las fans cantabras

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: senescal Friday, August 03 2007 a las 19:59

 

 

PARA EL QUE LE QUEDE DUDAS DEL TALENTO DEL MAESTRO.

NO QUIERO VOLVER A ESCUCHAR A NINGUN PETARDO DUDAR DE FERNANDO.

“Papá, yo quiero ser como Fernando Alonso” Por Cristóbal Rosaleny Cerveró   Tener un bicampeón mundial en cualquier especialidad deportiva es un hecho suficientemente destacable como para cambiar la actitud de una sociedad entera hacia dicho deporte y quienes lo practican. Lo hemos vivido en los últimos 20 años con el tenis, el ciclismo, los rallyes, el baloncesto… y justo ése ha sido el caso de la Fórmula 1 en España, en un país que ha despertado recientemente a los ‘pit stops’, las trazadas conservadoras y los rebufos apurados, términos mucho más comunes en Francia, Italia o Gran Bretaña hasta hace tan sólo tres años. Los éxitos del piloto asturiano Fernando Alonso y una cobertura mediática masiva han logrado desbancar incluso al todopoderoso fútbol de las conversaciones matutinas en los bares de la geografía nacional. Además, las empresas que tuvieron la habilidad de apuntarse al carro de la victoria en forma de mecenazgo y acuerdos de patrocinio ya recogen pingües dividendos, gracias a una avalancha consumista fruto del optimismo que transmiten los triunfos patrios en la cumbre tecnológica del deporte del motor.

Casi sin quererlo, hemos introducido los conceptos de inversión, imagen de marca y beneficios, y en este caso todos ellos dependen de la capacidad de nuestro representante para ganar más y más Grandes Premios. Así, las empresas desean ante todo que ‘la gallina de los huevos de oro’ dure muchos años en la cúspide de la competición, pero no por ello dejan de buscar a un sucesor, a alguien que siga amortizando los esfuerzos económicos realizados alrededor de la figura de Fernando Alonso y de la Fórmula 1. A eso hay que unir el fervor de los niños y jóvenes por este ídolo de masas, así como una coyuntura económica favorable a la búsqueda de nuevas formas de negocio, algo que en el automovilismo deportivo español se ha traducido en la creación de circuitos y otras infraestructuras de alto nivel, así como nuevos certámenes de monoplazas y equipos que participen en ellos. En definitiva, hay un buen campo de cultivo para la formación de pilotos (e ingenieros, mecánicos, diseñadores…).

Así pues, hoy ya existe una cantera de pilotos españoles con posibilidades de entrar al selectísimo mundo de la Fórmula 1. Además de Pedro de la Rosa, tercer piloto del equipo McLaren-Mercedes, y Marc Gené, probador de Ferrari, también Adrián Vallés tiene un pequeño hueco en el equipo Spyker. Pero, ¿cómo se llega ahí? ¿qué se debe hacer para ser uno de los 22 hombres que en todo el mundo pueden alinearse en una parrilla de salida de un Gran Premio de Fórmula 1? Es una pregunta muy complicada de responder y nada asegura que el objetivo se vaya a alcanzar, pero trataremos aquí de repasar el camino que una familia podría seguir para convertir a uno de sus miembros en un piloto profesional de altura.

El primer paso consiste en echar un vistazo a las cuentas bancarias de la familia, porque el automovilismo ha sido tradicionalmente un deporte de élite, y aún hoy es complicado abrirse camino sin un soporte económico muy fuerte. Aunque haremos una aproximación en cada escalón, llegar a la Fórmula sin gastarse cuatro millones de euros significa ser un caso muy especial. La siguiente tarea debería ser asegurarse de que el candidato no tiene mas de seis o siete años. Eso no significa que un chaval de diez o incluso 12 años no pueda triunfar en el automovilismo (Andy Priaulx, bicampeón del Mundial de Turismos, sirve de ejemplo en este sentido), pero sus oportunidades menguan a la vez que su edad crece.

No menos importante que los dos anteriores requisitos es descubrir si existe verdadera pasión en el posible piloto. Lejos de ser un pasatiempos o un juego, constituye una apuesta muy seria que condicionará de forma inevitable la vida familiar (tanto más cuanto mayor sea el porcentaje de patrimonio destinado a su formación deportiva) y social del niño. Así pues, una buena técnica es dejar que sea él o ella quien manifieste claramente su orientación, sin recibir la menor presión de su entorno, pero sabedor del camino que tiene ante sí.

¿Y cuál es el camino? Lo primero que hay que tomar en consideración es que ser piloto significa tener dos vidas paralelas, con el consiguiente esfuerzo para un alma todavía muy inmadura. Una de ellas es muy similar a la de cualquier otro niño, con mucho énfasis en su formación académica . En este sentido, dominar varios idiomas (por este orden, inglés, italiano y francés serían buenas opciones) y optar por una carrera técnica en la universidad son condiciones que podrá aplicar a su segunda vida, la de piloto, que abarcará inicialmente sólo fines de semana y que no salpicará al resto de la semana hasta que el piloto alcance peldaños muy altos ya en la jerarquía de categorías de promoción hacia la Fórmula 1. Una educación emocional fuerte puede ser también clave en personas que se verán sometidas a fuertes presiones durante su carrera, empezando por una casi ausencia de tiempo libre desde la niñez, que contrastará con el ocio generalizado de sus amigos.

El ejercicio físico es otro de los puntales básicos en la formación de un piloto, tanto para aprender a controlar las enormes fuerzas que un coche puede ejercer sobre el cuerpo de su piloto como por la muy necesaria estimulación de los reflejos y la coordinación psicomotriz que supone. Además, establecer una seria disciplina de entrenamiento físico general ayudará al principiante a aplicar otra similar a las tareas de pilotaje. Mejorar al volante requiere muchísima concentración, capacidad de análisis, voluntad de superación y un nivel de competitividad por encima de la media, y jugar un partido de fútbol o correr 5.000 metros al día no está reñido con ninguna de las anteriores cualidades.

Si nuestro candidato cumple todas las condiciones nombradas hasta ahora, ya puede empezar a correr, y no tendrá muchas más formas de hacerlo que subido a un kart, coches de estructura tubular, ruedas pequeñas y ligerísimo peso. Eso sí, existe una pléyade de modalidades en el mundo de los karts, así que debería empezar en la subcategoría correspondiente a su edad (cadete-alevín, junior, Inter A o Inter C) de certámenes regionales y siempre con buenos medios técnicos. Eso no significa rodearlo de mecánicos y alejarlo del trabajo ‘manual’. Los mejores pilotos del mundo saben muy bien lo que es limpiar hasta la última pieza de su kart un sábado por la tarde. Eso sí, para lograr destacar ante los ojeadores hace falta contar con un coche rápido y efectivo, por lo que el presupuesto de, por ejemplo, el campeonato catalán de karting con un coche competitivo puede acercarse a los 40.000 euros anuales. El siguiente paso es saltar a categorías nacionales e internacionales, y lograr una buena colocación en un mundial o en pruebas muy destacadas (como el Trofeo de la Industria) puede abrirle muchas puertas a nuestro piloto. Fernando Alonso fue Campeón del Mundo Junior en 1996, y Lewis Hamilton fue Campeón de Europa de Fórmula A, el peldaño más alto del karting internacional. La inmensa mayoría de los actuales protagonistas de la Fórmula 1 tienen un extenso palmarés en este primer peldaño de la competición, clave para mejorar no sólo la técnica, sino también la ‘pillería’que un buen piloto debe tener en la lucha cuerpo a cuerpo. Allí se debe permanecer durante, al menos, tres años, y el coste que debe asumirse para correr ascenderá a unos 200.000 euros, también en función de las carreras que se disputen.

En función de los resultados obtenidos en karting, hay que plantearse el salto a los monoplazas, y esto en España es casi sinónimo de Master Junior Formula. Esta categoría, puesta en marcha por el ex piloto Emilio de Villota, recorre durante la temporada los principales circuitos españoles y sirve para enseñar a los pilotos algo más que a competir con un coche de 137 caballos y cambio secuencial derivados de motos BMW. Como primera providencia, todos los monoplazas son iguales y esto evita victimismos en los pilotos, que irán tan rápidos como sepan, también en función de los reglajes de sus coches. Además, los miembros de la organización tienen en su mayoría mucha experiencia en competición, así que ‘adiestran’ a los jóvenes talentos en un ambiente inmejorable. Por cierto, los costes de participación ascienden a unos 60.000 euros, incluso menos que una temporada internacional en un equipo puntero de karting.

Gran parte de las reuniones de la Master Junior comparten emplazamiento con el Campeonato de España de F3, una categoría gestionada por GT Sport, la empresa del ex piloto español Jesús Pareja. Tener un certamen con chasis Dallara F306 y equipos muy profesionales casi equipara a nuestro país con los de más tradición de Europa, por más que no goza del prestigio internacional de la F3 británica, por ejemplo. En todo caso, es una escuela ideal para alguien que ha destacado en la Master Junior y, excepcionalmente, para pilotos que han destacado de una forma muy especial en karts. Allí deberían mantenerse una o dos temporadas, quizá una de ellas en la subcategoría B (con antiguos chasis F300) y en esos años desembolsará unos 500.000 euros, ya que la temporada en la categoría A puede costar 50 millones de las antiguas pesetas. El objetivo en este segundo año debería ser ganar el campeonato y, si se cumple, el premio para el vencedor era hasta 2006 un ‘test’ en el equipo Toyota de Fórmula 1 (porque la marca japonesa abastecía los motores de dos litros y 200 caballos a todos los coches). Así, pilotos como Borja García, Andy Soucek o Ricardo Risatti han tenido la oportunidad de vivir la experiencia más cercana a disputar el Mundial de toda su carrera.

Muy pocos pilotos en España han llegado a esta fase, pero los afortunados que lo han conseguido se han concentrado inmediatamente en disputar las World Series by Renault, la GP2 o ambas dos. Y si hasta entonces había sido importantísimo elegir un buen equipo que les representara, en estas especialidades es aún más trascendental. De hecho, tener un manager que represente los intereses del piloto es casi imprescindible. Tests de pretemporada con formaciones punteras, negociaciones para contar con material de primera y fichar como primer piloto del equipo pueden ser procesos que cambien sustancialmente el papel que nuestro protagonista tendrá a lo largo del año. ¿Y cuál es la diferencia entre las dos categorías que planteamos? La primera es sucesora del Open Nissan que ganó Fernando Alonso en 1999 y que le abrió las puertas del equipo Minardi, con monoplazas de 3.5 litros y 450 caballos de potencia. Disputan carreras a lo largo y ancho del continente europeo, y cuenta ya con un gran nivel de equipos y pilotos. Allí corrieron los ya nombrados Borja García y Andy Soucek el año pasado antes de dar el salto a la GP2, categoría de plata del automovilismo deportivo mundial, y la temporada no les costó menos de 600.000 euros (o, al menos, lo habrían pagado si no contaran con la ayuda de sus patrocinadores).

Ya estamos en la GP2. No ha sido una tarea fácil, porque ha sido necesario labrarse un palmarés de mucha relevancia antes de entrar en esta categoría, ya que de lo contrario ni una buena talonera le aseguraría a cualquier piloto lograr un puesto dentro de una formación con opciones a la victoria del campeonato. En todo caso, habrá que preparar nada menos que 1.200.000 euros para asegurarse un buen tratamiento durante toda la temporada. Es muchísimo dinero, pero contentará a los patrocinadores por su amplia cobertura televisiva en toda Europa. Además, el calendario es paralelo al de la Fórmula 1, así que es complicado estar más cerca de la categoría reina que como parte de las parrillas de la GP2. Actualmente, los españoles Javier Villa, Borja García, Andy Soucek y Roldán Rodríguez tratan de abrirse camino hacia la ansiada Fórmula 1 desde el mejor trampolín posible, pero para tener serias opciones de ser reclamado por algún equipo de la Máxima habrá que estar regularmente entre los cinco primeros de la clasificación de ambas mangas. Esto no es nada fácil si tenemos en cuenta que allí confluye lo mejorcito de cada país y que el coche a lidiar es un Dallara con motor Renault de 4.0 litros y 600 caballos… ¡y sin control de tracción!

Villa, asturiano como Alonso, ya ha ganado dos carreras y se acerca a la parte alta de la tabla del campeonato 2007 de GP2. Es, además, el piloto más joven del campeonato, con apenas 19 años. Han sido casi dos décadas consagradas a su formación como persona y como piloto que, en el mejor de los casos, se traducirá en pruebas para un equipo de Fórmula 1 y quizá fichar para una temporada. ¿Cuánto dinero cuesta eso? Mucho depende de las credenciales del piloto, de forma que oscila entre la gratuidad con la que Alonso entró en Minardi en 2001 y los 1.500.000 euros que el equipo Spyker pedía a cualquier piloto que quisiese sentarse en uno de sus coches ¡durante media temporada!

“Papá, yo quiero ser como Fernando Alonso!”, es una frase muy pronunciada en los hogares españoles hoy en día, pero sólo intentar lograrlo supone un enorme sacrificio que, pese a ello, no asegura ni de lejos la consecución del éxito. Y es que el piloto se hace, pero también nace.

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: anina Friday, August 03 2007 a las 20:19

Gracias grande-alonso, acabo de chequear y sólo aparece una rayita, que digo una media así que creo que no podré ver ninguno de los entrenamientos, es una lástima porque antes la compañia de cable transmitía ese canal y tenía la opción de ver los libres, clasi y carrera pero lo quitaron y dejaron el SPEED en español y sólo transmiten la Nascar, Champ Car, etc, (no es que no me guste, pero me atrae más la  F1),,,de todos modos muchas gracias

Saludos..............

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: gorets Friday, August 03 2007 a las 21:44

buenas noches!

no os entiendo!donde veis vosotros el optimismo de Fer???!

yo creo que lo ha dejado bien claro,la carrera no va a ser facil,y por culpa de las ruedas blandas se podria hasta repetir lo del adelantamiento del super aguri,eso es optimismo?no,eso es realismo,y Fer eso es lo bueno que tiene que dice lo que piensa,y si Fer a dicho que el adelantamiento puede suceder,eso quiere decir que las blandas van bastanteeeeeeeeeeeee mal.

ojala me equivoque. saludos

 

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: MAURICIO FOSADO Friday, August 03 2007 a las 21:54

FER SE QUE ERES MODESTO, PERO TAMBIEN SE QUE ERES EL MEJOR Y OBTENDRAS LA POLE.

VENGA FER.

 

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: supersotito Friday, August 03 2007 a las 22:06

Me parece que infravalorais al compañero de fer, este es mucho más inteligente de lo que parece, fijaos si es listo que se permite el lujo los viernes de probar como va el coche para los consiguientes reglajes (huyyy que he dicho) y aun le sobra tiempo para controlar el pit stop con la grua.

Como parece que en el último gp no actuarón con la suficiente celeridad, hoy hasta les ha cronometrado el tiempo por si le tienen que volver a sacar a pista.

Saluditos a tod@s.

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Todos pensamos tonterias, pero los inteligentes se las callan.

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: seila Friday, August 03 2007 a las 22:10

Buenas noches a todos¡¡¡ yo considero que hay que ser optimista siempre, ya que nunca lo tenemos facil, siempre es dificil, no nos regalan nada y tampoco el finde pasado nos iban los neumaticos y al final no fue para tanto, aunque ya se que llovio. para mañana dan lluvia y para el domingo quizas esperemos que llueva y volvamos a ver otra carrera como la del año pasado en mojado pero sin la "tuerca maldita"

Viva esta web¡¡¡

 

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: chico02 Friday, August 03 2007 a las 23:47

dice mi amigo paco que el domingo va a llover

 

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: JACINT Saturday, August 04 2007 a las 05:28

Vemos el optimismo en la supers FP2, donde se los ha comido a todos, yendo super trankio y permitiendose el lujo de frenar en la ultiam curva cuando bajaba medio segundo el tiempo de Heikki, mientras k los otros, sin poder batirle el tiempo, han hecho trompos

Yo lo veo muy bien, demasiado

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: miky2 Saturday, August 04 2007 a las 06:18

Desde la Italia, aquí teneis la última noticia, parece nada del otro mundo, pero puede ser mas grave de lo que parece, ¿cómo se traduce? Todd a la rue, al suo posto Braun y Shumi, sinó al tiempo.

Motori: Formula 1 Ferrari: Schumacher diserta i restanti Gran Premi 03/08/2007 14.01.09(AGM-DS) - Milano, 3 agosto - Michael Schumacher disertera` i restanti Gran Premi: ha preso la decisione per `motivi famigliari`. Il sette volte campione del mondo e` alla prima stagione da `ex`. La Ferrari lo ha subito inserito nei propri quadri, con una carica mai del tutto definita. Proprio per questo nelle ultime settimane si era diffusa l`impressione di un certo malumore del tedesco. In particolar modo, pare che il suo parere non sia stato troppo preso in considerazione durante alcune riunioni tecniche prima del GP d`Europa.

Da li` alla `diserzione`, il passo e` stato breve. La notizia e` stata per la prima volta diffusa dal quotidiano tedesco `Bild` nell`edizione odierna. Poi la conferma della portavoce di Michael Schumacher, secondo la quale la decisione del tedesco sarebbe dovuta alla volonta` di stare maggiormente vicino alla famiglia.

L`importanza del sette volte campione del mondo pare essere diminuita fortemente negli ultimi mesi. Ma nei prossimi giorni potrebbero esserci novita` sul suo ruolo in Ferrari. E` difficile che i vertici di Maranello accettino di vedere una bandiera ammainarsi cosi` rapidamente.

Hoy ganará la pole Fernando, seguro, porque como se la jueguen la que se lia es monumental.

Fernando Alonso, 'más confiado' que otros viernes

Escrito por: raulvallinas Saturday, August 04 2007 a las 07:40

Buenos días, ¿alguien me puede decir cómo puedo ver los entrenamientos en directo?

Muchas gracias y buena suerte a Alonso