La apuesta Ferrari va en serio y empieza a tomar cuerpo. Hoy en la Fórmula 1 se da por hecho que Fernando Alonso vestirá de rojo en 2010, una vez termine el contrato de un irregular Kimi Raikkonen y la decisión del asturiano de priorizar esa opción es firme. De hecho, en BMW están sopesando ya retirarse de la puja por los servicios del español por segundo año consecutivo y mantener otra temporada a Robert Kubica y Nick Heidfeld como pilotos ante la imposibilidad de fichar a Alonso en un acuerdo de tres años.
además según Bild no le apeteció la fiesta "Party" del palacio de Mercedes 
22/07/2008 15:55
Mecánico de BMW-Sauber recibe una descarga eléctrica del KERS
No ha sufrido lesiones graves, pero el susto ha sido grande
El dos veces Campeón del Mundo de F1 y ya retirado, Mika Hakkinen, ha respaldado a su compatriota Heikki Kovalainen tras los rumores surgidos últimamente de que podría perder su asiento en McLaren Mercedes a la conclusión de la presente temporada.
Mientras su compañero Lewis Hamilton lidera en solitario el Campeonato del Mundo, el finlandés Heikki Kovalainen tiene 30 puntos menos que el británico en la clasificación del Mundial y habitualmente no es capaz de igualar el ritmo de Hamilton.
Pero tras el gesto de deportividad de Kovalainen el pasado domingo en Hockenheim dejando pasar a Hamilton, Hakkinen – el último piloto que ganó el título mundial para McLaren – ha destacado la "gran armonía" que existe en el equipo esta temporada con los dos pilotos titulares para este año.
"Está trabajando realmente bien con los ingenieros y con Lewis, y la armonía es genial, y ése es un punto muy importante," indicaba Hakkinen en declaraciones a PA Sport.
Fuente : F1-live
El año que viene, los equipos deberán introducir un sistema que aproveche la energía perdida en las frenadas para que el piloto, mediante un botón, seleccione cuando disponer de esta potencia. Puede aumentar unos 80CV la potencia del monoplaza, y la FIA quiere con esto aumentar los adelantamientos en carrera.
“Debemos reflexionar sobre muchas de las normas técnicas y las decisiones tomadas últimamente en F1″ declaró Ferrari.
“Los motores se congelaron con el resultado de que todos vayan ahora a 19000 revoluciones, por lo que no hay diferencia en esto y, por tanto, no hay manera de que alguien pueda tomar ventaja con mayores revoluciones.”
“Nos hacen gastar tiempo y dinero para diseñar el Kers y aún no podemos evaluar los costes, porque es una nueva tecnología.” Para Ferrari estar en la Fórmula1 supone un elevado coste de dinero, pero también de ingresos. Todo lo relacionado son la reducción de costes parece ser apoyado por el equipo italiano.
“El sistema está basado en el conocimiento de baterías de alto rendimiento y motores eléctricos, por lo que usted necesita ingenieros especializados de fuera del mundo motor.
“Para que adquieran los conocimientos se invertirá gran cantidad de dinero, por lo que contradice todas las normas para reducir los costes en la Fórmula1.”
“El motor de recuperación está muy bien, pero no de esta manera. Tiene que ser limitado, de lo contrario podría suponer elevadísimos costes, con el riesgo de tener que cortar drásticamente el desarrollo en otros ámbitos. Como se hizo con los motores, revoluciones, y la electrónica” .Actualmente se dispone de una centralita estándar diseñada por McLaren, lo que hace no disponer de control de tracción. En principio puede parecer un ahorro de dinero, pero no es así, ya que los equipos invierten grandes cantidades de dinero para sustituir el control de tracción electrónico, por algo similar simulado mecánicamente.
“De este modo corremos el riesgo de transformar a un F1 en un coche GP2, cosa que jamás debe ocurrir”. A este paso, el Sr. Ferrari, para mi tiene razón. Con la reducción de costes, aumento de seguridad, limitaciones y demás, la F1 da pasos atrás para seguir siendo el referente mundial en tecnología automovilística que ha sido siempre.
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