En Hungría, una mano amiga le acercó a Fernando Alonso un «pen drive». El asturiano lo guardó en lugar seguro y el domingo, nada más llegar a su casa tras el Gran Premio, lo conectó a su ordenador. El diminuto dispositivo contenía una información muy valiosa. Días atrás, el piloto pedía colaboración a un amigo. Aceptó. El plan, tan rudimentario como efectivo, era simple.Con una cámara de vídeo adosada al salpicadero del coche, el ayudante dio un par de vueltas a lo que dentro de unas horas se convertirá en todo un circuito del Mundial de Fórmula 1. Lo grabó todo, lo almacenó en la memoria portátil y, días más tarde, entregó el material según lo convenido.
Hoy por la tarde, más de un piloto paseará junto a un grupo de ingenieros por la pista. Es una vieja costumbre en la Fórmula, casi en desuso gracias a las nuevas tecnologías. Pero es la única forma de comprobar dónde están los baches, la altura de los pianos y las irregularidades del terreno.
Los simuladores de Ferrari, McLaren y Williams trabajan desde hace semanas con las coordenadas del Valencia Street Circuit. Antes de viajar, los pilotos habrán completado las suficientes vueltas como para aprenderse las 25 curvas. Los demás equipos, recurren a la inventiva, como hizo Fernando Alonso, o se sumergen en una ensalada de datos hasta dar con lo que buscan. Uno de los sistemas acude a la carrera de F3 que se celebró hace un par de semanas en Valencia a modo de ensayo general. Se estudian los datos del mismo monoplaza en un circuito conocido y, a partir de ahí, se elaboran los reglajes previos para comenzar el fin de semana. En sus primeras temporadas, Alonso acostumbraba a pasear por el asfalto los jueves, un hábito que podría recuperar hoy, igual que otros como Nick Heidfeld. «Hace tiempo que ya no paseo pero aquí no me queda más remedio», explica el de BMW. Los hay que prefieren un scooter para una primera vuelta rápida, aunque sólo caminando se puede uno quedar con todos los detalles. «Es muy importante para tener una primera impresión de la superficie», dice Robert Kubica, a lo que Nick Heidfeld añade. «Luego, sobre plano, analizaremos los puntos de frenada, las marchas y la velocidad que podemos alcanzar».
Fuente: La Nueva España
