Mientras en
Renault se vive un ambiente de sonrisas y dedos cruzados para no sufrir
averías, Ferrari es un mar de dudas. Hacia el exterior, las
declaraciones del propio Michael Schumacher destilan esperanza:
"Estamos mejor que el año pasado". Pero en el seno de la escudería de
Maranello ha cundido la voz de alarma. El 248 F1 está mal diseñado. Tal
y como ocurrió con el F2005 el año pasado, el nuevo monoplaza es
incapaz de generar tanta carga aerodinámica en la parte posterior como
sus rivales. Eso se traduce en un menor agarre, dificultad de pilotaje
y menos constancia y regularidad en las tandas largas.Durante todo el invierno han trabajado sobre un F2004 híbrido porque creían que el nuevo monoplaza les proporcionaría al menos la misma carga que el antiguo, con un difusor posterior más grande. No ha sido así, y el viejo coche se ha mostrado más rápido y constante con el motor limitado que el nuevo. Algo que no le ha pasado a McLaren, sin ir más lejos. Los propulsores actuales, más compactos, permiten arriesgar más con el diseño y el resultado es que el paso por vuelta es ahora más veloz.
Para solucionar esta carencia que padecerán en Bahrain (aunque no sea una pista en la que sufran tanto como en Barcelona), la escudería italiana puso en marcha un dispositivo especial en las últimas pruebas de Mugello, a una semana del comienzo del Mundial. Pintaron de amarillo la parte inferior trasera del monoplaza para analizar el flujo posterior del aire. No se fían de los datos del túnel de viento. Están trabajando muy duro para mejorarlo en la llegada del Mundial a Europa. Para esta temporada en el mítico equipo italiano creen que aún pueden enderezar el rumbo.
En cualquier caso, en Ferrari echan de menos al griego Nicolás Tombazsis. El ingeniero aerodinámico y diseñador abandonó la escudería en 2003 después de dejar listo su última gran creación, el F2004, el coche que arrasó hace dos temporadas. El equipo que ha ocupado su lugar ya fracasó el año pasado con el F2005 y podría llevar el mismo camino con el actual. Para 2006 Aldo Costa ha pasado a un segundo plano a espaldas de Rory Byrne, pero la mejora no parece suficiente. Por eso le han arrebatado a Tombazsis a McLaren para 2007 y 2008. El padre de los excepcionales MP4/20 y MP4/21 vuelve a la escudería que le hizo grande. Y con él se va otro brillante miembro de su equipo. Una noticia que preocupa a Alonso bastante más que el fichaje de Adrian Newey por Red Bull.
Fuente: AS
