Hubo un tiempo no
muy lejano en el que el resto de escuderías de F-1 copiaban sin
miramientos cada creación campeona de Ferrari. La escudería de
Maranello marcó tendencias en las cinco temporadas triunfales con
Michael Schumacher. Ahora la tendencia se invierte, las águilas se
ponen a cazar moscas y es el mito italiano quien plagia las soluciones
de Renault. El Kaiser ha estrenado en las pruebas de Mugello la
configuración aerodinámica de Bahrain, con un alerón delantero de
inspiración R25 y R26.El 248 F1 abandona el minialerón inferior del F2004 M y F2005. A partir de ahora llevará un deflector único en toda la parte delantera con el centro en forma de cuchara, tendencia adelantada por Renault y BAR en 2005, y copiada después por McLaren.
Para generar un mayor agarre en el tren delantero los diseñadores de Maranello también han adoptado los deflectores superiores típicos del equipo de Alonso, aunque con la diferencia de que, en el 248, éstos van anclados directamente al morro. No dependen de un soporte que lo eleva sobre el alerón delantero. No se puede dejar nada al azar para intentar batir en 2006 al campeón del mundo.
Ferrari no llegará a Bahrain en tan buena forma como se esperaba al iniciar la pretemporada. Ayer Felipe Massa trabajaba todavía en mejorar la fiabilidad del monoplaza rojo. El brasileño dio 71 vueltas con un mejor tiempo de 1:22.481. Por su parte, el Kaiser Schumacher trabajó en el apartado prestacional, reglajes de puesta a punto y desarrollo de las nuevas piezas aerodinámicas. Realizó un simulacro de carrera y la mejora con el kit completo de Bahrain fue estimable. Sin embargo, el problema de la escudería siguen siendo los neumáticos.
En el duelo directo en Bahrain con los Honda nunca alcanzaron el ritmo y la regularidad de Button y Barrichello. Y en el resto de pistas los ingenieros de Williams y Toyota se quejan de las escasas prestaciones de las Bridgestone de 2006: "Con bajas temperaturas nuestros pilotos se salen, y con calor estamos por detrás de Michelin". En cualquier caso, la multinacional japonesa trabaja sin descanso con Ferrari, y aún puede recuperarse.
Algo que no servirá de nada si el 248 sigue rompiéndose. Luca di Montezemolo, presidente de la firma italiana, salió ayer al paso con unas declaraciones triunfalistas: "Respecto a la fiabilidad, soy de la vieja escuela: un F-1 primero debe ser rápido y, después, habrá que conseguir que no rompa. Estoy feliz con las tandas largas que Michael ha realizado en Mugello. Espero que Schumacher gane el título. Que se olviden de su retirada. Está más motivado que nunca".
Fuente: AS
