A menos de un mes para el comienzo del mundial en Australia, varios pilotos dan como favorito a Ferrari, como han manifestado durante esta semana en diversas declaraciones.Fisichella: “Ferrari tiene margen sobre sus rivales”. Trulli: ''Para mí, el Campeonato ya está decidido''. Coulthard: “Ferrari o Mclaren marcarán el ritmo”. De La Rosa: “Ferrari y Mclaren están un paso por delante”.
Giancarlo Fisichella se ha unido a la opinión generalizada en el paddock que cree que Ferrari probablemente dominará, al menos, la primera parte de la temporada 2008. Aunque el equipo italiano no estuvo presente en los dos últimos test en Europa debido a su viaje a Bahrein, el piloto de Force India Giancarlo Fisichella estima que el F2008 sigue teniendo margen sobre el McLaren, que en su opinión sería el segundo coche más rápido. "Son claramente mejor que el resto. Resulta obvio que están por delante y detrás viene McLaren," explicaba el piloto romano refiriéndose a Ferrari. "McLaren viene por detrás y después hay un grupo de equipos," indicaba el piloto italiano de 35 años en declaraciones a la La Gazzetta dello Sport.
El veterano piloto italiano Jarno Trulli coincidió con Ferrari en los test que se realizaron en Sakhir. "En mi opinión, Ferrari es al menos medio segundo más rápido por vuelta que el resto de equipos, incluido McLaren," ha asegurado Trulli en declaraciones a Autosprint. "Para mí, el Campeonato ya ha terminado antes de haber empezado". El piloto de Toyota admitía haber quedado maravillado por la perfecta adaptación del Ferrari F2008 a la nueva normativa que prohíbe el control de tracción. "Cuando ves su rendimiento sobre la pista, prácticamente bajas los brazos," indicaba Trulli, que calificaba el ritmo del F2008 como 'desconcertante'.
David Coulthard: nadie debe esperar "nada distinto a que Ferrari o McLaren sean los que marquen el ritmo" cuando arranque la temporada el próximo mes de marzo en Australia.
De La Rosa: "Ferrari y McLaren parecen más fuertes y están un paso por delante, más o menos tal y como finalizó la pasada temporada. Pero hay equipos que aún no han mostrado sus cartas, y Renault es uno de ellos," añadía De la Rosa. Es uno de los equipos que pueden estar delante en los próximos meses, tienen la capacidad de sacar una evolución y cambiar las tornas.”
Fuente: F1-Live
Ferrari estrenará aerodinámica en Montmeló
Tras la publicación de que Renault tiene preparado un alerón trasero revolucionario para intentar acercarse a sus rivales, el equipo Ferrari, que no quiere que esto suceda, ha anunciado que el próximo 19 de febrero, en los entrenamientos en Montmeló, estrenará una nueva evolución aerodinámica.
Cuando el equipo italiano presentó su F2008 ya avisó de que la aerodinámica definitiva aún estaba por llegar. El equipo espera que con la nueva evolución el monoplaza mejore aún más (si cabe) su ritmo de carrera, con lo cual puede que se vuelva a repetir lo de 2004, un "mundial rojo".
Según la revista Autosprint, la mejora consistirá en un nuevo paquete de alas, deflectores y un nuevo capó motor. Además, dicha publicación se atreve a aventurar que uno de los nuevos conceptos que probará el equipo será una abertura en la parte superior del morro del monoplaza, aproximadamente entre los logos de Fiat y Martini.
Geoff Willis, el director técnico de Red Bull, analizaba este nuevo concepto del morro abierto: "Seguramente su función será usar la parte central del alerón delantero de una mejor manera. Tal y como están diseñados, los alerones generan un área de altísima presión en ese punto. Si se le practica una abertura en esa parte del morro, se puede aliviar esa presión permitiendo que el aire pase hacia arriba."
Sin embargo, vistos los resultados de la configuración actual del F2008, Luca Baldisserri declaraba en una entrevista a La Gazzetta dello Sport, que no tiene claro si se tocará el diseño definitivo del monoplaza para Australia: "Es verdad que la nueva aerodinámica usada aquí no es la definitiva para el primer gran premio. Pero, viendo los resultados, no es un hecho que lo que probaremos en Montmeló, en las últimas pruebas antes de Australia, nos dará un mejor resultado."
Fuente: TheF1
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Un buen ingeniero, 200.000 euros al año; un monoplaza, un millón y medio en piezas; y una vuelta a un circuito, mil euros. Estas son las cifras de la F1
Renault sitúa los retrovisores muy cerca del chasis. 
Por otra parte, el diseño de la quilla cero para el morro del Renault, permite una geometría más adecuada en la suspensión, y una mejor adaptación a los neumáticos Bridgestone. En el esquema se muestra el diseño del morro del R28 comparado con el Honda RA108.
Saludos a todos y buenas noches.
...por cierto interesante entrevista al jefe de seguridad en Montmelo :
Una veintena de clubes internacionales competirán con monoplazas de carrera 