La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha exculpado al
equipo McLaren-Mercedes de haber manipulado el resultado del Gran
Premio de Mónaco, dos días después de haber abierto una investigación
por supuestas órdenes de equipo. "McLaren estaba en condiciones de
adoptar una óptima estrategia de equipo porque tenían una ventaja
sustancial sobre los demás coches. No hicieron nada que pudiera ser
interpretado como interferencia en el resultado de la carrera", señala
la FIA.
"Tras haber estudiado las conversaciones por radio entre el equipo
Vodafone McLaren Mercedes y sus pilotos, conjuntamente con el informe
del supervisor de la FIA y los datos de la escudería, está claro que
las acciones de McLaren durante el Gran Premio de Mónaco de 2007 fueron
completamente legítimas y no es necesario emprender acción alguna",
agrega la federación.
La FIA desglosa en siete puntos sus argumentos:
1. "Una
estrategia a dos paradas es lo ideal en Mónaco, a menos que intervenga
el coche de seguridad, en cuyo caso a veces es mejor ir a un solo
repostaje.
2. El coche de seguridad intervino en cuatro de las últimas cinco ediciones del Gran Premio de Mónaco.
3.
Bajo la actual reglamentación la elección entre ir a una o dos paradas
debe asumirse antes de la última fase de la sesión de clasificación.
4. Está
claro que según las mediciones de la FIA tras la clasificatoria, el
equipo McLaren suministró al coche de Hamilton combustible para dar
cinco vueltas más que Alonso.
5. Esto
otorgó a Hamilton la opción de elegir una estrategia a una sola parada,
en el caso de que el coche de seguridad interviniera durante el tramo
de carrera ('stint') hasta el primer repostaje.
6. El coche de seguridad no intervino.
7. Los coches de McLaren fueron significativamente más veloces que el resto de monoplazas".
Así ven las acciones de McLarenAsimismo,
la FIA señala que "el primer objetivo de cualquier equipo es que alguno
de sus dos pilotos gane. Si esto es posible, la escudería tratará de
que el otro acabe segundo". "Al no intervenir el coche de seguridad
durante el primer sector de la carrera de Alonso, existía un pequeño
riesgo de que lo hiciera durante las cinco vueltas extras que tenía
Hamilton antes de su primer repostaje. Esto lo habría colocado al final
del pelotón y con una significativa desventaja respecto a los coches
que hubieran optado por una estrategia a una sola parada", explica la
FIA.
En el caso de que el coche de seguridad hubiese
intervenido, la FIA añade que "los últimos coches habrían repostado
alrededor de la vuelta número 40, cuando el 'safety car' hubiese
regresado a la calle de garajes durante las vueltas extra de Hamilton".
"Por estas mismas razones, Hamilton recibió la orden de adelantar su
segundo repostaje, para asegurar el segundo puesto, con o sin coche de
seguridad", comenta.
La FIA también ha tenido en cuenta que
"si Hamilton hubiese tenido delante a un piloto que no fuera su
compañero, McLaren podría arriesgarse a asumir una salida del coche de
seguridad y mantener a Hamilton en la pista mientras tuviese
combustible con la esperanza de que se colocase primero tras salir de
la calle de garajes después de cualquiera de sus dos paradas".
Según
la FIA "los equipos no están obligados a asumir riesgos para tratar de
que sus pilotos se adelanten entre sí. Sería una tontería hacer eso".
"Es habitual que un equipo diga a sus pilotos que aminoren el ritmo
cuando éstos tienen una ventaja sustancial. Esto se hace con el
objetivo de minimizar el riesgo de sufrir problemas técnicos o de otra
índole. Es también una práctica habitual y totalmente razonable pedir a
los pilotos que no se pongan en riesgo entre sí", añade.
Se prohibieron en 2002La
Federación recuerda que en la reunión de la Comisión de Fórmula 1 del
28 de octubre de 2002 se decidió con 23 a favor y tres abstenciones,
que "quedan prohibidas las órdenes de equipo que afecten a los
resultados de una carrera". Esta decisión fue confirmada por el Consejo
Mundial del Deporte del Automóvil y aparece en el artículo 39.1 del
Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 de 2007. "Las órdenes de equipo
que afecten al resultado de una carrera están prohibidas", insiste. Las
órdenes de equipo se prohibieron en la Fórmula 1 desde que Ferrari
ordenó al brasileño Rubens Barrichello que cediera el liderazgo al
alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de Austria de 2002.
Fuente: Marca
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