La negociación finalizó. El brillante contrato de Fernando Alonso descansa ahora a la espera de salir a la luz. Terminaron las conversaciones, las ofertas y respuestas. Faxes de ida y vuelta. Llamadas y correos electrónicos. Cuatro millones más, menos días de compromisos publicitarios, este ingeniero sí, aquel no, líneas de trabajo, matizaciones técnicas... Diálogos serios, a cuatro bandas, buscando el mejor futuro posible para el piloto español. El comunicado de la nueva escudería se afinaba en la noche de ayer, con el universo de la Fórmula 1 en alerta 3, aguardando el veredicto. Desde poderosos rincones de la Fórmula 1 se asegura que hoy es el día decisivo, que hoy se conocerá el nombre del equipo con el que correrá el asturiano en 2008.
Los asesores de Alonso garantizaban ayer a EL MUNDO que el millonario acuerdo está cerrado. El abanico de aspirantes ha desaparecido y el trato es un hecho. Desde partes interesadas se asegura que Renault ha ganado la carrera. Alonso volverá a la marca donde amasó gloria.
"El anuncio ya no depende de nosotros", reconocen desde la guarida del piloto. Por motivos de confidencialidad ayer todavía no podían definir el equipo, pero todos los indicadores apuntan a Renault, que tras escapar sin mácula de la investigación por espionaje ha logrado alcanzar a un acuerdo con el hombre que le aportó dos coronas mundiales. Su gente no habla de plazos, pero tampoco descartan que el comunicado oficial brote en la jornada de hoy o en los días venideros. Con los deberes hechos, sus representantes disfrutaban ayer de la calma del domingo fin de puente. Fútbol, café y sol en la agradable tarde madrileña. Alivio sereno tras días de duras negociaciones que, al final, han dado su fruto. Calma antes del torbellino que acompañará a la noticia del año que está por llegar.
Según ha podido averiguar este periódico, el contrató marcará un referente en el deporte profesional. "Posiblemente sea el más alto de la historia de la Fórmula 1", decían ayer desde el núcleo de las conversaciones. Fernando Alonso ha conseguido sus objetivos: garantías técnicas, frondoso salario y flexibilidad. Los años de vinculación con el nuevo equipo están por desvelar, pero del asturiano dependerá la continuidad o no en el futuro. Su experiencia con McLaren ha confirmado que, a pesar de los blindajes de las marcas, si una relación no funciona, puede deshacerse si ésta es la voluntad. Con el equipo inglés tenía apalabrado tres años y un millar de cláusulas, y a los 10 meses salía por la puerta de Woking con la rescisión debajo del brazo.
Ahora, hay un proyecto que le ha convencido, con el que está seguro de que será capaz a medio plazo de volver a competir por el campeonato. Si las circunstancias son propicias, el asturiano no tendría por qué abandonar precipitadamente la empresa, aunque en el 'paddock' se sigue susurrando la posibilidad de que esta etapa sea un mero paso intermedio antes de aterrizar en una marca poderosa, quizá Ferrari. El entorno del asturiano no entra en estas especulaciones, agotados ya a estas alturas con el acuerdo recién conquistado. Las cifras, siempre opacas en la Fórmula 1, no se filtrarán, pero se estima que Fernando Alonso cobrará alrededor de 35 millones de euros por año. Será el mejor pagado de la parrilla, por encima de Kimi Raikkonen, también muy bien cuidado por los gestores de Maranello. A la cantidad del ovetense habrá que añadirle los ingresos por publicidad y patrocinios diversos, todavía por concretar. En Renault, la Mutua Madrileña espera encontrar un hueco junto a su chico favorito. La aseguradora todavía tiene pendiente una cita con McLaren para desvincularse del grupo británico.
Otra compañía de vital importancia en la contratación de Alonso será la operadora mexicana de móviles propiedad del multimillonario Carlos Slim, presidente de Telmex-América, decidido a entrar con fuerza en la Fórmula 1, tras escuchar los buenos propósitos de Flavio Briatore. El jefe de Renault pretende sentar en el segundo coche a Nelsinho Piquet, el hijo del tres veces campeón del mundo. Otro novato a la vera de Alonso, aunque las jerarquías estarán muy claras desde el principio. Así lo ha exigido el piloto, algo que no hizo en el momento de firmar con McLaren, a finales del campeonato de 2005.
Después de semanas y teorías diversas sobre su devenir, una nueva época está a punto de empezar para el bicampeón. El mismo protagonista ha seguido con interés y diversión en ocasiones las novedades sobre las negociaciones abiertas para conseguir una escudería. A pesar de la aparente situación de debilidad en la que podía haber quedado tras su marcha de McLaren, arrastrando una campaña durísima con los ingleses, su cotización no ha bajado. Era una golosina suelta en el mercado y la mayoría de las marcas ha peleado por atraerle. Su historial, juventud y efectividad a la hora de poner a punto los coches le han hecho ser una pieza muy deseada. Su forma de ser, tan introvertida como ganadora, polémica en muchas ocasiones, no ha recibido reproches de parte de los ofertantes.
El paro temporal de Alonso ha tenido y tendrá hasta que no se certifique su fichaje al mercado completamente bloqueado, con pilotos, escuderías y representantes en vilo. La parrilla ha estado en tensión aguardando los movimientos del español. Se está viviendo una situación extraordinaria, con volantes todavía por adjudicar, aunque la Navidad asoma en el calendario. Incluso apellidos sonoros, nobles, afianzados en coches ganadores, han buscado en sus responsables una confirmación, un abrazo tranquilizador ante la amenaza de que el asturiano pudiera llegar en cualquier momento al equipo.
Ahora se espera que una vez se cierre el caso Alonso, las piezas empiecen a ajustarse. La sucesión de anuncios de pilotos en las escuderías que todavía no lo han hecho debería ser inmediata. También en McLaren, donde Pedro Martínez de la Rosa compite con Adrian Sutil y Heikki Kovalainen por hacerse con el puesto. Ayer, Ron Dennis se quedó definitivamente sin uno de sus favoritos, Nico Rosberg, que firmó su continuidad en Williams hasta el término de 2009.
Fuente: elmundo.es
