La guerra de los
alerones continúa. El Ferrari 248 F1, el coche de los líos, no sólo
tiene un alerón trasero flexible, también posee partes móviles en su
deflector delantero. Algo que los rivales de la escudería de Maranello
pudieron descubrir gracias a las imágenes de televisión. Ambas cosas
están prohibidísimas por el reglamento.
Por eso ocho
equipos, BMW-Sauber, Honda, Midland, Renault, Toyota, Super Aguri,
McLaren y Williams firmaron una carta dirigida a los comisarios del GP
de Malaisia en la que amenazaban con realizar una protesta oficial si
antes de la carrera no se tomaban medidas contra el coche de Michael
Schumacher. Charlie Whiting, responsable de seguridad de la FIA, calmó
la situación diciéndoles que antes de la próxima carrera en Australia
se aclararía la legalidad de todos los deflectores.
Es
decir, se obligará a la escudería de Maranello a retirar las piezas
polémicas. Lo que sucede es que, según publicaba ayer 'Autosport',
también obligarán a retirar los deflectores traseros de dos de los
firmantes de la carta, McLaren y BMW. Las flechas de plata también
tienen un alerón sin ninguna sujección intermedia, algo que es
obligatorio en las normas.
En
cualquier caso nadie bate tantos récords de piezas en el filo de lo
legal como Ferrari. Los deflectores superiores del alerón delantero
(esas dos piezas que se asemejan a las de Renault) se mueven
lateralmente para afinar su perfil y tener más velocidad punta en
rectas, mientras que vuelven a su estado normal en el paso por curva.
Se
cree, incluso, que están manejados electrónicamente por la centralita
del coche. Así lo explicaban los firmantes de la carta de protesta:
"Nos basamos en el artículo 3.15 del reglamento técnico. El deflector
superior del alerón delantero se mueve lateralmente desde el morro del
coche contraviniendo ese artículo y el alerón trasero se flexa
sistemáticamente para mejorar la carga aerodinámica y la velocidad.
Algo también prohibido".
Además,
el 248 presenta otros artilugios de dudosa legalidad según el
reglamento técnico, como unos pequeños deflectores en las llantas y
unos alerones pegados a las ruedas traseras que conducen el aire.
Lo que dice el reglamento
Art.
3.15: "Todas las partes del coche deben seguir las reglas relativas al
chasis y ser tan rígidas y seguras como el monocasco y deben permanecer
inmóviles en relación a cualquier otra parte del F-1".
Fuente: AS
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