El regreso de la Fórmula 1 a los circuitos para el inicio de
la pretemporada 2006 ha arrojado en su primera semana en Montmeló una
sorpresa inesperada. Los monoplazas como Honda y Renault que han iniciado sus
pruebas con una motor V10 reducido en un 20 por ciento en su potencia, para
simular lo que serán los nuevos V8, que el caso del coche campeón
no llegará hasta enero, resultan ser notablemente más rápidos
que hace justamente un año.En el trazado catalán, Jenson Button (Honda), realizó un mejor tiempo de 1:14.111, a sólo seis décimas del récord del trazado en su poder y dos segundos y medio más rápido que en la misma sesión de diciembre de 2004. La historia se repitió también en el caso de Frank Montagny, que rebajó en seis décimas su crono de noviembre, con un coche que sobre el papel tiene 200 CV menos que aquel.
Superar a los V10
La circunstancia no se ha repetido en los coches que ya tienen propiamente dicho el V8, como McLaren, Toyota o Williams, cuyos tiempos fueron aproximadamente dos segundos más lentos, pero cuya evolución no ha hecho sino empezar. Frank Montagny lo expresaba claramente. “Dentro de muy poco, los V8 van a hacer olvidar muy pronto a los V10”. Sin haber casi empezado, las marcas ya parecen estar en disposición de burlar la ralentización de los monoplazas que pretendía la FIA para el próximo año, quitando 2 cilindros a los motores.
La otra lectura que se pede sacar es la de una reglamentación que parece que habrá de ser revisada antes de comenzar la temporada. La FIA admitió que habría equipos con presupuestos limitados, que no estarían en disposición de contar con un motor V8 al inicio de la temporada y, por ejemplo Toro Rosso -heredero de Minardi- ya ha confirmado que correrá todo el año con los V10 ‘capados’. La limitación a 16.700 rpm (antes hasta 19.000) y de 77 mm en la entrada de aire, parece ofrecer aún 80 caballos más que los mejores V8 actuales en pista.
También existe la sospecha de que algunos equipos están utilizando el limitador de aire, pero todo el régimen posible de motores, como sospecha Pat Symonds de Renault. “Le he dicho a la FIA que hacer eso es ilegal. Podría haber equipos que decidieran cambiar a los V10 en sitios como Mónaco”.
Los equipos rechazan el doble alerón propuesto por la FIA
Los equipos de Fórmula 1 expresaron su rechazo aplastante a la introducción en 2007 del novedoso doble alerón que la FIA quiere ver en los monoplazas para favorecer los adelantamientos y, por tanto, el espectáculo. Reunidos los directores técnicos de las escuderías con el Grupo de Trabajo de la FIA, la votación arrojó un rotundo aplazamiento a esta medida si bien el ‘sí’ de todos los equipos al nuevo alerón, bautizado como CDG es total, pero no tan pronto.
Ocho votos favorables de los diez posibles hubieran bastado, pero, según revela Autosport, no hubo un solo sí. El problema es que es demasiado pronto para que los equipos puedan desarrollar convenientemente la idea. “El CDG debe ser ubicado con un reglamento de seguridad muy preciso, ya que es sólo una parte de un pack aerodinámico completo que debemos asegurarnos que funciona bien”, señaló Pat Symonds, director de ingeniería de Renault.
Fuente: Marca
