¿Qué es lo que se encontrará el espectador cuando se siente este año a
presenciar la Fórmula 1? Sumando cambios de normas y el nuevo orden
establecido por Fernando Alonso al conseguir su título mundial en 2005,
aparecen siete novedades principales que pueden marcar la nueva
temporada. Bahrein puede ser el primer capítulo de una competición más
abierta que en los últimos años, donde varios equipos disputarán
victorias. Habrá que ver si también el título.
1.- EL NUEVO MOTOR
Motores ‘capados’ o limitados,
coches híbridos y una jerga parecida ha invadido el invierno de la
Fórmula 1 y la ha convertido en un galimatías. Se trata de la principal
novedad técnica en el reglamento de la FIA para 2006. Los motores pasan
de 10 a 8 cilindros en V y pierden unos 200 caballos, aunque algunos
como Renault ya han minimizado la pérdida a 180. Fernando Alonso dice
que la forma de pilotar no ha cambiado nada y el sonido es un poco más
bronco, pero los aficionados apenas van a notar el cambio cuando vean
la carrera.
2.- CALIFICACIÓN POR K.O.
Esta
diferencia será una de las más apreciables. Se acabó la vuelta única
con los coches de uno en uno. La calificación para la parrilla se
realizará en tres sesiones. Con todos los coches en pista, la primera
de 15 minutos, delimitará los puestos del 17 al 22. En la segunda
idéntica, los seis peores ocuparán las plazas del 16 al 10. Los diez
mejores tiempos se medirán en una última serie en la que para dirimir
la ‘pole’. Serán 20 minutos con seis vueltas totales posibles para cada
monoplaza. En realidad cada piloto podrá hacer tres o cuatro intentos
de vuelta rápida. Las estrategias cambiarán radicalmente.
3.- DOS COCHES MÁS EN PARRILLA
Por
primera vez desde 2002, la parrilla de la F-1 crece en lugar de
decrecer de participantes. La creación de Super Aguri, equipo japonés
que inicia su andadura como filial de Honda, pone dos coches más en la
pista en cada carrera. En principio no se espera otra cosa de ellos que
un abono a los puestos traseros y su incidencia principal se producirá
en el tráfico de los doblados, un impacto nada desdeñable si se tiene
en cuenta que al volante de uno de ellos estará Takuma Sato, de sobra
conocido.
4.- CAMBIO DE NEUMÁTICOS
Vuelve
el ‘ballet’ de los mecánicos alrededor del monoplaza para sustituir los
neumáticos a la vez que se reposta. El incidente grave que sucedió en
Indianápolis el año pasado, cuando Michelin no pudo garantizar que sus
ruedas no se abrieran en el óvalo del circuito, ha provocado el regreso
de los cambios en carrera. Será una medida para que se garantice la
seguridad de los pilotos y las marcas no tengan que ‘apurar’ tanto para
construir un compuesto que deba durar toda la carrera y dar un gran
rendimiento. Además es precisamente esta circunstancia la que ha hecho
que los motores menos potentes de este año estén en dos meses
realizando casi los mismos tiempos que el año pasado. La lucha entre
Bridgestone y Michelin será intensa en el último año de los franceses
en la F-1.
5.- UNA CARRERA MENOS
La caída
del Gran Premio de Bélgica, debido a que no han podido acometer las
obras necesarias para la modernización del circuito a la que se
comprometieron, deja el calendario en ‘sólo’ 18 pruebas. La cita de Spa
Francorchamps estaba prevista para el 17 de septiembre, con lo que la
anulación dará un pequeño descanso de 20 días antes de afrontar las
tres últimas carreras en las que debería decidirse el título Mundial.
Se llegó a hablar de la posibilidad de que Río de Janeiro iba a
solicitar una segunda carrera en Brasil, pero parece que el hueco va a
quedar vacante. Spa regresará casi con toda seguridad en 2007. Este es
el primero en varios años en el que no se incorpora un nuevo trazado al
Mundial. En 2007 es muy probable la entrada de Cancún para que la F-1
regrese a México.
6.- MÁS COMPETENCIA
En los
10 últimos años, sólo dos equipos en cada temporada han sido capaces de
ganar asiduamente durante una temporada. A veces ni eso, pues Ferrari
ha casi copado los podios en varias temporadas sin dejar opción a
nadie. Hoy parece que hay cuatro equipos (Renault, Ferrari, McLaren y
Honda) en disposición de optar al triunfo en cada prueba, lo que
supondrá un incremento del espectáculo tantos años demandado. Renault
será el equipo a batir y esa es otra novedad.
7.- SCHUMI NO ES FAVORITO
Será
la temporada 16 de Michael Schumacher en la Fórmula 1 y desde 1995, que
la que fue su cuarta, no parte como el máximo favorito a hacerse con el
título Mundial. Ese honor corresponde este año a Fernando Alonso,
avalado además por lo que se ha visto en la pretemporada. Será un año
para ver si a Michael le pesan sus 37 años o sigue siendo el de siempre.
Fuente: Marca
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http://www.safety-car.net/article.php/formula-1-renault-ferrari-mclaren-2006