Denis Chevrier, responsable de operaciones de
motor en Renault, ha confirmado que su equipo estrenará la
especificación B del motor V8 este próximo fin de semana en Imola,
escenario del GP de San Marino. Denis Chevrier, responsable de operaciones de
motor en Renault, ha confirmado que su equipo estrenará la
especificación B del motor V8 este próximo fin de semana en Imola,
escenario del GP de San Marino.
Denis, ya hemos completado las tres primeras carreras de la era del V8. ¿Qué lecciones han aprendido hasta ahora?
Creo que la fiabilidad de los motores es algo que dimos por garantizado hasta la conclusión del año pasado. Con el paso a los motores V8, hemos visto muchos cambios de motores forzados, y averías en carrera – incluida la de Giancarlo en Bahrein. Pocos equipos han logrado evitar estos problemas, y eso demuestra el gran esfuerzo que se está invirtiendo en el desarrollo de los V8. Ciertamente, la importancia estratégica del motor ha sido mucho mayor en estas primeras carreras de la temporada que nunca antes.
¿Por qué ha habido tantos problemas?
Los V8 son todavía motores muy jóvenes, y no creo que ningún equipo estuviera preparado al 100% en el inicio de la temporada. En Renault, habíamos hecho muchos kilómetros durante el invierno, nos habíamos encontrado con problemas y habíamos trabajado duro para resolverlos, y comenzábamos la temporada en una posición más fuerte que la de algunos de nuestros rivales. Pero todos los constructores están trabajando aún en intentar resolver los problemas que han aparecido en un primer momento con este nuevo motor y nadie puede decir que ya los haya resuelto todos.
En cuanto al rendimiento, ¿cual es el nivel del motor Renault en relación a los de sus rivales?
Las conclusiones que hemos ido pudiendo sacar demuestran que el rendimiento del motor es muy similar entre los equipos. Existen pequeñas diferencias en cuanto al número máximo de revoluciones, por ejemplo, pero no hay motores V8 malos. Ahora el reto es conseguir desarrollar un motor que todavía es joven sin comprometer su fiabilidad. No es una tarea fácil.
¿Qué problemas plantea el desarrollo de los motores V8?
Simplemente es más complicado lograr aumentar el rendimiento del motor que en el caso de los V10, especialmente en esta fase inicial de desarrollo. Pero por otro lado, el nivel de competitividad de los equipos está más igualado que el año pasado, lo que hace que el desarrollo sea aún más importante. Varios equipos están a un nivel muy similar en cuanto al rendimiento, así que el primero en conseguir una pequeña mejora podría contar con una ventaja decisiva. Así es que nadie puede permitirse el más mínimo relax y estamos trabajando con los mismos recursos y esfuerzo que hemos invertido en nuestro desarrollo los años anteriores.
¿Cuál ha sido el secreto del éxito de Renault en las primeras carreras?
Creo que hemos comprobado que nuestro proyecto estaba algo mejor preparado que los de algunos de nuestros rivales, y estamos muy orgullosos de haber ganado la última carrera de la era del V10 y la primera del nuevo periodo V8. Ha sido interesante comparar nuestro rendimiento, ya que hemos aprendido que el rendimiento puro a una vuelta no es necesariamente nuestro punto más fuerte en estos momentos. En condiciones de calificación estamos muy igualados con una serie de equipos. Pero en cambio parece que sí tenemos una ventaja en distancia de carrera.
¿De dónde procede esa ventaja?
Hemos diseñado el coche y el motor para ganar carreras – no sólo para sumar poles. Desde el punto de vista del motor, eso implica que podemos rodar a más altas revoluciones durante más tiempo, pero en general, tenemos un coche que les permite a los pilotos contar con la confianza necesaria para atacar desde la primera hasta la última vuelta. Somos conscientes de que es complicado adquirir una ventaja importante a una sola vuelta con las actuales normativas. Pero por otro lado, tener la capacidad de preparar un coche con una configuración competitiva desde las primeras vueltas hasta las últimas puede ser decisivo.
El RS26B debutará en Imola. ¿Cuáles son las diferencias?
Supone una evolución normal dentro del ciclo de desarrollo: hemos intentado ganar rendimiento aumentando el número máximo de revoluciones, y mejorar áreas como la de la combustión. En calificación esperamos ganar varias décimas de segundo y los últimos test en el banco de pruebas antes del Gran Premio nos permitirá determinar con exactitud la mejora de rendimiento que tenemos disponible para la carrera.
¿Ambos pilotos utilizarán este nuevo motor en Imola?
No, sólo estará disponible para Giancarlo. Su abandono en Bahrein le hizo quedarse ‘fuera de ciclo’ en cuanto a nuestro programa de desarrollo, así que nos vimos obligados a tomar la decisión de si debíamos acelerar la introducción de la especificación B del motor, que estaba prevista para la quinta carrera de la temporada. Finalmente creímos que era importante hacerlo así y hemos apretado al máximo para lograr que estuviera lista para Imola. Sin embargo, este prematuro debut podría llevarnos a ser algo conservadores con el rendimiento potencial del motor en carrera para evitar comprometer su fiabilidad. Fernando contará con la nueva especificación B del motor en Nürburgring, tal y como estaba programado en un principio.
L.S.
Renault F1
Fuente: F1Live.com
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