Los tapones para los oídos que el equipo Renault ofrece a sus invitados a los grandes premios se guardan en unos pequeños botes con tapa azul. Miden sólo tres centímetros, pero hay espacio para que aparezca el logotipo del principal patrocinador de la escudería. Cualquier lugar es bueno para vender imagen en la Fórmula 1, una plataforma global de negocio. El mono, los alerones, las ruedas... Las marcas se cuelan por cualquier resquicio e inundan los coches.La publicidad sostiene el show como en ningún otro deporte de masas. No hay dinero de taquillas y los derechos de televisión son un ingreso más, sin la importancia que tienen en los presupuestos de los clubes de fútbol. Si hay que cambiar los colores del equipo porque aterriza un mecenas nuevo, se cambian. No hay problema. Quien paga, manda. La próxima temporada, las escuderías más importantes del Mundial llegarán con patrocinadores y tonalidades distintas a las que han lucido en los últimos años. En estos momentos, los diseñadores trabajan en la línea y matices cromáticos exactos de los monoplazas de 2007.
McLarenRon Dennis, el nuevo patrón de Fernando Alonso y presidente de la escudería británica, convenció a su compatriota Ian MacLaurin, consejero delegado de Vodafone, de que la multinacional de telefonía móvil tenía que viajar en sus coches, que el binomio inglés que formarían sería provechoso para ambos. El lord aceptó la propuesta y dio las órdenes claras a sus ejecutivos. Era el momento de dar un giro, tras haber aprovechado durante muchos años el fulgor de Michael Schumacher en Ferrari, donde Vodafone ha sido el patrocinador principal.
El contrato con Alonso fue el principal reclamo para que los móviles rojos decidieran cambiar de manos, a cambio de 50 millones de euros por curso en la próxima década. La empresa llega a a Woking, sede de McLaren, con poderío. «El nombre del equipo será Vodafone McLaren Mercedes, el logotipo Vodafone figurará de manera principal en los nuevos coches de 2007, en los monos de los pilotos y del equipo y en los cascos y otros elementos auxiliares...». En el contrato se puede leer con exactitud el nivel de inmersión de la multinacional en la escudería, lo que provocará la modificación de la estética de los monoplazas.
El elegante gris plata se mezclará con el rojo intenso de Vodafone, que se leerá en letras blancas. A golpe de millones de euros, también se hacen hueco en el chasis firmas españolas que acompañan al piloto asturiano en la mudanza. La Mutua Madrileña abandona Renault y el BSCH entra en la Fórmula 1 para aprovecharse del impacto de Fernando Alonso.
El rojo no se toca. Ningún patrocinador que llama a las oficinas de Maranello osa a cuestionar esa premisa cuando intenta vincularse a la mítica escudería. No hay discusión, sólo se habla el tamaño del logo (siempre en tipografía blanca) en función del dinero que se pague. Cada centímetro en la Fórmula 1 tiene un precio. Los departamentos de publicidad de los equipos manejan tablas precisas donde se refleja el coste de cada parte del monoplaza. A partir del 1 de enero, Telecom Italia viajará en los laterales como hasta ahora lo hacía Vodafone. Lo hará con el rostro de Alice, su compañía de telefonía móvil en el país transalpino, que compartirá espacio con Marlboro. La tabacalera seguirá invirtiendo cerca de 90 millones de euros al año para que sus barras rojiblancas sigan viéndose en las carreras.
El cambio más radical en la parrilla de 2007 se producirá en los coches franceses. El azul astur que la afición española hizo suyo en los últimos años dejará paso al naranja de ING. Mild Seven anunció a Flavio Briatore que a finales de 2006 abandonaría el equipo debido a las estrictas normas que rigen la publicidad del tabaco en la Unión Europea. El italiano comenzó a buscar entonces dinero en otros sectores interesados en llegar a los circuitos. Mientras que multinacionales como Coca-Cola o Burger King estudian entrar en el futuro en el mundo del motor, las financieras ya han dado el paso. El Santander se une a McLaren e ING a Renault, donde será el primer padrino por 60 millones de euros cada temporada.
El equipo japonés sufrirá la salida de Lucky Strike, su principal patrocinador, por lo que ahora intenta cerrar un importante acuerdo con BP, quien, según informa en su número de noviembre la revista inglesa F1 Racing, aportaría los 55 millones de euros que hasta ahora provenían de los paquetes de tabaco rubio. La empresa petroquímica encajaría perfectamente en los planes ecológicos de la marca japonesa de automóviles. Pretenden ofrecer una proyección social, limpia, atractiva posteriormente para otras empresas que deseen vender una imagen corporativa medioambiental. El color verde tomaría protagonismo en los coches de Jenson Button y Rubens Barrichello. Otra escudería histórica, Williams, ya ha firmado un trato con AT&T para los próximos años.
Fuente: El Mundo
