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-¿Es su sueño ser campeón del mundo?
-"Yo no sueño con ser campeón del mundo, YO QUIERO ser campeón del mundo"

(Fernando Alonso, año 2001)

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Hamilton.............¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡PORQUE NO TE CALLAS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

Hola a Tod@s,

El 5 marcho desde Barcelona a Jerez

Me gustaría contactar con personas de este foro en Jerez,

No sé si os ponéis en algún sitio en especial, pero he aprendido mucho con vuestros comentarios

Saludos

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

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"2-11-07: Alonsos's Revolution starts here. ¡NO PASARAN!" Palabras de Bloom tras la ruptura de contrato de Fernando con los piratas

Cada vez lo tengo mas claro...visto lo visto hasta ahora y lo que nos queda por ver...la proxima temporada fernando cerrara el contrato con el equipo Sabaticyear...porque todos los equipos ya le han  visto la jugada y ninguno quiere contrato solo por un año...normal si lo vemos desde el punto de vista de ellos

Fernando, conozco un karting en Playa Bábaro que flipas...

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

Hola, yo soy uno de esos que defendia que Fernando iba a ir a Ferrari, y de momento no hay nada que diga ni que haya firmado, pero tampoco lo contrario. Sigo pensando que Montezemolo es lo suficientemente inteligente como para haberse dado cuenta que esta ante otro nuemo Kaiser, esta vez diremos ante un nuevo Pelayo, para ganar muchos titulos. Montezemolo lo sabe y creo que hara cuento este en su mano para que Fernando se siente en el Ferrari, es posible que este año no pueda, que el siguiente no pueda, pero mas tarde o mas temprano Fernando vestira de rojo.

  Ya hemos dicho que lo ideal seria sentarlo en 2008 ante los mandos del Ferrari, pues  si Kimi gana dos campeonatos seguidos la cosa se complicara, de hay que lo ideal sea sentarlo este mismo año y no jugar a la ruleta rusa.

   Tambio soy de los que opinan que el mundo ni empieza ni acaba en Ferrari, de hecho los dos titulos de Fernando son con un Renault, lo cual invita a pensar que a poco que el coche le acompañe y la escuderia le apoye y siga sus recomendaciones Ferando puede volver a campeonar, y esto es lo que mas miedo les da a todos, desde Montezemolo a Dennis,  Dennis lo ha tenido y sabe de lo que es capaz y llorara por no haberlo conservado, ahora la pelota esta en el tejado de Montezemolo y de el depende que Fernando vista o no de rojo.

   Sigo esperando una jugada de a tres bandas de Montezemolo para conseguir a Fernando, fijaros que he llegado a pensar en ver a Fernando en Toro Rosso con la palabra de Montezemolo de contar con el mismo material que Ferrari hasta que pudiera subir al equipo nº1.

  Todo es posible y a Fernando le da igual que el coche ponga Toro Rosso, que Ferrari, mientras tenga un coche competitivo y capaz de ganar carreras el se encarga del resto, es cierto que Montezemolo no creo que lleve a cabo tal dislate pues no le veo dispuesto a que un Toro Rosso le moje la oreja a un Ferrari, pero por divagar que no falte.

  Un saludo y sigo con todas las posibilidades abiertas, ya lo dijo Luis Garcia Abad y de momento no nos ha engañado nunca y no va a empezar ahora.

ABAD, yo personalmente pensaba que Ferrari, BMW, Red Bull, Honda ... tenian posibilidades.

Y todos las siguen teniendo, unos más y otros, menos.

Ferrari, ahora es más complicado. Dudo que a Fer le dejaran un volante de un Ferrari, sería "Fer Power", como antes "Shumi Power". Aunque, por otro lado, el niñato de Cab-Ron con McLata y Fer con Ferrari .... eso podía ser épico.... si el niñato no fallara (que va a fallar, que falla mas que una escopeta de caña ....)

Respecto a los demás, buenas vibraciones con unos (BMW, Honda), y no tan buenas con otros. Así que aqui seguimos.... a la espera de noticias

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"Aqui es donde lucharemos nosotros, y aqui es donde perderán ellos"

el o la que vaya a Jerez porfa enseñarle un poco el dedo corazon de la mano derecha de mi parte cuando Hamilton salga , que vea que aqui no se le quiere y a sus dos padres tambien

muchas gracias ¡¡¡ se que lo hareis con  mucho gusto 

No quiero hablar de fichajes por que ya el tema cansa , pero que se decida ya¡¡¡

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

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Hamilton.............¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡PORQUE NO TE CALLAS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

Buenos dias a todos. Veo que pongan lo que pongan terminamos hablando de lo mismo. Es normal. Por ahí también he leído que el futuro de Alonso puede conocerse el día 10.

http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/071203101159.shtml

Los planes de futuro de Renault y Fernando Alonso podrían resolverse en el plazo máximo de una semana según las últimas informaciones publicadas.

Aunque Red Bull, Honda y Toyota también han negociado con el piloto español para hacerse con sus servicios, diferentes medios de comunicación en España señalan el lunes 10 de diciembre como fecha clave y definitiva para conocer el futuro de Alonso y si finalmente regresa al equipo Renault.

Este próximo jueves 6 de diciembre, Renault comparecerá ante el Consejo Mundial de l FIA en Mónaco para responder ante los cargos de espionaje a McLaren.
Se cree que Alonso puede estar dilatando su decisión tras haberse desvinculado de McLaren hasta conocer el fallo de la FIA en este nuevo caso de espionaje.

Al parecer, mientras el piloto español y su pareja pasaron la semana pasada en Asturias con su familia, los representantes del piloto español, apoyados en la firma de abogados Garrigues-Walker, siguieron trabajando para intentar conseguir un contrato de un año para su cliente y viajaron hasta Austria para negociar con el propietario de Red Bull, Dietrich Mateschitz.

L.S. / Fuente GMM
© CAPSIS International

Ya veremos, creo que los periodistas siguen dando palos de ciego.

Bueno, os pego otra cosilla sobre Jerez.

Esta semana el piloto vallisoletano Roldán Rodríguez tiene un gran desafío que superar, y él esta convencido de que uno de los dos volantes del equipo Force India es para él.

La renovación generacional de la F1 en los últimos tiempos vino encabezada por Fernando Alonso, cuyos inicios en Minardi no fueron fáciles. Fernando necesitó cuatro años, uno de probador, hasta que al quinto logró el título. Detrás del asturiano, que batió prácticamente todos los récords de juventud, llegaron pilotos como Rosberg, que debutó con 20 años en Bahrein en 2006, o como el alemán Vettel, que debutó con BMW incluso antes de cumplir los 20.

Si éstos pilotos tuvieron su oportunidad muy jóvenes y no han decepcionado, otro tanto se puede decir de Hamilton, que llegó a un gran equipo, con el mejor compañero de equipo que podría soñar para aprender, y desperdició la gran oportunidad de su vida en las dos últimas carreras de la temporada.

La generación de jóvenes pilotos españoles que son el relevo natural de Alonso está encabezada por Roldán Rodríguez, que esta próxima semana probará en Jerez por segunda vez con el equipo Force India. Junto a él estarán otros pilotos muy experimentados, que pertenecen ya a una generación que se extingue en la F1 y que quieren agarrase a un clavo ardiendo para seguir gozando del privilegio de estar en la F1.

Roldán se las tiene que ver con nada menos que siete pilotos: Giancarlo Fisichella con 196 GP y Ralf Schumacher con 182 GP, son dos de los “dinosaurios” que quieren seguir en activo.

Otros de los aspirantes a un volante en Force India son el austriaco Christian Klien que tiene a sus espaldas 46 GP disputados y 7 más como piloto de pruebas, el italiano Vitantonio Liuzzi, 39 GP disputados y 13 más como piloto de pruebas, el alemán Adrian Sutil 17 GP disputados y 3 más como piloto de pruebas, el francés Frank Montagny que desde 2003 ha sido piloto de pruebas de Renault y Toyota y ha disputado 7 GP y 6 más como piloto de pruebas, y el holandés Giedo Van der Garde, que acumula ya siete jornadas de pruebas, una con Súper Aguri y seis con Spyker.

Ante semejante competencia un debutante, como es Roldán, podría venirse abajo, pero el de Valladolid se crece ante la adversidad. “La competencia es dura, pero cuanta más competencia mejor, así se da más valor a las cosas, y se ve que acceder a la F1 no es sencillo, y hay que ganárselo en la pista. Estoy muy confiado y creo que como han demostrado otros pilotos, para dar el salto a la F1 no hay una edad demasiado precoz, sino que cada piloto tiene el momento y ha de aprovecharlo”, y en eso no le falta razón a Roldán, ya que por ejemplo el año pasado debutó Kovalainen con 25 años y después de haber estado 92 jornadas de pruebas con Renault desde el año 2004, y una temporada en la GP2.

Fuente: F1-Live

Lo tiene difícil Roldán con tanto gallo en el gallinero. Esperemos que tenga suerte. Saludos.

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

Yo no sé en que equipo va a correr FA el proximo año, ni tengo ningún tipo de información confidencial, ni siquiera tengo ningun amigo cerca de FA, no tengo nada pero si sé una cosa, que Hamilton es un memo. Alguien leyó lo que dice de Senna y de que si es muy bueno y muy joven, este chaval es tonto de remate y como mucho este año volverá a tocar el botón que no es.

Abad, estoy contigo

Yo siempre he apostado por ver a FA en Ferrari... incluso ingenuamente he creido (mejor dicho he querido creer) algo lo que decían aquellos que supuestamente se encontraban cerca de su entorno., no viene mal mantener engañarse de ilusión de vez en cuando.. A medida que ha pasado el tiempo han empezado a aparecer comentarios cada vez "mas iluminados" de gente nueva, que me han obligado a seguir leyendo el foro pero esta vez callado... comentarios que curiosamente han cesado a medida que se han visto otras opciones de fichar a FA más claras. SInceramente ahora creo más a Marca o a El Mundo Deportivo o a As que a todos estos comentarios, sencillamente porque por lo menos sé que hay alguien profesional detrás de la noticia.

Alguien dijo hace tiempo que no se lo creía pero que si FA fichaba por Ferrari aplaudiría todas las predicciones que se hicieron... yo personalmente ni eso, poruqe me parecerán fruto de la casualidad y el engaño... lo siento pero así pienso.

Saludos

hola chic@s.

me parece que a Rubens le huele el culo a chamusquina.

Brown hece alusión a los pilotos, pero deja entrever aButton como intocable, y sobre Barichello, que majo es, no mucho más.

no huele mal lo de honda&Alonso.

It has been one of the biggest stories of the off-season - former Ferrari technical director Ross Brawn’s signing as Honda team principal. After being based at his new home in Brackley for exactly one week, how does the man who helped power Michael Schumacher to record-breaking success view his new challenge? And what has he been doing in those months away from the track? We caught up with Brawn to find out…

Q: Ross, to start with, what have you done in your year off?
Ross Brawn: Surprisingly, considering the life you live in Formula One, I did a lot of travelling this year. I have realized that I've travelled to lots of places seeing only the airport, the hotel and the circuit, so my wife and I toured extensively, starting in South America at the beginning of the year, we then went to New Zealand and returned to South America - I even went to Russia on a fishing trip. You could say that travelling was the main thing I did in ‘07. And it was a totally new experience. If you don't have any deadlines, you start to enjoy the trip. Before, the trip was just a headache before I got to where I wanted to do my job. You know that cliche that the journey is more important than the destination? I experienced that when you are on that sort of trip - without time pressures - it is often true.

Q: How long did you last watching races on television before the withdrawal symptoms started?
RB: The first race was very difficult because I've been to all the races for so many years. It felt really strange. I was in New Zealand in that period and as it's the same time zone as Australia I watched it during the daytime on TV. It was a peculiar experience being so close and not being involved after 30 years of motor racing. And honestly, I missed it all the time - sure not all of it - but the racing and being part of a team, the technical side of developing a car and making it successful - that I missed. So obviously it's just a question of finding the right balance between what you enjoy and what you don't. And my desire to get involved again in all those things that I enjoyed grew over the year - just as I thought it would.

Q: Was not returning to Formula One ever an option?
RB: It certainly was a possibility. But I gave myself some time turning my mind off and not thinking about those things, and then in late summer/early autumn I started to reflect on what I would do. I am not too old yet, so I knew I would get involved in things again. Yes, I have looked at some other options outside of motor racing, and some were really interesting, but I don't think they held the challenge that Formula One does. So a return was almost inevitable.

Q: Honda is a great new challenge, but the question that puzzles everyone is what turned you away from Ferrari? Everybody expected you to return there…
RB: My departure form Ferrari was a well orchestrated undertaking that was running over a three-year period. At the end of 2004 I signed a new two-year contract with Ferrari, knowing that this was the last contract that I wanted to do as it was then the end of a ten year period. So gradually we started to build a (new) structure in the areas I was responsible - and this year’s result has proved that this structure works, and that Ferrari remain a very strong team.

Q: Was the spy scandal an influencing factor in your not returning to Ferrari?
RB: No, that was not an issue.

Q: Before signing for Honda you no doubt did some analysis of their situation. What do you think were the root causes of their tough 2007 season?
RB: It is too early to say. What I would like to say is that I had some expectations, or rather some hopes, of what I would find at Honda when I was discussing my move with the Honda executives and (team CEO) Nick Fry. They gave me a picture of the situation and I must say that what I found here is even better than they described. I am very happy about what I have discovered in my first week at Honda. For sure there is a huge challenge in front of all of us, but all the resources, all the tools are in place and the people are incredibly enthusiastic and committed to try and succeed in the future. Even with all the tools the most important thing you have in a team are the people. I came here and found people who are very keen and very ambitious for the future. Their enthusiasm was almost palpable. I did not have to face a demoralized workforce - that would have been disappointing.

Q: What immediate measures do you plan to stop the drought at Honda - on a technical and human level?
RB: Again it is too early to say, but what I want is that people come to me and tell me their ideas so that we discuss technical possibilities and give a consistent direction to the company from an engineering perspective.

Q: Bernie Ecclestone was quoted in a recent interview as saying that the problems the two Japanese works teams face may stem from the fact that they are governed from Japan, suggesting that they are happy to bide their time rather than take big risks and that hence their way of going about things is rather conservative. How will you try to overcome those obstacles?
RB: I have some experience in working with Bridgestone. It was a very nice partnership between Bridgestone and Ferrari. Of course the culture is different. It's not better or worse, it's just different. You have to understand the culture, you have to understand the objectives of Honda and its executives, and you have to work with that and marry the two cultures. I don't see it as a major problem. In many ways I see it as being positive for what we want to achieve. I as an Englishman went to Italy and worked with an Italian culture which was different to what I was used to. You have to understand what the strength of your culture is and what the strength of their culture could be and bring the two together and make the best out of it. Honda is a large organization and you have to understand how to marry the needs of Formula One to the needs of that large organization.

Q: 2008 will see more rule changes, like standardized ECUs (electronic control units) and no traction control? Will those new rules make it easier for midfield teams to catch the frontrunners?
RB: I don't see that as a major area of performance gain. You might argue that the top teams are more sophisticated in that area, but I am sure the top teams will find a solution to the problems caused by the traction control ban - and probably find a solution more quickly in terms of the car performance. I don't think it necessarily levels the field, so I don't think it helps us a lot. The major area influencing the performance of the car is the aerodynamic performance, the engine performance and the chassis performance, and these are the areas we have to progress if we want to compete with the top teams.

Q: And what is your stance on the fact that some team principals have argued that this standardized ECU - developed in part by a McLaren Group company - privileges one team?
RB: I would say that is a very short-term situation. Okay, the electronics are based on the McLaren system so they have more experience, but I see that as very temporary because once things have stabilized, which will take a few months, there will not be any difference.

Q: What will be the distribution of tasks between yourself and Nick Fry?
RB: Nick and I have split our responsibilities. Predominantly my responsibility is engineering and racing. Obviously this has been a little bit instable in the last couple of years and I want to bring stability and then take the benefits from all the resources they have here.

Q: What about the drivers? You know Rubens Barrichello very well from your time together at Ferrari. Will he stay with the team? And what about Jenson Button? How familiar are you with him?
RB: First to Rubens: Rubens has one year remaining of his contract. I think the past year was very difficult to judge either driver because of the problems with the car. Personally I think there is no reason not to continue with them as both have proven that they can win races and they are both on very high standards. I don't have any concerns about the drivers. There are much bigger challenges for the team overall and for me than the drivers. I am very much looking forward to working with Jenson. I have never worked with him before. He always impressed me from a distance. He has a nice reputation in the team. The people like him here. So it is up to us to provide both with adequate material.

Q: Will you attend this week’s Jerez test to see the team in action?
RB: Yes, I will be there on Tuesday. I just want to have a look at the team, to meet them and have a first picture of how it all works.

como lo veis.

a rosberg le veo con " pocasluces". vaya güevos.

illiams no se plantea la salida de Rosberg

 
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Zoom
Rosberg, pieza clave en Williams
El equipo Williams sólo contemplaría la marcha de Nico Rosberg si pudiera asegurarse antes un recambio de primer nivel, según ha comentado el copropietario del equipo de Grove, Patrick Head.

Es de sobras conocido que el joven piloto alemán de 22 años figura entre los mejor colocados en la lista de McLaren Mercedes para reemplazar a Fernando Alonso la próxima temporada, pero Rosberg tiene contrato con Williams para el 2008.

Head, veterano ingeniero de Williams y que también se convirtió en copropietario del equipo, ha comentado que su escudería necesita un piloto del calibre de Rosberg para volver a los primeros puestos de la parrilla.

"No creo que si Nico se fuese eso supusiera la muerte del equipo," indicaba Head en declaraciones a la ESPN, "pero dada su competitividad, hasta que encontráramos a alguien para reemplazarle, sería complicado.   "

Se ha llegado a publicar que Ron Dennis podría estar dispuesto a pagar hasta 20 millones de dólares para hacerse con los servicios de Rosberg en 2008, pero por ahora Williams se ha resistido a la tentación de venderle.

"Obviamente, si lo hiciéramos, el mensaje que les estaríamos enviando a los miembros de nuestro quipo no sería el correcto, ya que no dispondríamos un piloto capaz de aprovechar el buen trabajo que ellos hacen, " explicaba Head.

"Así que es algo que ni Frank ni yo contemplamos en estos momentos," añadía Head.

L.S. / Fuente GMM
© CAPSIS International

Payaso.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

S Marcus

Era uno de los momentos más esperados del fin de semana. Lewis Hamilton iba a asistir como invitado estrella al exitoso programa Top Gear, y como manda la tradición cuando acude algún piloto de esta talla, el reto era evidente: batir ese 1:44:4 que logró marcar el misterioso The Stig en la pista de Top Gear, a mandos de un Suzuki Liana.

La cita fue la pasada noche del domingo, y el resultado: prueba no superada. Lewis se quedó a 3 décimas de ese tiempazo, mejorando los anteriores intentos de pilotos como Damon Hill, Nigel Mansell, Jenson Button o Mark Webber. Todo sea dicho: la pista estaba mojada, y seguramente Hamilton hubiera batido el registro sobre seco. El británico insistía: “Invitadme a hacerlo un día sobre la pista seca”. Creo que, efectivamente, sobre seco hubiera batido ese récord, pero habrá que esperar para comprobarlo.

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

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CoperSucar

Cada día nos soprende más este maravilloso mercado de la automoción en el que nadie puede estar tranquilo, si no que se lo digan a Mercedes…

Corre el rumor que BMW plantea la posibilidad de comprar un importante paquete de acciones de Daimler AG para potenciar las relaciones industriales entre las dos marcas y borrar de un plumazo toda competencia que esté sufriendo.

Sería una gran demostración de fuerza por BMW que ultimanente está vendiendo muchos más coches, y no porque necesariamente sean más baratos que los Mercedes, para seguir con la tendencia en los próximos años.

Además conseguiría escaparse de la gran presión que está sufriendo por parte de otras marcas que día a día van haciendo más corta la sensación por parte del consumidor de la exclusividad de los modelos de BMW.

¿qué pasará? Desde Autodescuento seguiremos informando.

www.autodescuento.com

cuando yo digo que me encanteria que corriese en BMW.....

ESO SI, SI NO ES ALEMAN EL COMPI

okayer

perdona, no lo ví, voy un poco acelerado.

la noticia es interesante.