Marc Gené afronta una temporada complicada en Ferrari por la reducción
de entrenamientos y, sobre todo, por el inicio de una nueva era tras la
retirada de Michael Schumacher. En 2007 serán Kimi Räikkönen y Felipe
Massa los pilotos titulares y el español volverá a hacer las veces de
probador.
Primer año sin Michael Schumacher... ¿Se nota?
Algo. Pero Ferrari seguirá siendo Ferrari sin Schumacher.
¿Hay ánimo de revancha en Ferrari con el piloto que les ha derrotado los dos últimos años, es decir, Fernando?
No.
Contra nadie. Nos merecíamos el título de marcas el año pasado y lo
perdimos por mala suerte, pero no hay revancha contra Fernando, sólo
ganas de volver a ganar. Además igual el rival no es McLaren y es otro,
no se sabe. En Ferrari las críticas las recibimos y no contestamos,
porque sabemos que no era culpa nuestra, no vale la pena.
¿El coche nuevo es poco revolucionario?
Sólo
he visto una maqueta y en efecto es una evolución porque el de 2006 era
muy bueno y no teníamos porqué cambiarlo tanto. En el túnel del viento
ha dado tiempos muy buenos.
Da la sensación que Ferrari está muy revuelto, improvisa todo, está verde.
Hay gente nueva, es verdad, pero es que en Ferrari siempre se improvisa mucho. Es una de sus fuerzas y de sus características.
¿Y es normal que Kimi no sea el primero en probar el coche nuevo cuando es el piloto nuevo en el equipo?
Es
que es mejor que lo haga Massa que lo ha desarrollado y lo puede
comparar con el de 2006. Kimi debe empezar con el viejo e ir poco a
poco aprendiendo incluso el volante. Pero hay tiempo de sobra para que
adapte el coche a su forma de pilotar.
¿El coche no está hecho al estilo de pilotaje de Kimi?
Al
de nadie. El chasis se hace y luego con los ingenieros lo adaptas a tu
estilo y Kimi lo puede hacer porque tiene un estilo muy fino al
volante, no hay nadie que pilote más suave que él.
¿No lleva un mes de retraso respecto a Fernando?
Bueno lleva un test, no un mes, de retraso. Pero no es nada porque va a entrenar mucho y hay tiempo.
Le vamos a ver a usted poco en el monoplaza...
Sí.
Habrá menos trabajo en pista por la limitación de pruebas. Mi rol va a
ser mucho más directo con los ingenieros, muchos más días en Maranello.
En pista haré trabajo aerodinámico pero pocas jornadas.
Así que lo de correr en Le Mans es una válvula de escape.
Es
genial, en el momento justo, y me apetece mucho con un equipazo como
Peugeot sin dejar Ferrari. Me han dicho que es la mejor carrera del
mundo, y estoy muy ilusionado. Es como un Fórmula 1 carrozado, con 700
CV de potencia y dos pedales como el Ferrari, así que no echaré de
menos correr.
Fuente: Marca
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