El nuevo Nurburgring se utilizó una vez en 1984, pero no se volvió a celebrar ningún campeonato hasta 1995, cuando, en respuesta a la popularidad de la F1 en Alemania gracias a Michael Schumacher, se convirtió en la sede permanente del Gran Premio de Europa. En 1997, en una medida algo confusa, la carrera fue rebautizada Gran Premio de Luxemburgo por el diminuto país cercano, y lo celebró en representación del Gran Ducado.

En general, es un circuito rápido, con rectas largas unidas por virajes que obligan a utilizar marchas cortas y concentrarse al máximo. Algunos de los pilotos afirman que cuenta con buenos puntos de adelantamiento, como la Coca-Cola Kurve y la Sachskurve, pero a la mayoría de ellos les resulta demasiado aséptico y moderno. Seguramente darían lo que fuera por que el circuito volviese a ser como antes, y muchos de ellos circulan por el viejo circuito en sus coches particulares durante los días anteriores a la carrera para revivir los recuerdos de sus compañeros.

El clima puede desempeñar un papel importante en la carrera, ya que a menudo llueve en una parte del circuito pero no en otra, con lo que la elección de neumáticos es una verdadera apuesta y es vital una buena estrategia de equipo. Eso fue lo que ocurrió en la carrera del pasado año, aunque se celebro en mayo mientras que este año se hará a finales de junio, con lo que la climatología podría no ser determinante.

Una vuelta con Michael Schumacher

"Pasando por la recta principal, acelerando con todo, se llega a la primera curva del trazado de Nürburgring, la cual es muy parecida a la primera curva de Melbourne. Frenando, bajas de tercera velocidad y a cerca de 140 km/h, se dobla a la derecha y luego a la izquierda. Se sale tan rápido como se pueda de la curva a la izquierda y se va balanceando el acelerador en cuarta o quinta velocidad por la curva 3. Bajando la velocidad en la curva 4, la curva Ford, en segunda velocidad a 115 km/h y luego hay que acelerar en la bajada de la colina para la curva Dunlop, la horquilla. Hay que salir de ahí colocando toda la potencia lo más rápido que sea posible, se sube por la colina y acelerando partiendo de segunda velocidad, tomando la curva 6 y la curva 7 a más de 250km/h en quinta y sexta velocidades.

La siguiente curva, la curva RTL es difícil, especialmente con piso mojado, pero también es una de las mejores del circuito. Frenando desde sexta hasta tercera y reduciendo la velocidad de 290 km/h a 150 km/h al tiempo que se dobla a la izquierda, es fácil perder el control del auto al mismo tiempo que lo preparas para la ligeramente lenta curva a la derecha, la curva Bit. Esta es muy importante, ya que cualquier error aquí será castigado en la chicana un poco más abajo en la pista. También es muy importante, si quieres superar a un auto delante tuyo, entonces el tomar estas curvas tienen que ser perfectas.

Abajo de la colina, ya sea en la cola del coche de adelante o en el liderazgo, se pasa a toda la velocidad por la rapidísima curva Diez, con la marcha mas alta, así se llega a la Chicane Veedol y hay que frenar el auto tan rápido como se pueda. bajando 5 cambios para la curva a la izquierda. Si se pasó correctamente la RTL y la Bit, entonces puedes ponerte al lado de los autos a la izquierda y tratar de ganarles en la frenada llegando a la curva. Cuando se sale de la chicana y se pasa por la curva Coca Cola tan suave como se pueda, y allí se vuelve de nuevo a la recta principal para realizar otra vuelta".