Bueno, el chaval es así, pues que se le va a hacer, lo que no cabe duda, es que Ferrari va a enpeza a conocer, como un buen motor, se pa carajo en nada.

Un saludo y faltan 13 dias

Pensando y pensando (dios, que peligro!!) se me han venido a la cabeza unas palabras de de la Rosa en las que juraría que decia que el coche que han utilizado en los entrenos de Bahrein seguía sin parecerse al que iban a utilizar en Melbourne... Estoy en lo cierto? Si alguien me lo puedo aclarar se lo agradecería infinitamente, pero desde luego que terminaría de liar mi pobre cabecita, porque... no tendría mucho sentido que hiciesen eso, no? o si? Ains, por favor, que esto empiece ya!!!!

Saludos liados!

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No hay que FIArse

Ecclestone se tiraría de los pelos si el campeón del mundo fuese Kimi. Porque si, bajo su punto de vista, Alonso hace poco por la Fórmula 1 en su condición de rey de la parrilla... este chico, con lo insulso y frío que es y lo poco que habla, sería para morirse a bostezos.

En cualquier caso, menudo descubrimiento, que el Ferrari es bueno. Eso lo saben hasta los chinos. Ahora, Fernando es mejor :)

Cambiando de tercio, ya dije yo hace unos meses el plan, bastante serio, que había de organizar un Gran Premio en la ciudad de Valencia. Y hubo quien se mofó de ello porque, cómo iba a ser posible eso, que sólo se permite hacer un circuito urbano en Montecarlo y por la pasta que deja... Bueno, no sé cuánto dinero público se va a dejar en ello, pero si eso acaba siendo una realidad, Valencia se convertirá en uno de los mayores centros de ocio a gran escala: la America's Cup en 2007, los mundiales de atletismo en pista cubierta en 2008, Fórmula 1 a partir de 2009... Más las Fallas, las victorias del Valencia en competiciones europeas, la feria de julio... Más y más turismo. Y Valencia seguirá creciendo.

Eso sí, que crecer no sea sinónimo de descuidar otros aspectos bastante necesarios (la línea 1 del metro, por ejemplo, que sigue sufriendo averías medio año después del fatídico accidente donde murieron más de 40 personas).

Hale, que me voy de mascletà!!! :D

Salut i força al canut!!!

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Aquila non capit muscas

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El inteligente aprende de sus errores, el sabio aprende de los errores de los demás.

Bueno contestando a pixie y boromir. Creo que mclaren guarda algo es mas creo que algo tiene que ver con el morro y una evolucion del motor. Os acordais que al principio de temporada mclaren dijo que para el premio de australia tendria ya una evolucion del motor y si esto lo enlazamos con ño que dijo Pedro sobre que el cohe seria muy diferente el de ahora a la carrera. Es evidente sigo diciendo que mclaren esta a la par de Ferrari.

El echo de que Alonso dijera que esta un paso por delante ahora no significa que lo este en la carrera a ferrari le gusta mucho la publicidad todos los años son iguales hacen una pretemporada significativa y luego llega la carrera y es otra cosa. Lo mismo paso con Honda el año pasado  y luego fue una escuderia mas fue de mas a menos. La pretemporada es eso eso y todos esconden algo y Ferrari ser fija en las demas escuderias para luego copiar. Que se lo digan a renault y eso es lo que quiere evitar mclaren que le copien lo mas tarde posible para coger ventaja. Alonso tambien dice que Massa es faborito pero eso siempre lo dice fijaros en las declaraciones del año pasado y del anterior. es lo mismo. En lo unico que creo que sale con ventaja ferrari es en el conocimientos de las ruedas y creo que no es tanta como por no dar de faborito Alonso para la primera carrera esa diferencia se resta con el pilotaje de Alonso  tendria que estar Ferrari a mas de medio segundo de Alonso para que fuera faborito. y no lo esta. esto es lo que realmente pienso puede ser suposiciones pero hasta que empice la carrera todo lo son o no?

Alguien sabe que pasa con lobato? estoy arto del agrio no lo habran vetao? ESTE J.J. SANTOS  es un asco!

Safety hay este año pronostica o no ? lo sabeis alguno?

Lo de Kimi es un caso claro de autismo. Vive en su propio mundo. No es que sea de hielo, es mucho peor. No entiendo como con esa forma de ser es capaz de tener la legión de seguidores que tiene, los que, por otro lado, le importan un carajo, claro.

Y lo de romper motores es anecdótico. Es un maltratador de la mecánica en generl, que acaba rompiendo por la parte más débil, sea el motor, la caja de cambio o las transmisiones. Recordar Imola 2005 donde quedó fuera de carrera en las primeras vueltas, tras romper una de las transmisiones traseras, por subirse violentamente a los pianos. Yo ya entonces tuve la impresión de que había sido culpa suya, pero hasta un año después no nos esteramos de que había sido advertido por el equipo de que esto podía suceder, ya que durante los entrenamientos del fin de semana habían tenido problemas con ellos, por la forma tan violenta que tenía de atacar esos pianos que parecen muros. En fin, que el chaval no tiene remedio. Como dice Echevarría (director del circuito de karting de la Velga en Asturias) es "un pollo sin cabeza".

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«Soy agresivo a la hora de conducir. Y soy pensativo, porque siempre voy en carrera calculando y pensando».Fernando Alonso

Kimi es un piloto sobresaliente pero le falta la el plus de "maestro" como lo  tienen Schumacher, Prost, Senna o Alonso.

Massa igual se lleva un chasco en Australia, porque a pesar de dar la impresión en los tests de Bahrein de ir por debajo del brasileño, Kimi en carera se va  a crecer y va a mostrarle sus verdaderas credenciales a Massa. Raikonen va  a luchar por la hegemonía dentro de la escudería y en Australia va a ir a por todas.

Si observamos la personalidad de los dos pilotos de Ferrari, Felipe Massa ha ido de menos a más en su evolución como piloto y persona; en cambio Kimi se ha estancado, el año pasado estuvo ausente en el campeonato y su personalidad es digna de un sicoanalista.

Ferrari tiene un par de pilotos que pueden ser una bomba y convertirse incluso en humo. El tiempo lo dirá, pero como no cuajen puede ser la decadencia de la escudería, porque coche para comenzar está probado que lo tienen.

Gracias! Las palabras de Fer yo tambien las habia oido, pero hay algo de esas declaraciones que me dejó intranquila. Dijo que si había mejoras, tanto aerodinámicas como de motor las introducirian sin probarlas previamente. Las mejoras aerodinámicas, ok, de acuerdo... eso las de motor, sin probarlas antes, me huele a chamusquina, y nunca mejor dicho!!

Besitos!

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No hay que FIArse

¡Hola a todos!.

Pedro de la Rosa ha dejado bien claro en sus últimos comentarios, concretamente en la última entrevista que se le realiza en Bahrain, que el "coche de Australia no será el de Malasia ni el de Bahrain, o sea que tranquilos".

Declaración bien clara, que indica, por un lado, que no están tan lejos de Ferrari como parece y además que hay algo en la recámara que mejorará las prestaciones del fórmula en la primera carrera por el título mundial.

Por otro lado, Ferrari, mejor conocedor de los neumáticos que se utilizarán, es fuerte a temperaturas altas, aunque no tanto como para marcar diferencias tan sustanciales que impliquen una ventaja definitiva o definitoria, por lo que el abanico de posibilidades está abierto. Mi opinión personal es francamente optimista. A Fernando se le ve bastante relajado, el ambiente en la escudería es francamente "gorgeous", como dijo Ron; y el novato Hamilton parece aceptar con naturalidad el liderazgo de Alonso. En Woking se está trabajando duro y acertadamente, siendo las indicaciones del campeón muy bien aceptadas por los ingenieros, que las ponen en práctica en el banco de pruebas y túnel del viento, consultándolas continuamente con Fernando, de manera que no se da un paso sin el O'K del asturiano. Esta aceptación de su liderazgo es un rasgo sumamente positivo, y vital para el buen desarrollo del campeonato. Y todo esto es algo que no se da en las ecuderías rivales (Ferrari y Renault). Al contrario, el papel de sus pilotos en cuanto a cuál de ellos lleva la voz cantante, aún no está decidido dejándose al resultado de las carreras quién detentará la cualidad de líder. Esto acarreará problemas en los primeros grandes premios, e incluso puede llevar a "piques" entre sus mismos pilotos que perjudiquen a esos equipos.

Por tanto, los factores no propiamente mecánicos tendrán una gran importancia en el desarrollo de este campeonato, y en este sentido veo una gran ventaja para la escudería McLaren este año.

Espero que sea así, y que podamos ver una gran campeonato con el resultado final que todos queremos en este foro.

Saludos.

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El inteligente aprende de sus errores, el sabio aprende de los errores de los demás.

Para otoelpiloto:

Algo osado e impertinente por tu parte decirme que estoy muy equivocado, es decir, que desconozco cómo funciona un equipo de fórmula1 en su interior, ya que no sabes nada de mí y tampoco a qué me dedico, ni cuál es mi profesión. Pero no importa; pero eso me deja ver a las claras que en tu ignorancia eres muy atrevido. Además se dice en UK (Reino unido), que porque "una mula dé una coz, no le vamos a cortar la pata". Así que paso a contestarte a renglón seguido:

Deberías saber que en la F1, si el piloto es de categoría, como es el caso de Alonso, en multitud de ocasiones, la directriz de desarrollo la marca él, siendo los ingenieros los que la materializan técnicamente, pero consultando cada paso desarrollado y probado en los talleres, con el piloto, ya que "el desarrollo de las prestaciones se hace en base al piloto y no al revés". El éxito está en que los cambios se adapten a la forma de pilotar del campeón y no al contrario, como tú indicas. Hablamos de campeones, y es a ellos a los que se les prepara el coche y no al revés. Así ha sido en el caso de Shumi (creo que es tu piloto, por lo que tengo oído en este foro), y en el de otros campeones. Sólo cuando una escudería no dispone de un buen piloto de referencia, es cuando son los ingenieros los que efectúan el desarrollo sin prácticamente consultar con quien debe utilizarlo, que en este caso debe adaptarse a dichos cambios, y no alrevés, que es lo óptimo. Claro que los ingenieros, entre los que me cuento, también toman inaciativas continuamente imaginando y creando innovaciones técnicas o de cualquier otro tipo, pero si esas innovaciones no se adaptan a la forma de pilotar de su piloto de referencia, éstas no se llevan a cabo, es decir, no se ponen en actividad en carrera. Lo contario, como tú indicas, es una locura y conduciría al error del piloto, y en consecuencia al fracaso.

Por supuesto el piloto no fabrica el coche, no creo que yo haya dicho eso, pero influye decisivamente en su desarrollo. Eso he dicho yo y lo repito: INFLUYE DECISIVAMENTE EN SU DESARROLLO, siempre y cuando el piloto sea de categoría.

Ahora bien, pensar como dices tú, que al piloto se lo dan todo ya hecho, y que él lo que hace es subirse encima, pilotarlo y decirle a los ingenieros cuáles son sus sensaciones, demuestra un profundo desconocimiento del mundo de las carreras, por lo que te sugiero a modo de comentario jocoso, que te cambies el nick de otoelpiloto por el de otoenterao.

Espero que este comentario, que no es crítica porque  todo lo dicho por tí es banal, te haga meditar un poco, y que leas y te prepares que es bueno. Ya verás como en unos 10 o 20 años aprendes. ¡No te desanimes hombre!

Saludos.

Oto porfavor simpre estas con tu Autosport.Deja de decir tonterias.Este mundial no esta sentenciado.

Y eso de que fernando no hace nada en la contruccion estas muy equivocado.Porque estoy seguro de que el sabe bastante con l0os sofwares.Es un tema que le gusta.No como otros que no tienen ni idea de hacer un setup.

Pero que pasa aqui con oto , solo ha puesto una noticia que puede ser verdad , y que no me extrañaria que los BS de esta temporada esten basados en alguno de las anteriores , asi que por lo demas...

Calitxo pues di de que trabajas y asi le podras callar bien , de poco sirve que digas no me conoces si no das otra solución

Y sinceramente creo que oto tiene razon , el equipo hace todo , el piloto solo hace que decir si esta es la mejor solucion o es mejor la otra , pero Alonso , ni nigun piloto sabe diseñar un coche , seguro que hay cientos de objetos que no conocen como funciona , el se limita a probar el coche en pista , decir que es mejor que es peor , que ocurre aqui , dar sus sensaciones , y los ingenieros haran el resto. Que pasa , que hay pilotos como Alonso o como era Schumacher , que daban muchisimas explicaciones de todo lo ocurrido , y comparaban y explicaban con que configuracion se sentian mejor , otros vease por lo que comentan de Kimi , pues son gente menos expressiva , que se limitan mas a conducir a sacar el 101% del coche , pero sin ayudar tanto a los ingenieros.

Pero vamos decir que un piloto hace un coche bueno... son los ingenieros lo que lo hacen , un equipo con un buen piloto y malos ingenieros no hacen nada , y viceversa . Se necesitan el uno al otro para lograr su objetivo.

Asier , autosport es una fuente mucho mas fiable que el AS o Marca.

¿Pero dónde he dicho yo que el piloto fabrica el coche?. En fin, no voy a perder más tiempo en responder sobre cosas que yo no he escrito.

Otoelpiloto, UK son las siglas de United Kingdom, es decir del Reino Unido, me imagino que sabes cuál es ese país, no?. Si no, puedes preguntárselo a tu amigo el ingeniero de Red Bull, jajaja.

Que te sea leve.

Saludos.

Claro , influye decisivamente , que se lo digan a Montoya en Williams cuando les dieron el aleron aquel revolucionario que luego de revolucionario tenia poco , es mas , era malo.

El piloto se limita a sacar lo mejor que puede del coche que tiene , y  a dar informacion sobre si haciendo esto el coche va peor o mejor , los ingenieros son los que marcan el desarollo , el piloto solo da su opinion ( la cual es escuhada por los ingenieros para su desarollo ) pero nada mas .

Aun asi , sigues sin decir nada , no te conocemos , igual que tu no le conoces a el .

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"No he venido a jugar, sino a ser campeón del mundo. Vosotros dadme un coche y yo me encargo del resto." Fernando Alonso, primer español campeón del mundo de F1

Hoy ha entrevistado David Alonso a ADRIAN CAMPOS en la SER:

P: ¿Tú ves el paisaje tal y como nos lo están pintando.Es de3cir,Ferrari por delante y McLaren un pelín por detrás o hay algún matiz?.

R: Hombre,yo el matiz principal es que yo,personalmente,pienso que Fernando no tiene rival como piloto.Yo creo que él es el que marcará la diferencia.Y sinceramente pienso que a poco que no se rompa el McLaren va a estar por delante,es decir,si te fijas en el año pasado,Fisichella no quedó subcampeón con el Renault.Es decir, que Fernando no tenía el mejor coche y Fernando ha sido capaz de ganar.Yo creo que con el McLaren,en el momento en que la gente de McLaren se haga a cómo funcionan los Bridgestone,a partir de ahí,yo creo que Fernando marcará la diferencia y tendrá tiempo de sobra para luchar por el Mundial tranquilamente,sin muchas dificultades por parte de Ferrari,que yo creo que al principio puede ser que sí porque conocen mejor los neumáticos,pero a partir de un par de carreras yo creo que Fernando va a estar siempre delante.

P: No te pregunto por quién apostarías para ser campeón porque lo has dejado bastante claro,pero ¿quién crees que va a ser el principal rival?.Dentro de Ferrari ¿ves más adversario a  Massa o a Raikkonen?.

R: Ninguno de los dos es rival de Fernando,sinceramente.Yo lo siento mucho,pero el único rival que Fernando tenía era Michael Schumacher.Y ahoera yo no se si Ferrari va a ser capaz de darles a ,tanto a Massa como a Raikkonen, la diferencia de coche para ganar a Fernando.Es que tiene que ser mucho mejor el Ferrari para ganar a Fernando.Entonces,no lo sé,es mi opinión particular.A lo mejor porque tengo mucho cariño a Fernando pero es que está más claro que el agua.El año pasado,en la última carrera se vio claro que había dos pilotos y el resto,y este año,pues hay uno,¿no?.

¡¡¡¡TOMA YA!!!!

Palabras de un hombre que siempre ha acertado en sus pronósticos en lo que a Fernando se refiere,por algo lo conoce mejor que nadie como piloto y como persona.(Incluídos los de Renault)

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No vuelvas la vista atrás
cuando por delante tienes mucho que ganar.

Vamos a ver creo que esto esta variando a una conversacion sin sentido  TANTO CALIXTO COMO OTO TIENE RAZON Vamos a ver un ingeniero no puede hacer nada sin que el piloto le indique que es lo que falla y que puede mejora que resultado le da la conduccion, ect e igual un piloto sin su ingeniero tampoco puede hacer nada en ellos dos esta la clave del que el cohe sea o no superior es una simbiosis entre el piloto coche ingeniero  como uno de esos pilares falle adios el acierto o el fracaso esta en esos pilares.

Por cierto oto un ingeniero barre siempre pa su casa el piloto igual  osea que tiene que a ver un equilibrio de fuerzas eso de que el piloto no los estanto no es cierto e igual que el piloto sin su ingeniero. eso tambien se lo puedes decir a tu amigo de red bull para que se aplique el cuento.

Por cierto hay una  entrevista que hicieron a Ron Dennis en que decia lo siguiente: que los ingenieros tenian que saber escuchar al piloto y hacerle caso en sus apreciaciones en el coche y sus sugerencias en la mejora. Que no podia ser que no hubieran esa relacion y que no podia pasar como en otros años en que los ingenieros no hacian caso.

Oto yo no se de formula 1 pero estaras conmigo que este tio sabe de lo que habla e incluso mejor o igual que tu amigo. no crees?

Oto es verdad que los comentarios de un aficionado para un entendido como tu amigo da risa pero nosotros no tenemos porque saber de ingenieria  ni de nada de eso ni como funciona cada equipo somos fans y como fans opiniamos del piloto o del equipo que nos gusta nada mas nuestras apreciaciones no seran las correctas pero creo que tampoco sea para reirse de nosotros y digo nosotros no solo de este foro si no to todos el tiempo que dedicamos a opinar a poner noticias a crear webs se merece un respeto solo por el tiempo que se dedica y muchas veces se pierde por una aficcion osea que un poco de respeto! a nosotros a gente como safety que dedica su tiempo en la pagina y a su mejora.

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"No he venido a jugar, sino a ser campeón del mundo. Vosotros dadme un coche y yo me encargo del resto." Fernando Alonso, primer español campeón del mundo de F1

Para TestDriver:

He intentado huir, en los pocos comentarios que he hecho en este foro, de consideraciones técnicas por no parecer pedante con mis comentarios, pero dado que me haces una observación sobre Williams, equipo al que conozco profundamente por razones profesionales, y el famoso alerón que utilizó Montoya, tengo que decirte lo siguiente:

En todos los años de existencia de la F1, cada cierto tiempo, un equipo ha fabricado un bólido motivo de pauta por su propuesta en términos de tecnología y soluciones, que ha obligado a sus rivales a imitarle, o como mínimo, intentar superarle mediante artilugios muchas veces desesperados con el objetivo de no permitir una abierta superioridad. Por supuesto lo antes dicho depende en buena forma de cuán permisivo ha sido el reglamento y circunstancias de la época para conseguir que los desarrollos de los ingenieros hayan sido considerados dentro de la normativa legal vigente. El recordado Brabham BT 46B fue una máquina cuya vida fue tan corta como efectiva era su superioridad frente a sus rivales. El dueño del prodigioso desarrollo era nada menos que Bernie Ecclestone, que para entonces había propueto la creación de la FOCA (organización de constructores). Este auto ganó sóo una vez, en Suecia y no lo hizo más. La increíble superioridad se explicaba en su "ventilador " trasero colocado con el objetivo de succionar el bólido al suelo, lo cual lo convertía en una bala al pasar por curvas que sus rivales tenían que tomar a un ritmo muy inferior. En relación a Williams y su alerón que tú me comentabas, sóo fue el resultado de la evolución de una gran idea: la suspensión activa. Williams, había iniciado ya años antes con su reputado grupo de ingenieros y diseñadores de primer nivel encabezados por Patrick Head, la idea de conseguir que la electrónica gobernara a la mecánica en funciones referidas a la suspensión y equilibrio de los monoplazas de F1. El resultado de todo ello fue el ya conocido por todos. Pero siempre quedará la duda de qué hubiera sucedido si el piloto hubiera sido otro.

Eso es el resultado de un divorcio tremendo entre diseño, ingienería y piloto. Sólo trabajando al unísono se logra el éxito. Un magnífico cuerpo de ingenieros y diseñadores sin un magnífico piloto, no es nada. Y a la inversa también. Tenemos sobrados casos y ejemplos al respecto, no crees?.

Saludos

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"No he venido a jugar, sino a ser campeón del mundo. Vosotros dadme un coche y yo me encargo del resto." Fernando Alonso, primer español campeón del mundo de F1

Martin Withmarsh comento hace algun tiempo que los desarrolos del MP4-22 iban a seguir el feedback de Alonso.

No se como los ingenieros de McLaren podran disenar las nuevas piezas, quizas por ciencia infusa. Que Alonso no disena las piezas es obvio, pero que su opinion sobre lo que hay que mejorar son escuchadas, no me caba la menor duda, como que tambien tiene grandes conocimientos sobre el coche y la interacion de los distintos elementos. Que los ingenieros quieran y sean capaces de poner en papel los comentarios de Alonso es otra historia.

Alonso esta siendo alabado por miembros de su ex-equipo en cuanto a su capacidad de dar un feedback exacto y facilmente entendible por los ingenieros.

Lo mas importante es la confianza que puedan tener los ingenieros de McLaren y Mercedes en sus comentarios technicos y feedback. Siendo un doble campeon, Ron, Martin and Norbert no ha parado de comentar que van a seguir las directrices de Alonso.

Norbert Haug ya comento que su feedback sobre el motor fue exacto y adecuado en diciembre del 2006.

Aqui se mezclan burras con merinas. Si el concepto del coche no es el adecuado relativo a las reglas y los rivales, poco se puede hacer. Ni Alonso, ni Schumacher, ni nadie.

He ledio una enterevista a Ross Brown acerca de como Michael se implicaba en las soluciones y decisiones tecnicas del equipo. De acuerdo con Ross, Alonso parece del mismo molde que Schumacher en esta area.

otoelpiloto, lo que has tracucio de Motorsport Aktuel es un posteo de un forero en otro foro.

Marc Surer comentario es que los neumaticos estan basado en lso del 2004. Esta noticia ya la comente yo hace un tiempo y todo el mundo en la F1 lo sabe. Mark Huges lo comenteo hace siglos bisiestos.

El resto son comentarios de un forero en otro foro, que se hecha las manos a la cabeza y presupone que la temporada sera un paseo para Ferrari.

No es la primera vez que lo haces y no me gusta. Como otras cosas que he notado en tus posteos qu tampoco me gustan. Como si hubieramos nacido ayer.

Otoelpiloto ha escrito textualmente:

"alonso no es el que impone los cambios a los ingenieros, son los ingenieros los que le piden que haga cosas que son ingenieros y de lo mejor de sus promociones ". 

Esto has dicho. Y ahora nos cuentas que no, que has dicho otra cosa. !Pues vaya criterio el tuyo¡  Así no me extraña que hayas pasado de forofo y fan de Ferrari (que me parece muy bien, cada cual hace lo que quiere) a defensor de Alonso aunque con reticencias porque se te ve el plumero.

Mantén tu criterio hombre¡ pero no te enfades porque los demás no estén de acuerdo contigo. Y no te olvides que este es un foro que se llama: fernando alonso fan site. ¿Te lo traduzco? Ah! no, que no hace falta, que vives en UK (Reino Unido).

Pues para vivir en UK, estás cortito de inglés, no?

Saludos.

x ptoelpiloto: Dicen en un post

" no te preocupes, cuando a uno le cuelgan el sanbenito le van a saltar a la minima, de todas formas yo posteo estas cosas porque se que hay gente a la que si le interesa, no los pongo para los que se me van a tirar al cuello

Yo creo que aqui todos nos alegramos de tener a alguien que tiene acceso a fuentes de primera, pero con todo respeto dejame decirte que se pueden dar opiniones sin menospreciar a los demas, uno dice lo mismo pero queda como un señor.

saludos cordiales

Entonces estamos deacuerdo , que ambos se necesitan , pero el piloto a dia de hoy no es tan importante como lo fue antes.

Fijate Massa , un piloto bueno , normal , no es ningun paquete pero tampoco destaca en nada , gano 2 GPs , Kimi supuestamente superior a el no gano ninguno . Alonso en Minardi no gano ningun GP igual que Schumacher en Jordan en sus inicios . Coches buenos con pilotos mediocres si ganan carreras , coches malos con pilotos buenos NO ganan carreras , o en su defecto muchas menos . Y pese a que nos duela es la verdad de la Formula 1 de hoy en dia , realmente es lo unico  que hecho de menos de antaño.

Tienes toda la razón TestDriver, pero lo bueno es que en caso de más o menos igualdad entre las máquinas el pilotaje se convierte en decisivo y marca la diferencia. Eso es lo que espero que suceda este año.

Saludos

Oto creo que esa noticia no va mal encaminda yo estoy algo de acuerdo con ella. La FIA no mueve ficha sin antes saber lo que se hace, menos por lo del 2005, que dieron el brazo a torcer y se pasaron.

Kimi no es manco y con un buen carro que no le rompa y ruedas más fuertes volvera a ser el mismo o mejor quizás que en el año 2005. Puede que más motivado que entonces, ahora sabe que tiene cocheo equipo para lograrlo. La gente esta menospreciando a Kimi y se pueden equivocar. Quitando roturas la del 2005 fue una temporada maginifica por su parte, apenas cometio errores, mas fueron de equipo, comenzando por las estrategias demasiado cargados.

Hay algo más que no había pensado antes. Kimi podía tratar mal las revoluciones este año no va ser el caso. Los motores están todo limitados y pueden ir casi todas las vueltas al máximo, dependiendo de la fiabilidad de cada motor, unos mas que otros podrían ir a tope toda la carrera. Una cosa que bien pensada bien les iba ayudar, no había pensado en ello, en Kimi.

No olvidarese de lo fuerte que puede llegar a ser, sin cometer errores con un coche que lo tiene todo, le volveran ayudar las ruedas como en el 2005 que le fueron bien. Fernando no puede ganar a los coche como ha dicho siempre. Si le sacan mucho como en tantas otras carreras y no rompen ni a tiros no hay que ser muy listo para darse cuenta que Kimi lo tiene a tiro. Se le ve ya con esa idea en la cabeza, sabe lo que tiene. Con ese coche pueden hacerlo otros, no solo Schumacher como ya decía Fer o Montoya en el 2001. Villanueva, Hill o Hakkinen lo lograron con coches que eran superiores al rival más fuerte. Schumacher a Fer que era mejor le gano mismamente el 2003 y 2004.

Melife ya dejo bien claro el tema de BS-Ferrari.

Como Ferrari intento protejar se de criticas. Y lo que tanto he comentado lo raro que era verles ya dando caña, y falta el potencial de Kimi que no se ha visto, él si cumplio. Massa ha sido la liebre estupida que ha mostrado cosas a la prensa y rivales incesariamente.

Ellos mismos dijeron que no era necesario progresar con las ruedas y hacerlas rápidas no tenían rivalidad para tener que hacer eso.

Han dejado de gastar como antes en buscar soluciones y mejoras, así que muy acertado tú comentario, acierto de pleno.

No nos olvidemos de los coches, lo de Fer siempre se sabe, los coches son otro historia. Tenemos que ver las 2 o 4 primeras como están los coches y que opciones tiene cada uno.

Si las dos primeras o la de Malasia sale bien yo ya tiraría las campanas al vuello. Si salen mal me pondría de mala ostia y muy pesimista, malo sería si al llegar a Barcelona y salen mal las cosas, mala idea aumentaria mucho.

Ok lo has dejado claro. Que dejen el tema estar. Los dos tienen su razón.

Si con el tiempo Mclaren hace el coche en la dirección de Fer y sus estilo, Pedro o Lewis pueden sufrir algo más las consecuencias. Pedro que esta encasillado podría quedar bien alegado, asi que si un día Pedro lo hiciera genial el coche es realmente bueno y en manos de Fer sería increible, ya que el coche sería más bajo su estilo.

Oto Pedro Martinez de la Rosa (no se si le conoces???) dijo que si Fernando decia A que era A y no B ni C.

Las revoluciones:

Estan limitados y porque???????Porque Ferrari sabia perfectamente de que Kimi estaria con elloss.Por tanto llamaron a Mosley para poner nueva normativa de 19.000 RPM.Para que kimi no rompiese.Pos no se pero tres cosas importantes en ferrari ya ha roto. 2 motores y una caja de cambios.Todavia no ha empezado el mundial...

Ola Konelios ( no se como se escribe) ya dijo que Kimi rompia los motores porque iba siempre pisando el acelerador a tope.Que no mimaba para nada.Algo asi dijo si no recuerdo mal.

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hola a todos. ANDONI DE GIPUZKOA CON FERNANDO

OPINAN LOS INGENIEROS

Son los que mejor conocen a Fernando Alonso.Han compartido con éol muchas alegrías,pero sebre todo muchas horas de trabajo.Hemos pedido a Gustav Brunner,Paul Monaghabn y Rod Nelson que nos describan al piloto español.

Fernando Alonso lidera el proyecto de las becas de Cajastur para que doce ingenieros puedan realizar un curso de especialización en la ingeniería de competición en la universidad de Oxford Brookes.Y es que el asturiano siempre ha dicho que debería haber más ingenieros involucrados en la F1.Alonso se ha caracterizado siempre por ser un piloto que pone el coche a punto muy bien,y eso no es algo que puedan decir todos.Hay pilotos como Raikkonen por ejemplo,que no tienen esa virtud."Cuando otros niños jugaban con el mecano,yo lo hacía montando y desmontando mi kart todos los fines de semana",comenta Alonso.Y es que la afición a la mecánica se la inculcó su padre,que fue su primer mecánico e "ingeniero".

A Fernando le gustó siempre la mecánica y ello le ayudó también económicamente en sus inicios como piloto profesional de karting."Trabajaba haciendo de mecánico para otros chavales y eso me hacía ganar un dinero-100.000 pesetas mensuales,unos 600 euros de los de ahora-,y de esa forma ayudaba a reducir los gastos que soportaba mi familia",ha comentado Fernando en varias ocasiones,orgulloso de su pasado como mecánico.

Ahora,todo lo aprendido a lo largo de su infancia y de los 22 años que lleva subido en un aparato con motor,le está sirviendo para hacer del McLaren un coche competitivo,y sobre todo lo que le hace ser competitivo es que trata de aprender de todos.Hasta de Hamilton ha dicho que se puede aprender algo.Esa ha sido una de las virtudes de Alonso a lo largo de su carrera deporiva.

Gustav Brunner,que fue el primer jefe de Diseño que tuvo en Minardi,estaba asombrado de su capacidad de análisis.

"Alonso nos dejó perplejos desde el inicio,no sólo por su rapidez,sino fundamentalmente por su capacidad de análisis y el gran conocimiento de la mecánica.Creo que ese ha sido uno de los factores que más han podido ayudarle a ser campeón,especialmente cuando no ha contado con el mejor coche en algunas circunstancias.Ekn la época de Minardi estaba con Tarso Marques y la diferencia entre los dos era abismal.fernando sabía interpretar cada movimiento del coche,cada reacción,y lo hacía de forma correcta.Hoy en dia la telemetría ayuda mucho a los pilotos,pero eso no lo es todo.El piloto cuando ve las hojas de telemetría sabe dónde falla,dónde puede mejorar;pero lo importante es que sepa trabajar con el ingeniero en la dirección correcta para ganar esas milésimas en cada curva,y especialmente que 'sienta' la reacción y el estado del coche.En Minardi no había muchos medios,pero tratábamos de optimizarlos al máximo,y Alonso ha hecho eso para ser campeón,especialmente en 2005,optimizando el material al máximo",comenta Brunner,que se siente muy orgulloso de haber trabajado con el bicampeón español.

EPOCA RENAULT

Cuando Fernando se fue de Minardi a Renault para ser piloto de pruebas,pasó un año trabajando en la sombra y bastante molesto por su situación,pero asumió el aprendizaje,lo que le sirvió mucho para hacerse con las riendas de la situaci´´on en 2003,cuando logró su primera victoria.

Durante 2003 y 2004 su ingeniero y amigo fue Paul Monaghan,con el que le unió una gran amistad,y es que Fernando valora especialmente las relaciones humanas dentro del equipo."Los ingenieros de McLaren son unas buenas personas y eso es muy importante",comentó Alonso la semana pasada,aludiendo al inicio de sus relaciones con Mark Slade,su ingeniero de pista en McLaren.

Su costumbre de saludar a todos cuando llega y cuando se va,la sigue teniendo en McLaren,donde paulatinamente se va haciendo con el nombre de todos los mecánicos,para poder llamarles por su nombre.

Monaghan y Fernando pasaban mucho tiempo juntos,pero no solo dentro,sino también fuera del box y del trabajo."Nunca logré ganarle al tenis",comenta Monaghan,que desde 2005 trabaja en Red Bull.Monaghan se cambió de equipo justo cuando llegaron los triunfos a Fernando: "no había buen ambiente con algunas personas del equipo,y tenía varias ofertas encima de la mesa y me decidí por una,y finalmente recalé en Red Bull".Hablando sobre Fernando,el británico,gran aficionado al fútbol como Alonso,con quien intercambiaba muchas bromas y las bufandas del Madrid y en Arsenal,comenta: "con Fernando no sólo había relación de trabajo,sino de amistad y la seguimos teniendo.Alonso es un trabajador incansable y agota a cualquiera.Tras las sesiones de entrenamientos o después de la carrera era una fuente inagotable de datos,de sensaciones,de comentarios,y en todos ellos encontrábamos cosas para mejorar el coche,y eso especialmente en 2004,cuando no teníamos un coche tan competitivo,nos ayudó mucho.Es un piloto-ingeniero,y sobre todo una gran persona",comenta Monaghan.

SU ULTIMO GRAN VALEDOR

Rod Nelson,que ha dejado Renault tras dos años de éxitos con Fernando,para irse a Williams,es el que ha recogido los laureles de los títulos.Trabajaba de segundo de Monaghan cuando éste se fue,por lo que se quedó trabajando con Fernando. "Ya conocía a Fernando,aunque no había tenido una relación tan estrecha con él como la que tuve después.Fueron dos años de mucho trabajo,pero de muchas satisfacciones,especialmente cuando ganamos carreras sin tener los mejores medios.Teníamos una relación muy estrecha y eso es muy importante especialmente en los momentos complicados de la carrera,y también en los últimos detalles antes de salir,cuando estamos en la parrilla,tomando decisiones que pueden resultar muy importantes en la carrera.Sabía lo que quería Fernando casi sin que me dijera nada,a veces las retransmisiones por radio no son todo lo buenas que se quisiera,y casi hay que leer el pensamiento del piloto,como si le vieras la cara dentro del casco cuando pasa por la recta.Mucha intuición,y con Fernando eso ha funcionado muy bien siempre.es un chaval encantador;que sabe su trabajo,que facilita el trabajo de los demás,y que ayuda,marca directrices,y se le puede dar toda la confianza del mundo porque te das cuenta que sabe de lo que está hablando y que se pueden seguir sus indicaciones,que son siempre confirmnadas por la telemetría,sin temor a equivocarte.Ha habido carreras que ganamos por su sentido de la mecánica,por sentir el coche,porque conoce los 'sentimientos' de la máquina,llega a copmpenetrarse tanto con su monoplaza que es como si hablaran,y ese don no lo tienen muchos.El hecho de haber sabido de mecánica y sobre todo de no dejar de aprender le ha hecho ser campeón.Otros no han ganado porque no tenían ese 'feeling' con el coche,y no sabían hasta dónde podían llegar: Fernando sabe y conoce la mecánica,y esa es una gran ventaja que ha tenido.En eso es como Schumacher y,en otras,le supera ampliamente",comenta Rod Nelson,que ahora trabaja en un cargo más importante que el que tenía en Renault: codo con codo con Sam Michael en Williams.

FUTURO

Este año Fernando afronta la temporada con Mark Slade como ingeniero de pista.Un hombre que trabajó con Hakkinen,y que el año pasado era el ingeniero de Kimi,y que sin duda será de los que más habrá notado el cambio,especialmente cuando Fernando los recluye en el motorhome durante más de una hora tras acabar una intensa jornada de pruebas.

"Tenemos otra ilusión,es la locomotora del equipo.Nos ha contagiado a todos.Es fantástico trabajar con él",comenta un ingeniero de McLaren.

Artículo sacado de la Revista 'Autopista' escrito por José María Rubio.

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En un comentario de Pedro de la Rosa en una entravista dijo:

"Fernando es un tio muy exigente,que se pasa todo el dia preguntando a los ingenieros sobre todo lo que concierne al coche y que es como una esponja..Cuando va a la fábrica le gusta estar al día de todo lo que hacen con el coche,de todas las piezas nuevas...Lo quiere saber todo".

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No vuelvas la vista atrás
cuando por delante tienes mucho que ganar.

creo que tienes problemas en entender textos y cometarios. Leete bien la noticia que has posteado , mis dos posteos y analizalos con calma. Es muy sencillo realmente.

La noticia de que la especificacion de los neumaticos estan basados en los del 04, no es nueva.

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hola a todos. ANDONI DE GIPUZKOA CON FERNANDO

Gracias Melife, me encantan estos artículos sobre Alonso de gente que lo conoce, tanto al piloto y la persona. No estaría mal enviarlo a esa prensa y blogs de F1 (lo de F1 por decir algo), empeñados en menospreciar sus éxitos criticando a la persona.

Y gracias tambien a antuandelageto por los videos. Por lo que veo, la primera semana de entrenos en Bahrein, todas las cadenas de TV estaban allí, entrevistando a los pilotos, (sin cortar ni manipular sus declaraciones), mientras T5 esa semana no nos ofreció ni un miserable dato. Una pena. Está claro que no les interesa la F1, sólo el personaje Fernando Alonso.

estos videos estan muy bien se ven cosas muy curiosas y todolo q pasa en box y parte trasera de este xD

me encanta los cortes para ver como pasa el mismo piloto por la mismo curva en diferente vueltas.

chicos e puesto estos videos en tres noticias y nadie dice na. solo alguno q da las gracias como tu tio y poco mas. aber estos videos son una reliquia ai q verlos bien tios

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hola a todos. ANDONI DE GIPUZKOA CON FERNANDO